Dostawczak

[krzychu-985]

A ile to pali?

Powiem Ci że w autach które ciągle wożą po ok 3t (oczywiście daily ) w cyklu mieszanym jakieś 14-15L ile na pusto ciężko powiedzieć ale myślę ze z 10.

Edytowane 27 Grudnia 2011 przez krzychu-985

[pancur]

U siebie po wyjechaniu z bramy mam ostro pod gorę jakieś 200 m i fakt że tylny napęd czasem dokucza mimo ABD ale wystarczy kilka bloczków na tył i LT wychodzi na spokojnie i jazda całkiem inna ale naprawde w miare zywotny temat i dostępność części spalanie może nie rewelacja ale jak np w kurierce to polecał bym jednak starego tranzita 2.5 literka.Nie do zdarcia mimo wady że to też tylny napęd.

[rinas]

Za małe pieniążki można poszukać np tranzita do 99 roku w starszej budzi z silnikiem 2.5 .Mam takowe i raz że małe spalanie ,slinik baaardzo wytrzymały tyle że nie wyścigówka i głośny ale za kilka tysi można coś wyszperać.

 

Potwierdzam - 2 transitami w życiu sporo km nakręciłem, jeden to był właśnie model do '99 - blacha standard, 2,5 litra disel. Potwór to to nie był - ale trwały i palił umiarkowanie.

 

Przerobiłem też 2 Merce Vito - tylko że woziłem nimi ludzi a nie towary. Wygoda i komfort - naprawdę fajne. Ale nie wiem jak z awaryjnością bo tylko kilka miechów nimi jeździłem.

[enduromaster]

Powiem Ci że w autach które ciągle wożą po ok 3t (oczywiście daily ) w cyklu mieszanym jakieś 14-15L ile na pusto ciężko powiedzieć ale myślę ze z 10.

 

mnie wychodzi w mieszanym ~ 11L

w trasie na pusto troszkę ponad 8L na pusto, na full do 11L, powyżej 80km/h sporo rośnie apetyt , zwykle trzymam 90-100, przy 110 załącza się kaganiec (realnie dobija do ~120)

 

daily 2.3 HPT '06, blaszak maxi-maxi

długi most

[krzychu-985]

Możliwe. Ja jeżdżę autami "wokół komina" i dodatkowo są to wywrotki z "krótkim mostem" plus oczywiście duży ładunek. Ale 2.3 faktycznie może być oszczędniejsze , nie miałem z nimi styczności , mamy w firmie tylko 2.8

[na koło]

W holandii można dostać T4 w przyzwoitym stanie ale nie wiem czy wchodzi w gre zabawa ze sprowadzzeniem auta. Ja osobiście to wybrał bym tylko t4. Przewinęło się u mnie w domu z 7 sztuk i pod każdym względem te auta mi odpowiadały. Takie iveca, transity,boxery i reszta z braci to troche mniej komfortowe auta, prowadzenie podchodzi już pod typowego dostawczaka a taką t4 w tdi sobie po trasie polecisz troche komfortowiej niż typowym dużym dostawczakiem takie są moje odczucia.

[Sherman]

Co do awaryjności T4 to trzeba pamiętać, jak one są użytkowane: w wielu przypadkach totalnie bez serwisu, śmigają po budowach i targają obciążenia daleko wykraczające poza szacunki producenta.

 

Dlatego warto kupić wersję multivan/caravelle, bo jest szansa trafić w przyzwoitym stanie. Jeżeli byś się na cokolwiek decydował, to radzę wypróbować w warunkach, w jakich będziesz eksploatował: chodzi o to, że T4 miała kilka typów skrzyń biegów, uzależnionych od mocy silnika i od przeznaczenia. Ja np. w swojej miałem bardzo krótkie przełożenia (główne i poszczególnych biegów), więc auto było mocne, ale na trasę się kompletnie nie nadawało (3000 obr/min przy 100 km/h na 5. biegu, bez sensu kompletnie). Musiałem więc motać z przełożeniami we własnym zakresie i teraz mam założoną zębatkę 5. biegu od T5 multivan (2000 obr/min przy 100 km/h na 5. biegu). Jednak zabawy trochę z tym miałem.

