Obsesja

[F.I.P. Berek]

Motocykl powstał w połowie lat dziewięćdziesiątych. Bazą do budowy były podzespoły Junaka. W 1993 roku sprzedałem Junaka, którym do tej pory jeździłem. Miałem za sobą jeden projekt wykonany na zamówienie. Uznałem, że nadszedł czas na kolejny krok. W garażu miałem dziesiątki kilogramów junakowskich części. Kupiłem kartery z papierami i się zaczęło...

[F.I.P. Berek]

Początkowo były planowane koła na 80 szprych na standardowych junakowskich piastach. Ale ponieważ pojawiła się okazja zakupu wczesnych  piast od M07 (jedynie około 3 tys. wyprodukowanych) zrezygnowałem z osiemdziesiątek... Przednie zawieszenie zostało wydłużone o 8cm przez dodanie dorobionych "przedłużek" (tuleje z gwintem wkręcone i spawane w dolnej części rur nośnych). Te osiem cm wynikało z pomiaru - "przedłużka" w całej swojej długości znalazła się w strefie "neutralnej" (poniżej tulei prowadzącej w goleni teleskopu) - a zatem nie narażonej na działanie sił zginających. Rury nośne w części pracującej zostały przeszlifowane, położony chrom techniczny i przeszlifowane ponownie. Powyżej położono chrom dekoracyjny. Rama została wykonana z rur precyzyjnych fi22/ ścianka 3,5mm z atestem na zgniatanie. Konstrukcję ramy wykonał mój dawny kolega mgr inż Marek Łakota. Wzmocnienia ramy i ornamenty wycinane z blachy 4,5 mm to moja ręczna robota. Geometria całego nadwozia zaprojektowana z zachowaniem proporcji między rozstawem osi i wielkością wyprzedzenia przedniego zawieszenia. W główce osadzone zostały łożyska stożkowe i do nich dorobiona nowa sztyca łącząca półki.

[F.I.P. Berek]

Silnik.

Kartery M07, nominalny cylinder aluminiowy, głowica "wąska" z wczesnych M07. Całość polerowana. 

Wał skręcany M07, korbowód polerowany. Stopa korbowodu ułożyskowana ślizgowo (panewka) - dorabiany, specjalnie zaprojektowany czop korbowodowy. Lewy czop wału (od strony rozrządu) minimalnie skrócony. Dorobiony system uszczelnienia układu smarowania w miejscu łączenia lewego czopa z pokrywą rozrządu. W miejscach osadzenia w pokrywie rozrządu wałków krzywek, obieg oleju wyprowadzony na zewnątrz - dodane króćce do przewodów o większym przekroju w celu efektywniejszego smarowania głowicy. Obieg wyprowadzony również na zewnątrz silnika (w innym miejscu) dla podłączenia chłodnicy i zewnętrznego filtra.

Wałki krzywek, trzonki grzybków popychaczy i wałki dźwigienek zaworowych pokryte chromem technicznym. Koła zębate rozrządu wiercone. Polerowane zawory od Jawy żużlowej - większe grzybki/cieńsze trzonki. Polerowane sprężyny, talerzyki, dźwigienki. Zasilanie  podciśnieniowy Keihin - gardziel fi 32mm - rozwiercony i polerowany dolot, Zmodyfikowana komora spalania (napawana) dla podniesienia stopnia sprężania.

Skrzynia biegów oryginalna składana z wyselekcjonowanych elementów - koło pierwszego biegu fabrycznie nowe, chrom techniczny na wałkach skrzyni i wałku kickstartera, tulejki osiowane; skrzynia dystansowana metodą prób i błędów. Aparat zmiany biegów odsłonięty ( fragment lewej pokrywy usunięty - pokrywa silnika zredukowana do funkcji pokrywy rozrządu).

Zapłon bateryjny - w miejsce iskrownika zaprojektowana obudowa aparatu zapłonowego (przerywacz i przyspieszacz odśrodkowy).

 

 

[F.I.P. Berek]

Dużo elementów wykonywałem od podstaw - w znacznej mierze ręcznie. Np. widoczna na zdjęciu z pierwszego postu podstawa tablicy rejestracyjnej zintegrowana z lampą stop/pozycja - jedynym gotowym fragmentem była tylna część obudowy lampki - oryginalnie pokrywka mechanizmu starej wiertarki ręcznej 😆 reszta, łącznie z wnętrzem lampki wystrugana samodzielnie. Tylne koło, jak w tamtych czasach, z felgi samochodowej - po wycięciu środka była dołkowana na prasie, wiercona i polerowana przed chromowaniem. Podobnie kierownica, stopka boczna etc. Zbiornik Obsesja dostała ze Smyka ( taki sam również w Simsonie) - oryginalny tunel został wycięty i dorobiony nowy, płytszy, dostosowany do ramy. Na pokrywie rozrządu wykonałem grawerkę z wzorem "zapożyczonym" z jakichś zawijasów Arlena Nessa.

