Posiadacze Drag Starów łączcie się

[Maro]

Już kiedyś wspminałem w tym temacie.

Po przejechaniu kiklkuset kilometrów nadal odczuwam brak obrotomierza w XVS 1100.

Może ktoś z Was zakładał do swojego Draga? Od jakiego modelu lub firmy, bo większość jest skalowana na 12 k obr?

Proszę o informacje.

[x. Maślak]

Owszem, założyłem, ładnie sie komponujący z riserami 4,5 cala tej samej firmy obrotomierz - kupiłem za pośrednictwem odwiedzającego Stany kolegi. Znalazłem go chyba w ofercie jednego ze sklepów internetowych z akcesoriami aftermarket. Nie umiem tu umieścić fotki, więc podaj adres mailowy na PW - prześlę Ci zdjęcie.

[Mikosław]

Panie i Panowie! Poszukuję instrukcji obsługi (nie serwisówki) do drag stara 650! Czy gdzieś w necie można ją znaleć? Z góry dzięki za pomoc!

 

 

http://www.starmotorcycles.com/star/servic...ls.aspx?ls=star

 

 

Step 1 - wybierz rok

Step 2 - wybierz motocykle

Step 3 - wybierz model - v star classic, lub v-star custom

Step 4 - otwórz manual

 

 

Nie ma za co :icon_mrgreen:

[jusza]

Łączę się w radości z posiadaczami DragStarów!!!

Nie polecam zakupu DragStara650, chyba, że planowany jest jako przejściowy motocykl. Jechałem takim i czułem, że jest słabszy od Virago535 (takim motocyklem z przerobionym gażnikiem jeździłem). Teraz jeżdżę DragStarem1100 - to ogromna!!! różnica pomiędzy 650.

[Kris_o_poranku]

zgadzam się z Jusza. Jak lubisz przycisnąć to w 650 będzie ci brakowało mocy między nogami. Z drugiej jednak strony jezdząc z innymi wcale nie czuję się zawalidrogą ale jeżdzę sam, zapewne z pasażerem mógłbym mieć kłopoty by nadążyć. Ale na rozjeżdzene sie 2-3 sezony jest OK

[jusza]

Hmmm... Pomysł przetłumaczenia serwisówki przedni. Chętnie też wezmę kilka stron - jako swój wkład. Tylko ja mam serwisówkę w... chyba 9 pdf-ach, które w sumie liczą (razem z rysunkami, ale opisy na nich też należałoby tłumaczyć)... ponad 300 stron. Czy będzie nas tylu, by po kilka stron każdy tłumacząc, uporać się z całym dokumentem???

Zaś zlecenie tłumaczenia to kwota około 3000 - 6000 zł. Raczej nie znajdziemy tylu chętnych, aby te koszty rozłożyć na niezbyt duże kwoty.

Osobnym problemem jest wydruk tłumaczenia na rysunku/schemacie... Ale jestem otwarty i ciekaw dalszych propozycji.

[Mikosław]

Hmmm... Pomysł przetłumaczenia serwisówki przedni. Chętnie też wezmę kilka stron - jako swój wkład. Tylko ja mam serwisówkę w... chyba 9 pdf-ach, które w sumie liczą (razem z rysunkami, ale opisy na nich też należałoby tłumaczyć)... ponad 300 stron. Czy będzie nas tylu, by po kilka stron każdy tłumacząc, uporać się z całym dokumentem???

Zaś zlecenie tłumaczenia to kwota około 3000 - 6000 zł. Raczej nie znajdziemy tylu chętnych, aby te koszty rozłożyć na niezbyt duże kwoty.

Osobnym problemem jest wydruk tłumaczenia na rysunku/schemacie... Ale jestem otwarty i ciekaw dalszych propozycji.

 

Pierwsza rzecz, zanim się ewentualnie za to weźmiemy to sprawdzić czy na pewno, nie ma gdzieś w Polsce do dostania serwisówki po polsku.

