Yolaos

CZe Jeszcze jedno egzystencjalne zagadnienie.A propos tego ważenia tłoków itd. jaką wagą to ważyć?Albo gdzie tanio kupić cuś takiego.(Mam tylko łazienkową ale ma dokładność do jednej półtuszy) Pozdro P.S.Aha, Pipcyk mam pytanie o obróbkę cieplną.W tej chwili mam dostęp do pieca oporowego do wypalania ceramiki i chciałbym pytnąć jak zrobiłeś obróbkę cieplną kół zębatych pompy oleju w TWOIM CACKU no i czy w/w piec się do tego nadaje? :?:

Cze! A propos wypowiedzi JE Pipcyka. Zgadza się ,że tych koni może być mniej ,ale.....ale dysponując oryginalną książką naprawy tychże maszyn spod znaku WSK lyteraturka podaje tolerancję +/- chyba ze półtora konia!!Tak że moc może być z nami 8) Pozdro :wink:

Jeszcze raz. Co do tej książki - jest to publikacja dostępna jescze w księgarni czy tylko już zostaje biblioteka?

Cze! Pracuję nad moim moto i chciałem dotrzeć powierzchnie karterów silnika (w czasach kiedy nie było uszczelek dogładzano pow.do szczelności). Nie wiem tylko jakim specyfikiem potraktować moje kartery? Wot i probliem... :?:

Cze! W zasadzie pytanko do JE Pipcyka.Przeczytawszy jego artykuł zwaliła mnie z nóg dokumentacja przeróbki ruska....No cóż na razie mogę pomażyć o takim tuningu mojego moto, ale już niedługo.Pisał JE Pipcyk o ważeniu korbowodów itd.a także o wyważeniu statycznym( coś tam miałem na laborkach na uczelni).Chodzi mi o praktyczne aspekty-czy można w warunkach domowo-warsztatowych np. wyważyć za pomocą jakiegoś własnej roboty przyrządu wał po odchudzeniu. Czym np.zważyć tak dokładnie wał,tłok,korbowód i jakie są zalecane np.stosunki wagowe między nimi. Ciekawi mnie to baaaardzo. Dzięki za ewentualne oświecenie. Nara 8)

Cze! Jest jeszcze jedna możliwość, która powoduje branie oleju. Mianowicie po demontażu tłoków i zdjęciu pierścieni trzeba sprawdzić czy wewnętrzna część pierścienia nie odcisnęła się krawędzią w rowku tłoka.Jeżeli tak to znaczy,że przez ten odcisk olej w czasie pracy silnika znajduje sobie drogę.Temat ten dotyczy silników ( wprawdzie samochodowych) pewnej znanej marki którą serwisuję, ale nie powiem jakiej..... 8) Pozdro! Yolaos

Cze! Kolego Pipcyk proponowane rozwiązanie nie do końca załatwia sprawę. Odważę się stwierdzić, że to rozwiązanie raczej "załatwi" silnik w tempie geometrycznym. A skąd to wiem...niestety z autopsji. Prąd z pseudo-alternatora jest zmienny i na skutek działania lub nakładania się częstotliwości powoduje,że następują nieregularnie zapłony(najogólniej mówiąc) Żeby dalej nie brnąć w tłumaczenia (sam do końca tych zjawisk nie rozumiem) efekt jest taki, że ma się połamane pierścienie(tak było u mnie) które odciskają swoje zgubne piętno na czym się da.W rezultacie rozlatuje się silnik. Cała sytuacja w jakiś sposób przypomina to jakby było spalanie detonacyjne lub stukowe(ale tylko wygląda). Nie twierdzę ,że się nie mylę w ocenie przyczyny zniszczenia w sumie dwóch moich silników. Pozdro. Yolaos

Cze! Widziałem na forum opis jak sobie z bakiem radzić. Wynika z niego , że najlepiej naładować piasku do baku, potem zamocować go jakoś w bębnie betoniarki (ale trzeba mieć dostęp do tego specjalistycznego sprzętu budowlanego) i puścić na jakiś czas.Pono efekt jest za......Hm-baaardzo dobry. Nie wiem tylko jaką farbą zabezpieczyć zbiornik wewnątrz(po "obróbce" jest goła blacha). Nara Yolaos :evil:

Cześć! A co to jest to szkiełkowanie? Można prosić o jakieś przybliżenie tematu lajkonikowi Nara!

Sprawę najlepiej przeliczyć.Zmiana zębatki tylnej o jeden ząb daje "mniejszą"różnicę przełożeń niż analogiczna zmiana w przedniej (zdawczej) zębatce.Jeśli chodzi o uzyskanie konkretnej pędkości na biegu ostatnim trzeba przeliczyć obroty wału,przełożenie na przeniesieniu napędu do sprzęgła,przełożeniu biegu najwyższego i ostatecznie przełożenie na zębatkach.Poza tym chyba tańsza jest zębatka zdawcza bo mniejsza. :idea: Można pokombinować jeżeli masz dane o przełożeniach.Ważny jest też przebieg momentu ,ponieważ żądana prędkość powinna odpowiadać obrotom silnika w okolicach górnej wartości momentu, ale to się okaże po przeliczeniu dla danej kombinacji zębatek .Uff!!!Ale doktorat.W sumie rzecz prosta do obliczenia trudniej to prosto napisać. Jak masz jakieś pytanie to napisz Nara!! 8)

Cze!! Od Pipcyka wiem,że w celu obniżenia masy własnej moto (konkret WUSUKI 175) można zastosować ogólnie dostępnę cewkę z przerywaczem i magnes z silnika Jawki 50ccm. Przeróbka polega na podtoczeniu magnesu z Jawki na wał WUSUKI. Mam tę oryginalną prądnicę....ale spodziewam się jej używać w moim sprzęcie. Pozdrawiam :)