 

Inne są też wyciszenia, inny komfort jazdy w trasie. Różnica jest spora: wersja blaszak kompletnie nie ma porównania z wersją np. Escapade, która ma wyciszoną przegrodę przed kabiną.

 

Także polecam sprawdzić w prędkości podróżnej - zobaczysz przy okazji, czy przy przekraczaniu 100 km/h nie wychodzą żyły na masce a poziom decybeli w środku nie przekracza wartości mierzonej na koncercie grupy Vader :icon_mrgreen:

Edytowane 28 Grudnia 2011 przez Sherman

[Vector]

A to ma być auto do ciężkiej roboty? Bo jeśli tak to tylko Daily bo jako jedyne jest na ramie.

[na koło]

Co do awaryjności T4 to trzeba pamiętać, jak one są użytkowane: w wielu przypadkach totalnie bez serwisu, śmigają po budowach i targają obciążenia daleko wykraczające poza szacunki producenta.

 

Dlatego warto kupić wersję multivan/caravelle, bo jest szansa trafić w przyzwoitym stanie. Jeżeli byś się na cokolwiek decydował, to radzę wypróbować w warunkach, w jakich będziesz eksploatował: chodzi o to, że T4 miała kilka typów skrzyń biegów, uzależnionych od mocy silnika i od przeznaczenia. Ja np. w swojej miałem bardzo krótkie przełożenia (główne i poszczególnych biegów), więc auto było mocne, ale na trasę się kompletnie nie nadawało (3000 obr/min przy 100 km/h na 5. biegu, bez sensu kompletnie). Musiałem więc motać z przełożeniami we własnym zakresie i teraz mam założoną zębatkę 5. biegu od T5 multivan (2000 obr/min przy 100 km/h na 5. biegu). Jednak zabawy trochę z tym miałem.

 

Inne są też wyciszenia, inny komfort jazdy w trasie. Różnica jest spora: wersja blaszak kompletnie nie ma porównania z wersją np. Escapade, która ma wyciszoną przegrodę przed kabiną.

 

Także polecam sprawdzić w prędkości podróżnej - zobaczysz przy okazji, czy przy przekraczaniu 100 km/h nie wychodzą żyły na masce a poziom decybeli w środku nie przekracza wartości mierzonej na koncercie grupy Vader :icon_mrgreen:

 

 

Właśnie pod tym względem fajnie kupić auto w holandii bo przeszklone do połowy T4 w większości przypadków mają siedzenia od caravelli z podłokietnikami i miękką deske. Ale najlepiej znaleźć długą wersje bo w krótkiej to tam z tyłu troche ciasno. Ja nie miałem okazji trafić wersji z krótką skrzynią a jezdziłem ze 4-5 sztukami. Najmniejsze spalanie wychodziło w wersji 88KM to auto paliło z lawetą przy 100-110km/h do 8l/100 ale może się trafił jakiś cudowny egzemplarz :icon_razz: ale 88KM w porównaniu do 102 to nie jedzie.

Edytowane 28 Grudnia 2011 przez na koło

[Tomek Kulik]

Podczas oględzin proponuję wjechać jednym kołem na najwyższy w okolicy krawężnik i sprawdzić płynność zamykania i otwierania wszystkich drzwi.

[Vector]

Generalnie rzecz biorąc w tym temacie nie ma 100% pewnej odpowiedzi. Moja flota opiera się na Iveco, teraz zahaczyliśmy o jednego Mercedesa (12DMC)na próbę. Jedni piszą psalmy chwalebne o LT, innym pie*dolnęły wtryski czy turbiny, są właściciele Masterów, którzy dla siebie nie widzą lepszego auta, innemu silnik wymieniali przy 90 tysiącach po czym w następnym padły wtryski. W Ducato siadają przeguby ze względu na przedni napęd. W LT 2.8 ciężko wymienia się rozrząd bo trzeba brać drania od dwóch stron - silnik i kabina. W LT zimą nie pomogą żadne zimówki na pusto czy przy lżejszym ładunku. W Daily beznadziejna deska (starszy model) poskładana na rzepy. Można tak w nieskończoność, ja bym kupił to co w lepszym stanie i ze stosunkowo wiadomoą historią napraw czy serwisu bo w*ebać się bardzo prosto.

