Max2226 Posted July 5, 2018 Share Posted July 5, 2018 Witam.Jestem zielony w sprawach elektryki i w moich okolicach niema nikogo zaufanego aby pomógł ładowaniem w silniku od GT 380 oto opowiem historyjkęz początku niemialem ani regulatora napięcia ano diod prostowniczych znalezienie oryginalnych graniczyło z cudem w sensownych cenach i sprawne, diody w ziołem od Suzuki GS 550 a z początku regulator 6diodowy elektroniczny od dużego fiata.Jakimś cudem udało mi się zdobyć oryginalny regulator Suzuki, i teraz się komplikuje sprawa, według instrukcji HAYNES ładowanie powinno być 13.5-14.5V przy 1.500rpm a natomiast w moim silniku rośnie dopiero od 4000rpm i osiąga dopiero 14.5V przy 5500rpm na oryginalnym regulatorze na regulatorze od fiata było jeszcze gorzej. Ładowanie pod obciążeniem jest w granicach 14V ale nadal przy bardzo wysokich obrotach a na wolnych nic. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 5, 2018 Share Posted July 5, 2018 Podejrzewam ze alternator w tym zabytku jest jednofazowy, a one daja nadwyzke pradu ladowania nad pobieraniem podczas jazdy przy 3 tys obr.Ile i jakie kable masz laczace alternator z reglerem ?Jak wyglada sam regler ( zdjecie ) ile ma przewodow ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Max2226 Posted July 5, 2018 Author Share Posted July 5, 2018 Podejrzewam ze alternator w tym zabytku jest jednofazowy, a one daja nadwyzke pradu ladowania nad pobieraniem podczas jazdy przy 3 tys obr.Ile i jakie kable masz laczace alternator z reglerem ?Jak wyglada sam regler ( zdjecie ) ile ma przewodow ? Dzięki za zainteresowaniem sie tematem.Zdjęcia są z internetu bo wszystko jest poskładane ale wygląda tak samo3 żółte i 2 kable od szczotek kable oryginalne Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 5, 2018 Share Posted July 5, 2018 To jest jednak alternator 3 fazowy, ale jak wyglada jego status musze sprawdzic w necie, tak ze nastepna odpowiedz jutro. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Max2226 Posted July 6, 2018 Author Share Posted July 6, 2018 Dziekii, będe czekał :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 6, 2018 Share Posted July 6, 2018 OK z tego co przeczytalem to jest normalny 3 fazowy alternator, tyle ze szczotkowy.Jego wydajnosc mozna sprawdzic mierzac voltarz miedzy kazda para zoltych przewodow ( 12, 23, 13 ) i powinien on byc na poziomie 50 - 80 volt pradu zmiennego bez roznic miedzy parami przekraczajacych 20%.Oryginalnie regulacja pradu odbywala sie przez osobny prostownik i regulator, ale mozna do tego alternatora podlaczyc jaikikolwiek zintegrowany regler 5 przewodowy i wszystko powinno dzialac wlasciwie.Tak ze w twoim przypadku trzeba zaczac od pomierzenia altka na chodzacym silniku i jesli tam jest dobrze zalozyc dobry regler. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Max2226 Posted July 7, 2018 Author Share Posted July 7, 2018 Ok jutro na pewno sprawdzę wydajność. Regulator raczej jest dobry wygląda jak nowy nawet niema grama rdzy na nim, a fiatowski kupiłem nowy ze sklepu powinien być również dobry, może diody nie przepuszczają prądu przy mniejszych obrotach? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michu13 Posted July 7, 2018 Share Posted July 7, 2018 Niekoniecznie regler padł, również mogło polec uzwojenie wirnika zmierz omomierzem ile ma ohm ,dokładnie nie wiem ile powinno mieć ale u mnie w starej Japonii to jest od 3,5 do około 5 ohm. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Max2226 Posted July 7, 2018 Author Share Posted July 7, 2018 Zmierzę również to. Dzięki za podpowiedz. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Max2226 Posted July 8, 2018 Author Share Posted July 8, 2018 Sprawdziłem wydajność alternatora mierząc żółte przewody wyszło mi 1-1 18v 2-2 5v 3-3 5v. Według książki alternator denso powinien mieć przy 1500rpm 18v a przy 2500rpm 32v na tych obrotach z 5v robiło się ledwo 11v jak widać jest uszkodzony. Założyłem 2 alternator który posiadam Kokusan który powinien mieć przy 1500 22v a mój ma 18 ale za to na wszystkich przewodach wiec jest o niebo lepiej po złożeniu wszystko na sztukę aby sprawdzić czy to wo gole działa, i jest dużo lepiej. Ładować zaczyna od 2000rpm a 14v przy 4000rpm osiąga i po włączeniu świateł jest znikomy spadek wiec jest o niebo lepiej niż na denso.Zobacze co będzie jak poskładam to jak należy i wyminie szczotki bo są juz na wykonczeniu.I Wiecie może gdzie można taki alternator zregenerować? Bo kupno dobrego graniczy z cudem. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michu13 Posted July 8, 2018 Share Posted July 8, 2018 Coś mi te Twoje pomiary nie pasują , na tych żółtych przewodach masz napięcie przemienne trójfazowe (takie samo jakie zasila Ci silnik przy krajzedze albo hydroforze) i międzyfazowo powinno być ok. 50do 80 volt (mierzymy na zakresie prąd zmienny) jeśli sa to tak małe napięcia to masz uszkodzone uzwojenie wirnika tak na 90 procent zmierz jego rezystancję zwykłym miernikiem . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Max2226 Posted July 8, 2018 Author Share Posted July 8, 2018 Czyli mam 1 sondę do masy 2 do 1 żółtego kabelka dobrze rozumiem pomiar rezystancji? I to jest skan strony zz alternatorem, Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 9, 2018 Share Posted July 9, 2018 Nie kolego to strona opisujaca uklad zaplonowy, zrob skan strony z tytulem "Charging system". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Limo Posted July 9, 2018 Share Posted July 9, 2018 Czyli mam 1 sondę do masy 2 do 1 żółtego kabelka dobrze rozumiem pomiar rezystancji? I to jest skan strony zz alternatorem, Obie sondy przykładasz do dwóch wybranych żółtych kabli (przez kostkę) i porównujesz każdą kombinację. Quote Why... So... Serious Link to comment Share on other sites More sharing options...
michu13 Posted July 9, 2018 Share Posted July 9, 2018 Kolego masz zmierzyć napięcie miedzyfazowe czyli jedna sonda z miernika do żółtego przewodu i druga sonda do następnego żółtego przewodu masz trzy kombinacje, oczywiście napiecia mierzysz przy pracującym silniku miernik ustawiasz na pomiar napięcia zmiennego taka fala poziomo.Pomiar rezystancji wykonujesz na wyłączonym silniku i proszę zmierz rezystancję uzwojenia WIRNIKA to jest to co się kręci, jego uzwojenie jest zakończone pierścieniami po których slizgaja sie szczotki mierzysz na omach przykładając sondy do pierścieni ślizgowych. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.