Bo jakoś mi się wydaje, że któryś z dealerów może mieć polskie tłumaczenie.

I podejrzewam, że jeżeli tak faktycznie jest, to możliwość zrobienia sobie kopii w celu niekomercyjnym nie powinna być droższa niż kilkaset złotych no chyba, że trafimy na jakiegoś wujka sknerusa...

W każdym razie skopiowanie będzie na pewno tańsze niż ewentualne zlecanie tłumaczenia, które tak czy siak będzie niedopracowane.

 

Jeżeli natomiast faktycznie polskiej wersji nie ma nigdzie i znajdzie się kilku chętnych to w kilka miesięcy da się to chyba zrobić, a ile człowiek się przy tym o własnym motocyklu nauczy... :buttrock:

Należałoby chyba zacząć od wyboru wersji serwisówki (a właściwie wersji pliku, bo serwisówka chyba jest jedna - z 1999 roku - niech ktoś mnie poprawi jeśli się mylę), którą byśmy tłumaczyli.

 

Ja osobiście mam tą wersję serwisówki, którą kiedyś Senio wrzucił na serwer http://members.lycos.co.uk/senio/XVS1100/Y...e_manual-31.pdf

 

 

Co do tłumaczenia na schematach to raczej problemu nie widzę, ociupina zabawy z odpowiednim programem graficznym i wszystko da się zrobić.

 

 

Szacuneczek

Edytowane 17 Października 2006 przez Mikosław

[Maro]

Pierwsza rzecz, zanim się ewentualnie za to weźmiemy to sprawdzić czy na pewno, nie ma gdzieś w Polsce do dostania serwisówki po polsku.

W przyszłym tygodniu jadę na przegląd do Mitsui na Połczyńską, popytam mechaników z czego korzystają.

Jeżeli nie tam, to gdzie?

Na marginesie, pytanie do Migdała, Jusza i innych posiadaczy nowych 1100A, jaki olej wlaliście na pierwszym przeglądzie po przejechaniu 1000km?

[jusza]

Maro... Mnie polecono Motul, półsyntetyk (nie pamiętam specyfikacji). Na pytanie dlaczego nie syntetyczny, odpowiedź brzmiała, że też mógłby być, ale silnik w takim motocyklu nie pracuje pod dużymi obciążeniami, a syntetyczny olej jest dużo rzadszy, więc przy tych luzach musiałby być uzupełniany. Przejechałem już ok. 10 tys. km., poziom oleju nie uległ zmianie.

W poprzedniej Yamasze też miałem półsyntetyk - nie wydaje mi się, aby silnik mnie za to nie lubił. Faktem jest, że moje ulubione prędkości to 80 - 100 km/ha...

Bywaj.

Jurek.

 

PS

Sprawa serwisówki w języku polskim jest nadal aktualna. Raczej jej nie znajdziesz w Mitsui, ale....

Edytowane 17 Października 2006 przez jusza

[radekb]

Przepraszam, że przerywam Waszą dyskusję na temat serwisówek, ale potrzebuje rady. A gdzie, jak nie tu miałbym jej szukać?

Pytanie banalne: czy warto kupić Drag Stara 1100? Jeżdżę Virago 1000 i powiedzcie mi, czy naprawdę różnica w jeździe jest tak duża? I czy zawsze na korzyść Drag Stara? A może są wśród Was tacy, którzy przed Drag Starem jeździli właśnie na Virago 1000, albo 1100 i mogą się podzielić doświadczeniami i powiedzieć gdzie kryją się największe różnice? Nie ukrywam, bardzo mi się ten motocykl podoba.

[Dymsha]

Przepraszam, że przerywam Waszą dyskusję na temat serwisówek, ale potrzebuje rady. A gdzie, jak nie tu miałbym jej szukać?