 

No i Transit, którego używał od nowości mój kuzyn w swoim rodzinnym interesie, którego można by określić jako porażkę. A mam na dłoni takie, które jeżdżą i się bardzo dobrze mają...

 

Jak się trafi...

 

Ja osobiście nie poszedłbym w stronę Mercedesa. Już się przekonałem, że części są znacząco droższe a to auto ma służyć przecież do pracy, jak się popsuje trzeba tanio i szybko naprawić, ogólnie najwięcej dostępnych części jest do Iveco i Fiata, na korzyść Fiata przemawia jeszcze prosty zawias w Daily trochę gorzej bo ku*wa wykombinowali gówniane zawieszenie, nawet nei wiem jak to to się nazywa :icon_eek: Wielowahacze? Milion gum i innego ścierwa, trzeba na dwa dni karton odstawić, żeby mechanik się z tym uporał. No i UniJet'y są paliwożerne. do 85 km/h jeszcze, ale jak przyciśniesz to wtryski leją jak z wiadra.

[pancur]

Nie mam nic do zarzucenia co do zimowej jazdy LT 2000 r. jeśli ma na sam tył wrzucone 6-8 bloczków auto robi rocznie /udokumentowane/ ok 120 tys siodło z regulacją wagi el szyby bez klimy chociaż kolega ma takową .Pilnując rozrządu i oleju na 3 lata które u mnie jest robiłem 1 sworzeń jest do wymiany drążek ale nie ma kiedy stanąć i niestety pompa wtryskowa koszt pompy używki z półroczną gwarancją 800 zł.Spalanie ok 10 litrów .Ford tranzit rocznik 99 czyli stara buda i jedyny komfort to podłokietnik szt 1 zrobione u mnie prawie 130 tys poza olejem,filtrami i rozrządem musiałem wymienić sworznie i domaga się wymiany wentylator nadmuchu.Zimą ciepły ale jak pisałem głośny i niestety brak ABS jak ktoś pamięta jak się pomyka bez takowego systemu to nie ma problemu z jazdą .Spalanie nieco pow 8 litrów.Dodam tylko że oba przedstawione auta pracuja i różni kierowcy ich dosiadają co też jest istotne.Najwięcej problemu jest z Caddy mimo że najmłodszy w firmie /1,9 SDI/ Też niedługo będzie mnie boleć jako że te nowe auta niestety to prawie jednorazówki i żadne nie dożyje przebiegów jak stare o dziurach po 3 latach nie wspomnę jak w vito.Zapomniał bym o ładownościach .LT ładowność 1600 kg i nawet to nieźle znosi czasem ponad 2 tony.Tranzit nie jest tak obciążany ale spokojnie tona i nie ma tragedi w prowadzeniu tyle że na dłuższą metę siadają podpory wału ,przerabiałem przy innym tranziolu zastąpionym LT. Przy T4 czasem może się okazac że brakuje Ci albo ładownośći albo pojemnośći a zakup ,spalanie ,koszt napraw porównywalny jak i komfort jazdy poza kwestią gabarytów np przy parkowaniu.

[Tomek Kulik]

(...) W LT 2.8 ciężko wymienia się rozrząd bo trzeba brać drania od dwóch stron - silnik i kabina. (...)

Chyba w 2,4 pierwszej generacji, bo tam są dwa paski po obu końcach wałka rozrządu.

Silnik 2,8 ma rozrząd napędzany kołami zębatymi, więc niczego nie trzeba wymieniać.

 

Zgadzam się z twierdzeniem, że ważniejszy jest stan danego egzemplarza niż model sam w sobie.

Nie ma reguły, poza korozją, oczywiście.

[Vector]

Chyba w 2,4 pierwszej generacji, bo tam są dwa paski po obu końcach wałka rozrządu.

Silnik 2,8 ma rozrząd napędzany kołami zębatymi, więc niczego nie trzeba wymieniać.

 

Zgadzam się z twierdzeniem, że ważniejszy jest stan danego egzemplarza niż model sam w sobie.

Nie ma reguły, poza korozją, oczywiście.

 

Jak będę na miejscu sprawdzę w dokumentach jaki konkretnie silnik, ale rocznik 2004, więc chyba nie pierwszej generacji...?

[na koło]

No to raczej nie pewnie to ten brazylijskiej produkcji 2.8 tdi 158KM.