Suzuki TL 1000 R (TL1000R)

[barteck_street]

Dzięki

[Sikor]

http://wotid.com/tls...ent/view/26/74/

Tu masz manuale, m. in. http://www.wotid.com...1000R-98-02.pdf oraz http://www.wotid.com...9-00-fiche.pdf

Ja w swoim S-ie miałem 10w40 Motul 7100 (syntetyk) i trochę brał. Teraz będę próbował z gęstszym pół-syntetykiem 15w50 Motul 5100.

Edytowane 20 Lutego 2012 przez MSI

[barteck_street]

Dzięki wielkie MSI, lubię poczytać zawsze przed zakupem moto.

Edytowane 20 Lutego 2012 przez barteck_street

[sianko]

Po zakupie motocykla na próbę zalałem Motul 7100 10w40

teraz leje Motul V300 10w40.

[sianko]

Tak, czuć trochę rozpuszczalnikiem i kolor jest inny :biggrin:

A tak na poważnie różnicy nie zaobserwowałem.

[PAWEL1449]

sezon zainicjowany :))

różnice w pracy zawieszenia ewidentne, na plus oczywiście.

tyle że...pod koniec ostatniego sezonu zaczął mi bardzo mocno strzelać z wydechu, praktycznie przy każdym odpuszczeniu gazu i to całymi seriami

myślałem że może wymiana świec pomoże, niestety myliłem się, strzela jak wściekły (co wcześniej zdarzało się bardzo rzadko ).

jakieś sugestie?

[sianko]

Podejrzewam wypaloną uszczelkę na łączeniu kolektora wydechowego.

Na pewno można usłyszeć i poczuć przedmuchy z łączenia kolektora tylnego cylindra.

Łączenie znajduje się przed amortyzatorem tylnego zawieszenia.

[PAWEL1449]

obadamy, dzięki.

a co powiecie na temat układu hamulcowego?

przód mam na myśli po mimo wymiany płynu, klocków, odpowietrzeniu nadal są "ciastowate "

przewody mam gumowe ale nie jeżdżę na tyle ostro żeby puchły

tak mają?

[Sikor]

Tłoczki lubią się zapiekać w cylindrach. Już kilka razy przy czyszczeniu zacisków, jak wypychałem jakiegoś tłoka, to w końcu wychodził, ale razem z uszczelką przeciwpyłową i trzeba to było reanimować, także warto na to zerknąć. Zdejmij zaciski, postaraj się wypuścić każdy tłok po kolei na tyle, aby dało się je wyczyścić i przesmaruj je smarem do tłoczków. Powinno pomóc.

 

Sam teraz założyłem zaciski wraz z pompą z TLR. Zrobiłem dokładne czyszczenie i smarowanie, płynnie wszystko pracuje. Zobaczę w sezonie, na ile jest poprawa względem 4-tłoczkowych.

Edytowane 5 Marca 2012 przez MSI

[WITOS]

Witam Panowie,

mam pewien problem. Otóż ostatnio zauważyłem krople oleju pod motocyklem postanowiłem dzisiaj zdjąć plastiki i sprawdzić skąd TLka popuszcza. Po zdjęciu owiewek ukazał się widok zaolejonego całego dołu silnika i wewnętrznych plastików. Wytarłem do sucha cały piec i odpaliłem motocykl. Wydaje mi się że olej zaczyna wyciekać nie spod uszczelki tak jak myslałem, a z pewnego otworu (zdjęcia). I moje pytanie brzmi: co to za otwór do czego on służy? Czy wyciek z tej dziury może być spowodowany nadmiarem wlanego oleju (wymieniany był na jesień). Na wskaźniku stan oleju jest troszeczke ponad górną kreskę.

Dzięki z góry za pomoc.

[Vatzeque]

Nie wiem co to za otwór, ale jedno jest pewne. Stan oleju nie powinien być powyżej max.

[barteck_street]

Hej może ktoś w tym temacie da mi diagnozę na mój problem. Mój TL na postoju na wkręceniu na ok 5 tys obrotów przydławia się na moment co chwilę, a w czasie jazdy przy gwałtownym dodaniu gazu przydławi się, później przyśpiesza, ale nie tak jak powinien i nie pojedzie do odcinki, im wyższe obroty tym bardziej zaczyna kaszleć i strzelać w wydech. Wymieniłem już świece, zdemontowałem zbiornik i przepłukałem no i wyczyściłem filtr powietrza. Stało się to dzień po tym jak jeździłem w deszczu.

[Sikor]

Po pierwsze: czy pali Ci się wtedy "FI" na zegarach?

U mnie po prostu cewka sukcesywnie zdychała aż kompletnie wyzionęła ducha. Jednak objawy miałem trochę inne - "FI" oraz utrata iskry na jednym garze przez jakiś czas.

Z kolei to co YUBY pisze już tu gdzieś było poruszane. Z drugiej strony nie raz mój TL był w 100% przemoczony po intensywnym deszczu i nigdy nie było problemu z pracą po takich akcjach.

Edytowane 14 Marca 2012 przez MSI

[barteck_street]

Nie pali się FI

[s3kawka]

Nie wiem co to za otwór, ale jedno jest pewne. Stan oleju nie powinien być powyżej max.

 

Gdyby tak miało być, kreseczka z "maxem" byłaby wyżej...

Bardzo przepraszam, ale wydaje mi się, że konstruktorzy motocykli to nie idioci, ale ludzie przynajmniej z dyplomem inżyniera, którzy potrafią określić, jaki jest minimalny oraz maksymalny poziom oleju. Każde odstępstwo - za mało lub za dużo oleju ma jakiś wpływ ma zachowanie się silnika, jego żywotność...

 

Przepraszam, że to piszę, nie jest moim zamiarem obrażenie kogokolwiek.