Pytanie banalne: czy warto kupić Drag Stara 1100? Jeżdżę Virago 1000 i powiedzcie mi, czy naprawdę różnica w jeździe jest tak duża? I czy zawsze na korzyść Drag Stara? A może są wśród Was tacy, którzy przed Drag Starem jeździli właśnie na Virago 1000, albo 1100 i mogą się podzielić doświadczeniami i powiedzieć gdzie kryją się największe różnice? Nie ukrywam, bardzo mi się ten motocykl podoba.

Powiem tak: na "podobaniu" chyba się te różnice kończą. Jeździłem 8 lat Virago 750 i przepaści jeśli chodzi o osiągi silnika nie zauważyłem, owszem Drag Star 1100 jest mocniejszy ale bez przesady. Natomiast: dostęp do świec, filtra oleju, regulacji tylnego zawieszenia zdecydowanie na korzyść Virago, kontrolka rezerwy też, no i spalanie. Poza tym jakość wykonania Virażki o niebo lepsza. W Virago z 1996 roku nie mam śladów złażenia farby czy chromów z silnika, a w Dragu z 2000 roku już farba z przedniej części silnika zlazła, chromy od plastików odłażą :D . Sądzę, że w zestawieniu z Virażką 1100 Drag Star wypada jeszcze słabiej, bo osiągi silnika podobne. Tak więc wg. mnie Drag Star na + tylko wizualnie, no i gang.

[radekb]

Hmm..., to żeś mi zabił ćwieka. Moja Yadwiga leciwa już jest dość, bo ma już prawie 23 lata (pochodzi z pierwszego roku produkcji), a takich rzeczy jak obłażenie chromów nie zauważyłem. Owszem, jakieś drobne mankamenty lakierniczo-zdobnicze z pewnością są, ale to chyba dlatego, że nie traktuje Jej jak obiekt muzealny, tylko jak normalny, użytkowy motocykl. Pytanie postawiłem, bo nigdy nie miałem okazji przyjrzeć się dokładniej Drag Starowi i porozmawiać z użytkownikami tak „od serca”.

Wychodzi na to, że nie mam co za bardzo zaprzątać sobie głowy, ale... poczekam jeszcze, może inni sądzą inaczej?

W każdym bądź razie, dziękuję za Twoją opinię i uwagi.

 

 

I mimo wszystko nadal bardzo mi się podoba.

Edytowane 18 Października 2006 przez radekb

[x. Maślak]

Radku, Drag Star nigdy nie będzie taki zwrotny jak Twoje Virago. Jeśli Twoje Kobiety nie naciskają za bardzo, byś je zabierał w dalekie trasy (miałyby na XVS wiecej miejsca, one i lokówka...), pozostań przy Virażce. Z zarzutami o obłażeniu chromów i ja spotykam się pierwszy raz, natomiast potwierdzam te o niewygodzie serwisu gaźników, filtra oleju (bez wstawienia afterm. kitu), samego spuszczania oleju.

[Dymsha]

Z zarzutami o obłażeniu chromów i ja spotykam się pierwszy raz,

Obłażą mi chromy z tych górnych dekli na cylindrach, przyglądałem się na zlotach innym Dragom i widziałem to samo nie jeden raz. Też mi przykro z tego powodu.

[x. Maślak]

Obłażą mi chromy z tych górnych dekli na cylindrach, przyglądałem się na zlotach innym Dragom i widziałem to samo nie jeden raz. Też mi przykro z tego powodu.

Bardzo dziwne. Mój Drag rozpoczął szósty rok i 70 tysiaczek w eksploatacji i nic takiego nie zaobserwowałem. Wyglada na efekt przegrzania lub brutalnego ( Wy, Brutale! :D ) zakładania dekielków.

 

Z innej beczki: Radku, za rok możesz odkupić mojego Drag Stara, w razie czego. Tymczasem jest jeszcze jedna trasa, którą chciałbym na nim odbyć. No, może dwie...

Edytowane 18 Października 2006 przez x. Maślak