Honda VF 750 S 84r. Momenty dokręcania śrub głowicy, korbowodów itd.

[alexrafi]

Jak w temacie. Jakie luzy na zimnym silniku na wydechowych i ssących.

 

Z góry dzięki za odpowiedzi.

 

P.s. Jeśli ma ktoś posiada serwisówkę prosiłbym o linka.

Edytowane 17 Października 2008 przez alexrafi

[cyborg78]

wg moich informacji luzy 0,15 i 0,15

[zazzu]

W.g. książki Haynes'a:

 

Specifications

Engine

Valve clearances (COLD engine)

(...) & alll 700/750 Sabre models ............................................................... 0.12 mm (0.0047 in)

Edytowane 16 Października 2008 przez zazzu

[alexrafi]

Podziękował

 

Zazzu Możesz sprawdzić w tej mądrej książce jakie są momenty dokręcania korbowodów, wałków rozrządu, głowicy i korpusu.

 

Jeszcze jedno może mi ktoś powiedzieć jak ustawić rozrząd? na magnecie są znaki 1-3, 2-4, i na wałkach poziome kreski:D.

 

Na znaku 1-3 na magnecie wałki na wszystkich 4 cyl. pokrywają się w poziomie, a na znaku 2-4 są pod kontem. proszę o podpowiedź czy jest dobrze.

 

Pozdro dla wszystkich

[zazzu]

Witaj.

Nie wiem zbytnio jak momenty dokręcania korbowodów, wałków rozrządu, głowicy i korpusu są po angielsku, ale wydaje mi się że:

 

Torque settings

Valve cover bolts ............................. 8 to 12 Nm

 

Camshaft sprocket bolts ....................... 18 to 20 Nm

 

Cylinder head/cam holder bolts:

6mm ........................................... 10 to 14 Nm

8mm ........................................... 21 to 25 Nm

9mm ........................................... 33 to 37 Nm (tylko dla modeli 700/750 1982 - 1984)

 

Jeśli którejś z tych wartości których szukasz brakuje - najlepiej napisz po angielsku jak co jest, wtedy być moze uda sie znaleźć :)

[alexrafi]

"Ustawienia momentu obrotowego

 

Śruby pokrywy zaworów ............................. 8 do 12 Nm

 

Koło zębate wałka krzywkowego śruby ....................... 18 do 20 Nm

 

Głowica cylindra / CAM posiadacza śruby:

6mm ........................................... 10 do 14 Nm

8mm ........................................... 21 do 25 Nm

9mm ........................................... 33 do 37 Nm (tylko dla modeli 700/750 1982 - 1984)"

 

Jedno już mam:) jeszcze zostało korbowód - Crankshaft, wałek rozrządu - camshaft i korpus - body

[Joajer]

Chętnie bym pomógł jeśli chodzi o ustawienie rozrządu ale robiłem to wiele lat temu i w VF-F a tam wał się kręci w przeciwnym kierunku niż w silnikach na kardan. W każdym razie pamiętam że wałki mają oznaczenia front (przednie cylindry)wydech i front dolot (po angielsku było to jakoś) oraz rear (tylne cylindry) Kreski na wałkach powinny pokrywać się z górną krawędzią głowicy, krzywki podczas obracania powinny się zbiegać czubkami do siebie ale trzeba pogłówkować aby dobrze ustawić kolejność rozrządu bo można ustawić na 2 sposoby ale tylko jeden jest właściwy. Niestety nie pamiętam kolejności zapłonu. Rozrząd ustawiało się chyba na znakach z koła zamachowego 1-3 ale sorry, naprawdę nie pamiętam, musisz trochę pogłówkować.

