zakrety

[piórko]

M.G

P.M

Wszystko to ch.... warte. Jak masz wypracowaną pozycję, a masz. Mówię o powtarzalności słonko.

Czyli trzeba jeździć, jeździć, jeździć.

 

Szczerze? Dochodzę do takiego samego wniosku :biggrin:

[Adam M.]

Piorko, ale ja wlasnie hamuje silnikiem przed zakretem i wychodzi to naturalnie gdy zrzucam biegi by byc na odpowiednim do rozpoczecia przyspieszania w zakrecie. Mam tu kilka doslownie drog w sasiedztwie Toronto ktore maja zakrety, i niektore z nich sa tak ostre i z ostrymi podjazdami ze musze zredukowac do jedynki zeby potem dac pod gore.

Tym bardziej ze przed zakretem ostro zjezdzam w dol i hamuje wszystkim czym moge, w tym silnikiem.

 

Oczywiscie gromady motocyklistow jezdza po tych drogach w te i wewte kazdego pogodnego dnia :)

[Gość josha]

Oki. Czyli, można to uprościć, że przed zakrętem lepiej jest hamować heblem (żeby "skrócić"motocykl), ale w innych sytuacjach nie trzeba się przejmować, tylko można sobie po prostu puścić manetkę i też dobrze. Zakładając oczywiście, że mamy zamiar po prostu zwolnić, a nie heblować na maksa.

 

No to dzięki - wiele mi to wyjaśniło i tylko potwierdziło, że nie wszystkie teorie lansowane w PM są słuszne i jak wszystkie, należy je sprawdzać i filtrować.

 

Motocykla nie skracasz. Jego rozstaw jest taki sam. Zmieniasz tylko środek ciężkości, obniżasz.

Teodor, hamując silnikiem, obniżamy też jego temperaturę. To tak w skrócie.

Silnikiem, można hamować, po przez redukcję biegów. Nie ma znaczenia czy to v-ka, czy bokser, rzędówka

[theodor.]

Motocykl hamowany przednim hamulcem w znaczący sposób sie skraca. Zmienia się jego rozstaw osi z racji zjawisk w zawieszeniach.

 

Oczywiście że silnik hamując sie chłodzi, dlatego wspomniałem o zerowym czasie wtrysku.

[Gość josha]

Motocykl się skraca hamując przednim hamulcem.

 

To weź zmierz odległość od osi tylnej do przedniej, w każdej sytuacji. Porównaj jaka ona jest. Potem zabierz głos.

Każdy motocykl, ma swój wymiar. Masę, rozstaw osi, czyli długość itd.

Edytowane 13 Listopada 2011 przez josha

[theodor.]

W sportowych motocyklach różnica moze dojść do kilkudziesięciu mm.

[piórko]

Motocykla nie skracasz. Jego rozstaw jest taki sam. Zmieniasz tylko środek ciężkości, obniżasz.

 

 

Wręcz przeciwnie - hamując przednim hamulcem zwiekszasz prześwit.

Jeśli używasz tylnego - owszem, ciągniesz tylne koło i wtedy motocykl obniża się na zawieszeniu.

[Gość josha]

A ja Ci radzę poczytaj trochę literatury, a potem zabierz głos.

 

A ja Ci radzę, zanim zaczniesz wypisywać bzdury, to zrób pomiary, Panie teoretyku

[theodor.]

Josha, nie chce mi się szukać, ale gdzieś tutaj umieszczałem opis wpływu zmian obciążenia na geometrię motocykla.

Jedyny przypadek gdy hamowanie nie miałoby wpływu na długość motocykla byłby wówczas gdyby oba zawieszenia były sztywne.

[piórko]

A ja Ci radzę, zanim zaczniesz wypisywać bzdury, to zrób pomiary, Panie teoretyku

 

Ktoś już to zrobił i opisał. Naprawdę poczytaj.

[piórko]

Piorko, ale ja wlasnie hamuje silnikiem przed zakretem i wychodzi to naturalnie gdy zrzucam biegi by byc na odpowiednim do rozpoczecia przyspieszania w zakrecie.

 

 

no i pewnie nie ma w tym nic złego, tyle tylko, że motocykl jest bardziej podatny na złożenie, gdy skróci się jego rozstaw osi. A to można uzyskać właśnie hamując przednim heblem :buttrock:

[theodor.]

Formalnie to kąt widelca się nie zmienia. Jest to wartość konstrukcyjna.

Zmienia się "wirtualny kąt główki" jest to zmienna wartość trakcyjna.

[piórko]

Myślę, że dobrą puentą tego wątku byłby tytuł bodajże jednego z rozdziałów książki K.C. - "ludzie stwarzają tyle problemów, że motocykle czasem nie dają rady". :icon_mrgreen:

[theodor.]

Z tym wpływem na geometrię nie ma co popadać też w paranoję. Na drodze większego znaczenia to nie ma, a na torze widuje się ludzi którzy robią zdawałoby się elementarne błędy i jakoś się nie przewracają. Jak wszystko musi i to mieć swoje uzasadnienie, ale warto o tym wiedzieć że istnieje.

[Adam M.]

no i pewnie nie ma w tym nic złego, tyle tylko, że motocykl jest bardziej podatny na złożenie, gdy skróci się jego rozstaw osi. A to można uzyskać właśnie hamując przednim heblem :buttrock:

 

No oczywiscie, to tez jest naturalne - hamujesz przednim i jednoczesnie zrzucasz biegi z przegazowkami hamujac silnikiem, troche ciezko by mi bylo hamowac tylko przednim i zostac na wejsciu w zakret na bezposrednim biegu.

 

Czyli zgodnie z teoria "skracam" motocykl i jednoczesnie wytracam szybkosc.

 

Jeszcze jedna rzecz ktora robie w luku to przyspieszam i jednoczesnie hamuje tylnym "ciagnac flaka" jak to ladnie napisalas, daje mi to wrazenie stabilizacji w luku, chociaz moze nie jest zgodne z teoria :)