WFM RÓZNICE W BUDOWIE

[cyborg78]

Otoz tak: ostatni post pisalem "z glowy", teraz sprawdzilem w literaturze. Co do licznikow przyznaje racje-pierwsze sztuki ich nie posiadaly. Rolgaz starego typu to taki jak w SHL M-04, czyli cos na zasadzie jak w Komarze, tulejka aluminiowa, wsuwana na kierownice i mocowana za pomoca srubki wkreconej od dolu w gwintowany otwor. Co do kierownicy to jednak sie nie zgodze, to wlasnie pierwsze typy mialy kierownice z przyspawanymi uchwytami i dzwigniami gietymi z blachy, a wersja z bakiem na pasek miala dzwignie aluminiowe na zaciskanej opasce aluminiowej. Jeszcze przyszly mi do glowy dzwignie zmiany biegow i startera, w starym typie "wygiete", pozniej proste. Ciekawostka jest ustawienie koncowki tlumika w starym typie ("rybka"), otoz w instrukcji obslugi jest odwrotnie niz w katalogu czesci, wiec raczej obydwa ustawienia mozna uznac za prawidlowe

[MOC]

Co do kierownicy to jednak sie nie zgodze, to wlasnie pierwsze typy mialy kierownice z przyspawanymi uchwytami i dzwigniami gietymi z blachy, a wersja z bakiem na pasek miala dzwignie aluminiowe na zaciskanej opasce aluminiowej.

 

Tez mi sie tak wydaje ale nie smiem podwazac autorytetu Granata :wink:

[j35]

Tez mi sie tak wydaje ale nie smiem podwazac autorytetu Granata :wink:

Czytam i zgłupiałem od tego wszystkiego :banghead: .Ja mam fume gdzie ,kratka na zbiorniku jest mocowana za pomocą szpilki centralnej,ale podparta wężykami jak napisano wcześniej :bigrazz: .Kiera jest z uchwytami stałymi ,z tłoczonej blachy ,nie alu.Tłumik rybka,licznik w półce,kranik przesuwany,dżwignia biegów prosta.Pokrywa zapłonu z odwróconym oplem ,silnik z gaziorem G 20. Filtr między puchami.Taką nabyłem ,odnowiłem i dla mnie jest ok.Tylko współczesny aku nie pasuje.Ale z tego co widziałem to alu było póżniej na kierownicach.

[cyborg78]

Co do kierownic to jest tak jak pisalem na 100%. Moja przygoda z roznymi WFM-kami trwa od 17 lat, jestem pewny tego co napisalem, poza tym mam troszke literatury z epoki jak i wspolczesnej wiec moje obserwacje potwierdzilem

A co do twojego egzemplarza kolego j35, to trzeba brac pod uwage ze WFM-ki dlugo byly w uzytku i wiele z nich poprzedni wlasciciele przerobili montujac czesci od nowszych typow gdyz takie byly dostepne w handlu, tak wiec trzeba przypuszczac ze masz zmieniony cylinder i gaznik, albo nawet caly silnik od nowszej fumy

[qurim]

Moja WFM S34 z `64 roku miała już alu klamki.

 

http://bikepics.com/members/lehoom/64m06/

[MOC]

No ale to sie zgadza z tym co napisal Cyborg ze wersja z paskiem na baku miala juz aluminiowe klamki...

[qurim]

A czy w WFM nie było 2 rodzajów sworznia tłoka? Te wczesne 12mm i późniejsze 13mm czy WFM zawsze miały 12mm? O różnicach skrzyni biegów już pisałem. Co z zapłonem? Wszystkie miały ten sam? Kiedyś znałem polskie sprzęty ale dawno już się pogubiłem w rozbieżnościach jakich doświadczały. :banghead:

[cyborg78]

Silniki S-01 mialy sworzen 12, silniki S-34 i S-01 Z1 stosowane pod koniec produkcji mialy sworzen 13, Jezeli w silniku S-01 ktos znalazl sworzen 13 to oznacza ze wal lub sam korbowod wymieniono kiedys na nowsze (wtedy widoczne beda tez wybrania w dolnej czesci tulei cylindra na szerszy korbowod)

[granat]

Qrim, twoja JESZCZE ma alu-klamki, bo od 63 nie powinno ich byc,

cyborg-przyznaje ci racje, przejrzałem wszystkie foty co mam w archiwum i wszystkie fumy do lat 60 maja klamki zgrzewane na lekko okrągło, natomiast po roku 60 wszystkie maja alu-klamki lub wymieszane z kierami WSK, kolejna sprawa wyjasniona:]

[cyborg78]

Wiec dlaczego twierdzisz ze od 63 roku u Qurima nie powinno byc aluminiowych? wlasnie powinny byc, zreszta zgodnie z tym co przed chwila napisales. Ja dodam jeszcze ze widzialem wsporniki klamek nie zaokraglone a prostokatne w jednym egzemplarzu, niestety nie pamietam rocznika