Na zdjęciu w "towarzystwie" Red Barona - chyba 1995 rok...

[F.I.P. Berek]

Tylny błotnik powstał  z warstw maty z włókna szklanego nasączonej żywicą epoksydową. "Kopyto" odlałem z gipsu. Wsporniki tylnego błotnika ręcznie wycinane z blachy 4,5 mm. Siodło inspirowane Corbinowskim Gunfighterem wykonane z karimaty na podstawie z blachy aluminiowej - pokrycie skórzane.

[przemek96]

Masz go jeszcze?

[F.I.P. Berek]

Mam.

[F.I.P. Berek]

Dzięki.

[F.I.P. Berek]

Przełom wieków zbiegł się z wywróceniem mojego życia do góry nogami, a Obsesja rozłożona na części pierwsze, przez parę lat zalegała w skrzynkach, w garażach moich znajomych.

W międzyczasie pojawiło się trochę nowych pomysłów - pierwszym krokiem po okresie "skrzynkowym" była zmiana zbiornika paliwa. Mój dobry kumpel kupił projekt choppa z silnikiem WLki. Generalnie uprzednio był to chopper z silnikiem Indiana, który został sprzedany, a nadwozie przeszło w ręce posiadacza silnika WL i już z takowym trafiło w ręce wspomnianego kolegi. On z kolei miał inną wizję paru rozwiązań, więc zbiornik był do wzięcia... I muszę powiedzieć, że do mojej wizji pasował idealnie (wprawdzie tunel musiał zostać wymieniony, ale to drobiazg).

Edytowane 2 Października 2020 przez F.I.P. Berek

[F.I.P. Berek]

Najwięcej zmian dotyczyło tyłu motocykla. Rama wydłużona o kilkanaście cm. Stalowy błotnik, którego końcówkę zdobią ornamenty powtórzone z jego bocznych wsporników, a w tłoczonym rancie umieściłem ledową lampkę. Dorobiłem nową podstawę pod tablicę z dodatkową lampą w "skrzydlatej" obudowie (oryginalnie nakrętka chłodnicy jakiejś amerykańskiej fury z lat '30/'40 - kupiona na targu staroci w Amsterdamie).

Retro siedzenie na sprężynach - podstawę wykonałem z 2 warstw aluminiowej blachy 2mm znitowanych ze sobą; polerka/karimata/skóra.

[F.I.P. Berek]

Po wydłużeniu ramy, pod siedzeniem znalazło się miejsce na puszkę narzędziową. Pomiędzy wspornikami błotnika, a błotnikiem umieściłem wstawki z drewna.

 

[F.I.P. Berek]

Do nowego błotnika wsporniki trochę przemodelowałem. A podstawa tablicy została wygięta i wyciąłem lekki ażur, żeby stylistycznie pasowało do wcześniej wykonanych elementów.

 

[Czarek-fighter]

Miło się patrzy, miło się czyta. Czy nie kusi Cię jakiś przedni zawias... wahacz, trapez itp. ?

[F.I.P. Berek]

Dzięki.

Pierwsza wersja w moim pierwszym Junaku to były lagi 150cm dł z wahaczem pchanym i amortyzatorami mocowanymi bezpośrednio do wahacza 🤐.

Springera mam w shovelu, fajny trapez był w bordtrackerze... Generalnie trochę pracy przy tych teleskopach było wykonane i do całości mi w sumie pasuje... Przerabiam teraz typowy trapez (webb girder) z małego Motobecane do zastosowania w rowerze... Jak coś jeszcze będzie mi dane budować to pewnie wtedy jeszcze coś innego...

Jedynie "zaszalałem" przy tym zawieszeniu robiąc "kierownicopółkę" (jeszcze górny pierścień nie wspawany).

[F.I.P. Berek]

Jeszcze raz, w zasadzie to samo - jedynie z dodaną obudową szybkościomierza. Obudowa jeszcze z dawnych czasów - miałem zmieniać - jedna z wersji to, żeby taki "kubek" wspawać we wnętrze tego trójkąta (niby półki), ale zdecydowałem ostatecznie, że nie...