Chromowane pierścienie

[Luk]

Witam!

 

Wuesce chodzilo zapewne o żeliwo CIĄGLIWE.

 

Ponizej cos dla żądnych wiedzy - link do pliku ze skanami rozdziału ze skryptu do materiałoznawstwa.

 

http://s24.yousendit.com/d.aspx?id=2KW5U5O...PH2YUZRGQVGHMYW

 

Miłej lektury. :notworthy:

[wueska]

bo stal to jest stop żelaza z węglem do 2,2% .. po przekroczeniu tej granicy jest to żeliwo.

 

 

 

p.s. Już wszystko wyjaśnione;)

[ural_zgora]

Znalazle w dosc starej ksiazce silnikowej (1965r) dosc ciekawe informacje odnosnie pierscieni. Napewno nie dotyczy to silnikow dzisiejszej konstrukcji.

 

 

[hikor]

Jak pokazesz mi w serwisowce Junaka ustep mowiacy o jakichkolwiek chromowanych pierscieniach to wejde pod stol i odszczekam' date=' ale poki tego nie zrobisz to pozwolisz ze zostane przy swoim.[/quote']

Wracam do tematu, bo nie dawał mi spokoju :buttrock:

Otóż jest książka pt. "Junak M10", wydana przez WKŁ warszawa 1997 (reprint), gdzie w rozdziale pierwszym: "Charakterystyka techniczna motocykla" na stronie 9, drugi akapit - opis pierścieni, czytamy: "...pierscienie: 2 uszczelniajace i 1 zgarniajacy ( gorny pierscien uszczelniajacy chromowany)..."

Oczywiście wcześniej pisałem bzdury, że chromowany był zgarniający co jednak nie zmienia faktu, że Junaki, przynajmniej w wersji M10, produkowane były z pierścieniem chromowanym.

Pozdrawiam.

[Adam M.]

A kto jest autorem tej ksiazki ?

Hikor, wyraznie napisalem " w serwisowce" - to jest jedyna w miare miarodajna pozycja na temat Junaka.

Jak ci za trudno ja znalezc to sam poszukam :buttrock:

 

Adam M.

[hikor]

Jutro odpowiem, bo bibliotekarz poszedł chyba spać i nie reaguje na monity. Ale będę szukał dalej :buttrock:

 

[ Dopisane: 07-01-2006, 23:56 ]

Mam. Obudził się :crossy:

okladka : Tadeusz Pietrzyk

redaktor: Zbigniew Otoczyński

redatkor techniczny : Jerzy Korpalski

korekta: Malgorzata Wiśniewska

[herflik]

czeee

 

Nie chciał bym Cię martwić Adamie ale zarówno w "Instrukcji napraw" jak i "Instrukcji obsługi" modelu M10 mowa jest o chromowanym pierscieniu uszczelniajacym

http://www.junak.riders.pl/BIBLO/SERV10/ins09.htm#s623

 

http://www.junak.riders.pl/BIBLO/INS10/ins04.htm#3.1.1

 

pozdrawiam herflik

 

ps. a fakt ze chromowane pierscienie to zadna nowosc pokazuje przyklad chociażby silnika od Poloneza :buttrock:

[Adam M.]

Silnik Junaka jest o wiele starsza konstrukcja ( koniec lat 50 tych ) od silnika Poloneza ( lata 70 te ), ale zgodnie z umowa odszczekuje:

HAU, HAU, HAU i to nawet glosno, bo sam znalazlem informacje o chromowanym pierscieniu uszczelniajacym juz w pierwszej instrukcji do M07. Jak sadze byl to pierscien wykonany z zeliwa i pochromowany chromem technicznym.

 

Adam M.

 

[ Dopisane: Niedziela 08 Styczeń, 2006 ]

Wynika z tego ze polskie tuleje cylindrowe stosowane do Jana byly lepsze od brytyjskich - bo tam wlasnie nie stosowano chromowanych pierscieni z uwagi na mozliwosc zniszczenia tulei.

 

Adam M.

[wueska]

Adam dokładnie .. to był pierścień zeliwny pokryty chromem technicznym... w WSK 175 było tak samo :crossy: Używano nawet tego samego rodzaju żeliwa... co do pierścieni bez powłoki galwanicznej... Dlatego są one takie kruche;)

 

Teraz małe pytanie.... A nowe pierścieni wykonuje sie z jakiś stali :buttrock: czy nadal z żeliwa;>

[herflik]

czeeeeee

 

ps. a fakt ze chromowane pierscienie to zadna nowosc pokazuje przyklad chociażby silnika od Poloneza

Silnik Junaka jest o wiele starsza konstrukcja ( koniec lat 50 tych ) od silnika Poloneza ( lata 70 te ),

 

Zbyt skrocilem swoja wypowiedz. Chodzilo mi o wszytskie silniki ktore są jedynie wariacjami na temat silnika 1300 ,z ktorym to zakupilismy licencje na PF 125P.Licencje zakupiono w polowie lat 60-tych i od samego poczatku pierscien uszczelniajacy w tym silniku byl chromowany.Z tego co sie orientuje to silnik 1300 byl rowniez wersja rozwojową jakiegos fiatowskiego silnika z lat 40-tych (stąd miedzy innymi 3 łożyka głowne wału), wiec sama koncepcja jest chyba jednak starsza w przypadku fiata (nie wiem czy pierwowzor mial juz chrom na pierscieniach czy nie )

 

pozdrawiam herflik

[Adam M.]

Wueska - polskie, rzemieslnicze pierscienie byly wykonywane z zeliwa pokrytego chromem i oprocz kiepskiej jakosci zeliwa chrom sie z nich zluszczal co powodowalo masakre silnika. Sadze ze fabryczne pierscienie Junaka musialy byc troche wyzszej jakosci niz te rzenieslnicze.

Japonskie / amerykanskie WISECO zrobione byly w ten sam sposob - stal chromowo - niklowa, caly pierscien ma ten sam jasny kolor i bardzo wysoka odpornosc na scieranie. Wysokosc tego pierscienia w rowku wynosi 1 mm.

Herflik - wiem ze poczatki silnika fiatowskiego 1300 / 1500 siegaja lat 30 tych, ale sadze ze robiono jakies udoskonalenia po drodze i jednym z nich mogly byc pierscienie.

 

Adam M.

[SOVIETVW]

no ja jestem bardzo ciekawy jaki byl by efekt takiej modyfikacji w MZ hehe...pozdrowka...