[piotrek.woo]

Tak, filtr miedzy puszkami pojawił sie w latach 62/63, wtedy postanowiono maxymalnie zunifikowac czesci do produkowanych motocykli, stad, wyglad silnika S-34 bardzo zblizony w róznych motongach a pojemnosci i przełożenia rózne, od 125-175, stad legenty o WFM 150cm*

 

Filtr między puszkami pojawił się w 1959. Mam instrukcję z 1959 (VI wyd.) gdzie na końcu jest uzupełnienie. Rękopis oddano do składania w październiku, tak więc do tego czasu weszły zmiany:

- zastosowano gaźnik G20 a co za tym idzie cylinder o większym dolocie,

- wbudowany filtr powietrza między puszkami,

- duża głowica,

- zbiornik paliwa mocowany taśmą i bez kratki, z małym korkiem,

- wprowadzono dwukolorowe siodło,

- uchwyt za siedzeniem,

- zmieniono wyprowadzenie przewodów wysokiego i niskiego napięcia z obudowy iskrownika (gumowe nakładki),

- lampka tylna plastikowa z możliwością zamontowania światła stop,

 

Motocykl przed i po zmianach:

http://img62.imageshack.us/img62/3339/dscf5372k.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/3976/dscf5377a.jpg

 

Z rysunków wynika również że zmieniono tłumik i kolanko ale w tekście nie ma o tym wzmianki, tak więc nie wiadomo?

 

Informacje zawarte w tym temacie są mało czytelne. Pomyślałem że można by zrobić historię zmian wg. roczników (na podstawie wiarygodnych źródeł*). Ja uzupełniłem rok 1959, może opiszecie zmiany w innych latach?

 

* WFM w instrukcjach zastrzegała możliwość występowania rozbieżności między instrukcjami a produkowanymi modelami, ale to w końcu jakieś źródło i takie zestawienie byłoby bardziej wiarygodne niż porównywanie motocykli które się widziało (żonglerka częściami była powszechna).

[cyborg78]

Wlasnie mialem w rekach motocykl z 1959 roku, ale mial zbiornik z kratka, silnik stary, lampke plastikowa i tlumik cygaro, wiec zapewne "lifting" zaczeto wprowadzac w tym roku, jednak jak to w Polsce bylo nie wprowadzano wszystkiego od razu a sukcesywnie, zuzywajac stany magazynowe. Co do siodel to jeszcze dlugo po 59 roku byly jednokolorowe, wiec nie wiem czemu tak napisano w instrukcji, moze ktos sie rozmyslil po drodze

[granat]

Nie wydaje mi sie zeby udało sie dokładnie opisac rocznikami, po 1)fabryka robiła "bokami" przez cały czas produkcji borykała sie z problemami materiałowymi i nieregularnymi dostawami i braki łatano tym co było pod reką 2)motocykle przerabiano podczas awarii badz doraznie przez domorosłych tunerów i stad problemy, mam WFM z 62 roku, wygladała na orginalna ale...nie było filtra i gaznik g-16, krótka lampa i kiera zgrzewana, mam 60rocznik jest filtr i gaznik g-20 kiera z alu-klamkami gdzie sens gdzie logika?Cała próba usystematyzowania bedzie sie opierac na "raczej i prawdopodobnie", chyba ze oprzemy sie na instrukcjach mam z 57 i 63, jesli uzbieramy instrukcje ze wszystkich roczników teoretycznie bedziemy w domu:]

Jeszcze czemu pisze ze Qrim juz nie powinien miec alu-klamek, opieram sie na rozkazie maxymalnej unifikacji sprzetu wydanym w 1963r zeby potanic produkcje do minimum, WSK i WFM i SHL opierały sie na tych samych podzespołach, jak kiery, osłony łacucha, silniki S-34, klamki i jeszcze kupa innych dupereli, ale jak widac na zdjeciach motorów z róznyc roczników nic nie jest pewne....

[cyborg78]

Tak, ale to bylby krok wstecz jezeli chodzi o kierownice, a faktem jest ze wszelka dokumentacja jak i przyklady pokazuja ze zgrzewane mocowania klamek byly w starych wersjach WFM.. Jezeli spotkales starszy rocznik z alu klamkami to nalezy przypuszczac ze ta jedna byla przerobiona a wiekszosc ma tak jak literatura opisuje

[granat]

Czyli mozemy ustalic mniej wiecej ze zgrzewane klamki robili w WFM do lat mniej wiecej 60-tych, czyli znikaja kratki na baku pojawiaja sie alu-klamki i potem w około 63 wstawiano zamiennie, spotkałem sie ze zgrzewanymi klamkami po roku juz 62

Gaznik G-16 tez mniej wiecej wystepował razem z kratką potem G20

Teraz gra?