royal star problem

[20kar]

witam

Royal jest po synchronizacji gaźników i wymianie filtra paliwowego oraz świec. Na luzie motor wchodzi na obroty ok dopiero podczas jazdy coś jakby nie dostawał paliwa i go dusi proszę o pomoc.

[Qadrat]

A czasami podczas jazdy nie jest tak, że do pewnych obrotów szarpanie i duszenie a od iluś tam tysięcy idzie jak trzeba? :)

[20kar]

A czasami podczas jazdy nie jest tak, że do pewnych obrotów szarpanie i duszenie a od iluś tam tysięcy idzie jak trzeba? :)

tak jest

[LORD VADER]

Jak przed serwisem banglał jak trzeba to wróć do warsztatu i niech się męczą. Jesli było synchro to stawiam na zgubione zatyczki ;)

[20kar]

Już tak nabyłem a synchro sam zrobiłem zatyczki są

[Qadrat]

Gaźniki do ponownej regulacji, ale takiej porządnej. Przede wszystkim sprawdzenie szczelności połączeń, zobaczyć w jakim stanie są dysze, odpowiedni poziom pływaków. Membrany bez uszkodzeń? Iglice nie wytarte?

[LORD VADER]

Na początek omiń filtr i zasil gaźniki z dużej strzykawki (kroplówki) .Z takim zestawem możesz się przejechac .

Druga sprawa to najprawdopodobniej zły poziom paliwa w komorach pływakowych.

[20kar]

Membrany ok, iglice tez ok dysze też wyglądają ok. Synchro też ok. Tylko jak sprawdzić poziom pływaków?

[LORD VADER]

W serwisówce będzie podany punkt odniesienia , wpinasz się od spodu komory pływakowej przeźroczystym wężykiem i patrzysz ile naleci .

Kroplówki próbowałeś ?

[Limo]

Jakby był za mały poziom paliwa to by odwrotnie było, na wysokich obrotach by brakowało. Za mieszankę na niższych obrotach odpowiadają śruby składu mieszanki. Sprawdzane były?

[LORD VADER]

Na wysokich obrotach skład mieszanki psuje gwałtownie obniżający się poziom paliwa w komorze tylko w przypadku niemożności szybkiego uzupełnienia do poziomu pozwalającego normalnie zasysać przez dyszę . Piec zatrzymuje się na obrotach które są wyznacznikiem szybkości uzupełniania paliwa w komorze.

Jeżeli paliwo może szybko wlecieć do komory ale nie może go być zbyt dużo(pływak odcina zbyt nisko) to zgodnie z zasadą działania zwężki venturiego zostanie "podciągnięte" na właściwą wysokość dopiero przy większym przepływie powietrza a więc przy większych obrotach. Wówczas układ zaczyna działać prawidłowo - paliwo szybko wlatuje do komory pływakowej i zostaje wessane na odpowiednią wysokość.

Przy odrobinie szcześcia może to być wypadkowa podciśnienia jakie jest potrzebne do pełnego otwarcia niepełnosprawnego kranika podciśnieniowego . Stąd pytanie o kroplówkę .

[20kar]

Kroplówki jeszcze nie próbowałem, dodam, że motor posiada pompę paliwa, dziwne ale nie ma śrób regulujących mieszankę. Nie jestem pewny ale jak moto ma pompę paliwa to podłączając kroplówkę pominąć ją i spróbować grawitacyjnie czy pezpośrednio do pompy?

[LORD VADER]

Pompke tez możesz sprawdzić - ma mieć określoną w serwisówce wydajność(ileś L/ godzinę ) . Co do ciśnienia może być konieczne zmierzenie manometrem albo pionową rurą policzoną tak aby na dole po wypełnieniu było wymagane minimalne ciśnienie pompy .

A do kroplówki możesz ją pominąć a potem spróbować z pompką .

Amerykańce miały zaślepione śrubki od składu mieszanki . Jestes pewien że układ jałowych obrotów dobrze wyczyściłeś ?

Edytowane 20 Lutego 2015 przez janosikkk

[20kar]

wersja jest amerykańska, gaźniki rozebrałem i wszystkie dysze wykręciłem i przedmuchałem sprężonym powietrzem oraz kanały.

[LORD VADER]

No to zapinaj kroplówke i mierz poziom .