[baba_zanetti]

"Ustawienia momentu obrotowego

 

Śruby pokrywy zaworów ............................. 8 do 12 Nm

 

Koło zębate wałka krzywkowego śruby ....................... 18 do 20 Nm

 

Głowica cylindra / CAM posiadacza śruby:

6mm ........................................... 10 do 14 Nm

8mm ........................................... 21 do 25 Nm

9mm ........................................... 33 do 37 Nm (tylko dla modeli 700/750 1982 - 1984)"

 

Jedno już mam:) jeszcze zostało korbowód - Crankshaft, wałek rozrządu - camshaft i korpus - body

 

 

z doświadczenia zalecam dokręcanie tychże śrub na dolną graniecę max połowę przedziału podanego mometnu.

[alexrafi]

Dzięki wielkie za podpowiedzi.

 

Pomóżcie w ustawieniu rozrządu i momentach dokręcania wałków, korpusu i korb.

 

 

Pozdro dla wszystkich

[Adam M.]

Radze ci skorzystac z wyszukiwarki, jako ze co najmniej 3 razy o tym pisalem w przeszlosci. Poza tym jest na forum watek o Hondzie VF, gdzie siedza wszyscy wlasciciele i czesc z nich ma serwisowke. Ciekawem po czym takie skladanie silnika przeprowadzasz ?

 

Adam M.

[alexrafi]

Dokładniej będę przeprowadzał po szlifie czopu korbowego, dorobieniu panewek i regeneracji korb :]

[Joajer]

Dokładniej będę przeprowadzał po szlifie czopu korbowego, dorobieniu panewek i regeneracji korb :]

Ciekawostka ale kiedyś, jak było o wiele gorzej z częściami to też miałem problem z wałem (w VF) i dowiedziałem się że takie wały są tak płytko utwardzane że nie stosuje się szlifów a w dorabianie panewek to też nie wierzę , no może do żuka albo poloneza. Ja zakupiłem używany wał z rozbiórki wraz z orginalnymi panewkami. Do tego motocykla robi się także pasowanie panewek (są oznaczone po boku kolorami) i jak nie stosujesz pomiarów tzw plastigage (czy jakoś tak to się nazywało) to najlepiej zastosować panewki takie jak były lub ewentualnie po dużym przebiegu 1 rozmiar mniejsze, należy przy tym przy rozkładaniu zwrócić uwagę gdzie jakie były. Wg fabryki różnice w rozmiarze czopu klasyfikujące do zmiany panewek były wielkości kilku tysięcznych mm . Na korpusie i na wale bywają napisy jakie panewki zastosowano. Niestety aby zrobić dobry remont tego motocykla na nowych częściach to przekroczy to kilkakrotnie wartość motocykla, najlepszym rozwiązaniem jest zakup dobrego silnika.

[alexrafi]

Tylko jest jedno pytanie. Ile ci ten silnik pochodzi... i tu jest zagadka:D

[Joajer]

Zapewne dłużej niż na dorabianych panewkach i szlifowanym wale. Sprawdz w potencjalnym silniku wałki rozrządu, w VF się zużywają krzywki więc trzeba się im dokładnie przyjrzeć, sprawdzisz sprężanie (na samym rozruszniku) a czy nie ma jakiejś panewki zrąbanej wykręć świece ustaw tłok jadąc w dół w około połowie i przez otwór świecy spróbuj nacisnąć na tłok (np dużym śrubokrętem). Tam nie może być najmniejszego luzu, można trafić silnik z rozwalonego motocykla, tam może być możliwość odpalenia, choć sposób sprawdzenia podany wyżej jest dość dobry, używany silnik nie powinien mieć też śladów rozbierania.

[alexrafi]

Zależ jaki jest materiał na panewki, jeśli dobry to pochodzi, czop będzie utwardzany więc nie martwię się że będzie lipa, facet robi to w końcu 20 lat i nie miał żadnej reklamacji. Co do silnika jest w częściach więc sprawdzanie mam za sobą było ok. 1,5 mm luzu pomiędzy czopem a panewką.

 

 

proszę o pomoc z rozrządem :] albo w jakiej kolejności występuje praca. 1, 3, 2, 4? czy 1, 4, 2, 3?