Gaźniki GS 400 - potrzebna pomoc i pomysły

[Greedo]

Objaw jest nastepujący - lewy gaźnik nie reaguje na krecenie sruba powietrza. Jednoczesniej lewy tłumik i cylinder wolniej sie grzeją, i tłumik daje mniejsze uderzenie spalin w reke. Gaźniki są po sychronizacji a zapłon po regulacji. Co to moze byc? Czy wpływ na to moze miec peknieta guma łacząca gaźnik i AIR BOX?? Prosze o pomoc....

Edytowane 14 Kwietnia 2006 przez Greedo

[toowdie]

Ja na twoim miejscu przy okazji wymiany gumy wyczyściłbym gaźniki dokumentalnie. Nieraz się zdarza że za przyczyną takich mankamentów stoi zasyfiały gaźnik, może być również to wina świecy. A przy okazji załóż filterek paliwa - taki mały, najtańszy.

[Greedo]

Nikt nic wiecej nie wie??

[Filip]

U mnie sprawa wyglada identycznie. Tyle, że zaobserwowałem ciekawą rzecz. Po wymianie świec oba tłumiki zaczęły tak samo "dymić"....pojeździłem jeden dzień i znowu jest to samo (świece NGK). Myślę, że jeżeli winne są świece to zamiana ich miejscami powinna być widoczna po pracy i "dymieniu"...wtedy sprawa jasna. Pęknięta guma również może powodować nierówną pracę - mniejszy opór przy zasysaniu powietrza = wiecej powietrza przy takiej samej dawce paliwa. Jedyne co mi przychodzi do glowy to wyjać filtr powietrza i porownać pracę obu cylindrów. Czy silnik wchodzi na obroty bez problemów?

[Greedo]

U mnie sprawa wyglada identycznie. Tyle, że zaobserwowałem ciekawą rzecz. Po wymianie świec oba tłumiki zaczęły tak samo "dymić"....pojeździłem jeden dzień i znowu jest to samo (świece NGK). Myślę, że jeżeli winne są świece to zamiana ich miejscami powinna być widoczna po pracy i "dymieniu"...wtedy sprawa jasna. Pęknięta guma również może powodować nierówną pracę - mniejszy opór przy zasysaniu powietrza = wiecej powietrza przy takiej samej dawce paliwa. Jedyne co mi przychodzi do glowy to wyjać filtr powietrza i porownać pracę obu cylindrów. Czy silnik wchodzi na obroty bez problemów?

 

Tak, wkreca sie i schodzi normalnie. Jedynie z lewego tłumika potrafi strzelic nierzadko, jadac np 60-70 na 4 biegu. Pozatym, dzis zrobiłem mały test - zatkałem na chwile lewy tłumik i zadnej roznicy w pracy silnika, zatkałem prawy to zaczał przygasac....

[Adam M.]

Tak sobie mysle o tym twoim problemie, ale to troche potrwa, bo jednoczesnie musze rozgwozdzic Amale mojej BSA.

Czy te sruby regulacyjne to sruby powietrza czy mieszanki i dlaczego tak sadzisz ?

 

Adam M.

[Greedo]

Tak sobie mysle o tym twoim problemie, ale to troche potrwa, bo jednoczesnie musze rozgwozdzic Amale mojej BSA.

Czy te sruby regulacyjne to sruby powietrza czy mieszanki i dlaczego tak sadzisz ?

 

Adam M.

 

W serwisówce są podpisane Luftschraube czyli sruby powietrza. Innych, przynajmniej na widoku, nie ma w tym gaźniku, poza pokrętłem do obrotów i od sychnronizacji. A ze nie reaguje to wnosze po tym, ze prawy albo gaśnie albo wchodzi na obroty jak sie kreci tą Luftschraube, a lewy nic.

Edytowane 16 Kwietnia 2006 przez Greedo

[Adam M.]

Czyli musi miec jakis dodatkowy doplyw powietrza, ktory powoduje mozliwosc pracy nawet ze sruba wkrecona do konca.

Musisz go po prostu znalezc i zlikwidowac.

 

Adam M.

[Greedo]

Czyli musi miec jakis dodatkowy doplyw powietrza, ktory powoduje mozliwosc pracy nawet ze sruba wkrecona do konca.

Musisz go po prostu znalezc i zlikwidowac.

 

Adam M.

 

A czy możliwe jest to przez nieszczelny gdzieś układ wydechowy? Gdzie tego szukać? Króćce gaźnikowe czy gdzies indziej?

[Adam M.]

Raczej krocce gaznikow, czyli laczniki miedzy gaznikami a glowica.

 

Adam M.

[Greedo]

Raczej krocce gaznikow, czyli laczniki miedzy gaznikami a glowica.

 

Adam M.

 

Teraz tylko pytanie jak mam to sprawdzic, i czym uszczelnic?

[Pucjan]

Witam,

 

Dobra rada: jeśli sprzęt lubi popalić sobie olej to przerzućcie się na DENSO. Ja tak zrobiłem i naprawdę sprzęt chodzi o niebo lepiej.

 

Co do uszczelnienia gum przy gażnikach: na początku zaopatrz się w 4-ry opaski zaciskowe, a same króćce myślę, że można potraktawać cienką warstwą sylikonu (tylko tak żeby się nie dostało do środka króćca).

Ja tak zrobiłem i na razie wszystko jest ok.

 

A co do strzelania ta najpierw zacznij od uszczelnienia wydechów przy głowicy, być może nowe uszczelniacze załatwią sprawę...:crossy:

 

 

Pucjan :banghead:

 

A co do sprawdzenia szczelności to słyszałem o jednym sposobie. Bieżesz jakiś dezodorant w sprayu i pryskasz na włączonym silniku w miejscach gdzie może być nieszczelność. Jeśli jest nieszczelność to silnik powinien dostać wyższych obrotów :banghead:

Mój kumpel to testował na Yamasze Maxim 400 i mówił, że działa... :P

 

Pucjan :banghead: