JAK DOCIERAĆ NOWY MOTOR

[Vector]

Zapomniałeś dodać, że na samym dnie :icon_mrgreen:

Jak już ktoś chce oglądać opiłki ze swojego sprzęta to najlepiej do miski ze zlanym olejem wpuścić magnesik i przelać olej do innego pojemnika. To co przylepi się do magnesu to opiłki.

 

Albo po prostu kupić śrubę magnetyczną zamiast zwykłej spustowej w silniku.

[Luca]

Śruba magnetyczna nie zaszkodzi a zawsze coś wyłapie.

[mcniewiem]

takie tam jak by ktos nigdy nie widzial :bigrazz:

[Adam M.]

Autor filmu pisze ze ta droga mozna wyeliminowac wiele usterek czesci zamiennych bedacych na rynku i z tym sie calkowicie zgadzam, tyle ze tego typu docieranie wogole nie wykorzystuje efektu cisnienia sprezania w komorach spalania tego silnika, czyli nie ma wlasciwego dotarcia pierscieni do gladzi cylindrow, bo samo napiecie wlasne pierscieni to za malo.

 

[wueska]

W latach 60 opracowano sposób docierania silników lotniczych, najpierw wstepnie bez obciazenia a potem przy pełnym obciazeniu czesta zmiana obrotów silnika na hamowni. Rosnaca dokładnosc wykonania czesci poprostu wyeliminowała pierwszy etap. Skończcie juz koledzy pieprzyć bo temat sie ciagnie.

[Vector]

No to teraz jeszcze musicie zmienić system myślenia mas :bigrazz:

[chichio]

OK, to i ja si epodlacze pod ta "epopeje" o docieraniu. U mnie sytuacja wyglada troszke inaczej. Otoz moja DRZ dostala uzywany cylinder wraz z tlokiem. Cylinder posiada jeszcze fabryczny hon. PO ostatniej wizycie w serwisie zauwazylem ze mechanik zapakowal nowe pierscienie.

Jak to docierac i czy wogole docierac ?

[Adam M.]

Mozna dla porzadku pierwsza jazde zrobic jak mocne docieranie, a potem normalnie jezdzic.

Jednak pierwsza wymiane ioleju zrobilbym wlasnie szybka po 60 km, a potem moze po 500 km. Dalej normalnie.

[chichio]

OK, jeszcze tylko jaki olej mam zalac ? Mineralny, polmineralny, Syntetyk, polsyntetyk ?

Edytowane 12 Maja 2009 przez chichio

[Adam M.]

Na 500 km mineralny, potem co chcesz.

[Saturnus]

Przebrnąłem przez 12 stron i niestety mam pewne wątpliwości.

 

Adam M. kładł nacisk, żeby kontrolować temperaturę podczas docierania. Zgoda, tylko jak to zrobić w silniku chłodzonym powietrzem bez żadnego wskaźnika??

Po kilku takich cyklach rozpędzanie do 3/4 obr. i schodzenie z obortów - wystudzić silnik. Tzn. że go zgasić?? I poczekać kilka minut? Przy chłodzeniu cieczą załączy się wentylator i wystudzi do normalnej temp. Natomiast przy chłodzeniu powietrzem na wolnych obrotach temperatura tylko się podniesie, więc taki silnik powinno się gasić?

 

Chciałbym dotrzeć silnik po remoncie tzn. wymiana pierścieni i remont głowicy. Tłoki, cylindry, wał, panewki zostają stare, bo nie mają śladów zużycia. Chodzi o silnik w GS500.

Edytowane 14 Maja 2009 przez Saturnus

[chichio]

Jeszcze podaj mi jaki dokl mineralny xxWxx

[wueska]

Taki jaki podaje serwisówka do tego motocykla. Przewaznie jednak oznaczenia oleju dotycza raczej warunków klimatycznych naszej strefie umiarkowanej odpowiada 10W40;]

[Adam M.]

Dla chlodzonych ciecza. Dla chlodzonych powietrzem specjalnie w cieplejsze dni bezpieczniejszy bedzie 20W50.

 

 

Adam M. kładł nacisk, żeby kontrolować temperaturę podczas docierania. Zgoda, tylko jak to zrobić w silniku chłodzonym powietrzem bez żadnego wskaźnika??

Po kilku takich cyklach rozpędzanie do 3/4 obr. i schodzenie z obortów - wystudzić silnik. Tzn. że go zgasić?? I poczekać kilka minut?

 

W roznych motocyklach jest roznie - moje Suzuki ma np wskaznik temp oleju.

W motocyklach bez wskaznika mozna przyjac jako norme 10 km pierwszej jazdy i kilka minut odstepu ( spokojnej jazdy ) miedzy cyklami wjazdu i zjazdu z obrotow.

Potem 1/2 godziny chlodzenia, nie kilka minut.

Jezeli masz fabryczny tlok i pierscienie, a szlif jest wykonany prawidlowo to nie masz sie czym przejmowac.

Opis zrobiony byl dla wszystkich rodzajow moto, w tym Junakow i ruskow z ich niskiej jakosci tlokami i pierscieniami.

[DEAD]

Adam M. kładł nacisk, żeby kontrolować temperaturę podczas docierania. Zgoda, tylko jak to zrobić w silniku chłodzonym powietrzem bez żadnego wskaźnika??

No jak to jak? Metoda stara jak motoryzacja - plujesz na głowicę (dobrym punktem plucia jest też miejsce łączenia się głowicy z cylindrem raczej dalej niż bliżej wydechu).

I teraz tak:

ślina powoli bąbelkuje - 100 stC

ślina wyparuje po kilku sekundach - 110 stC

ślina paruje z sykiem - 120 stC

ślina odbija się od powierzchni - 140 stC i więcej

 

:D