przedni czy tylni napęd?

[Browarny]

Pekawu, napisałeś że poćwiczyłeś sobie na placyku i że przednionapędowca bez problemy wyprowadzasz.

Fajnie, i co to wniosło do dyskusji? Nic. Dlatego dla mnie jesteś teoretyk, sorry jeżeli Cię uraziłem.

A moze latasz bokami po publicznych drogach na codzien?

Jasne że nie latam.

Ale bywało, że jedynym sposobem na jazdę w zimie produktem z Żerania na całosezonowych (:D ) stomilach było prowadzenie w permanentnym uślizgu tylnej osi.

 

[ks-rider]

No to powiem ci ze musisz albo dziennie pracować po 16 godzin albo uczysz jazdy po autostradzie , bo z swojego doświadczenia wiem ze czasem cieżko dziennie 50 kilometrów zrobic ( placyk , korki w mieście , i przelotowa kursanta 20-40 km/h )

 

Powiedzialbym, ze to zalezy od tego

 

- na jakim stopniu zaawansowania znaduje sie kursant

 

- co stoi w danym dniu na planie szkolenia

 

- ilu uczniow o jakim stopniu zaawansowania

 

- gdzie sie szkoli ( wielkosc aglomeracji )

 

Przy 11 godz. lekcyjnych jakie wolno mi dziennie przeprowadzic robie miedzy 180 km, najwiecej zrobilem 650 km w jeden dzien ( przekroczylem jednak o jedna godz. lekcyjna :biggrin:

 

:crossy:

[kuba1100]

Nie mam pojęcia Morris35 jak można przejechać na "L" zaledwie 50 km w cały dzień :icon_question: . No chyba ,że z dwugodzinnej lekcji 1h 45min każesz mu jeździć na placyku :eek: . Ja biorę 3-4 razy łuk i jadę w miasto. Gdy są pierwsze godziny to odrazu jedziemy na obrzeża i w 2 h pyknę nawet i 60km. Nie robię sobie przerw na fajkę, obiadek, czy załatwianie swoich spraw, tylko jeżdżę bo tylko tak można nauczyć-kilometrami w różnych warunkach. Jak się trochę wprawią to samo miasto-czyli w 2h jakieś 30-50km. Razy 5 kursantów/dzień=150-250km/dzień Razy 6 dni i wychodzi 900-1300 km na tydzień. U mnie nie ma parkowania przez 2h na placu-ja parkuję na mieście 2,3 razy na lekcje, a reszta to jazda, bo kursant ma umieć jeździć, a nie tylko parkować. A uczę ich tak, żebym się nie bał później wypuścić dzieci na ulicę :biggrin:

[konrad1f]

czyli w 2h jakieś 30-50km. Razy 5 kursantów/dzień=150-250km/dzień

ciekawe czy czyta to wydział komunikacji :bigrazz:

[kuba1100]

ciekawe czy czyta to wydział komunikacji :bigrazz:

Nie sądzę :biggrin: . Fakt-w polsce nie ma ograniczeń kilometrowych/na kursanta, tylko godzinowe dla instruktora-max 8h/dzień. Ale mi się nie chce robić w niedzielę więc "czasem" popracuję dłużej niż 8h.

[konrad1f]

a zdziwiłbyś się

usuwaj te posty w te pędy:)

[Boa]

Konrad opróżnij skrzynkę ;)

[ks-rider]

ciekawe czy czyta to wydział komunikacji :bigrazz:

 

Konrad Jakie wiec sa dzienne / tygodniowe dopuszczenia.

 

Ja mam 495 min jazdy do tego dochodzi 90 min na wyklady teori = 585 min dziennie przez 6 dni w tygodniu.

 

Wlasciciele szkol moga szkolic 7 dni w tygodniu.

 

:crossy:

 

[kuba1100]

Konrad Jakie wiec sa dzienne / tygodniowe dopuszczenia.

 

Ja mam 495 min jazdy do tego dochodzi 90 min na wyklady teori = 585 min dziennie przez 6 dni w tygodniu.

 

Wlasciciele szkol moga szkolic 7 dni w tygodniu.

 

:crossy:

W polsce instruktor może szkolić "za kierownicą" 8 h dziennie i kurna chata zapomniałem teraz :banghead: : 2h, albo 4h wykładów (ale chyba 4). Można jeździć 7 dni w tygodniu.

[konrad1f]

4h teorii (oprócz 8h praktyki)

gdy pracuje na pełny etat w innej branży może pracować max 4h dziennie (szkolenie praktyczne)

[ks-rider]

4h teorii (oprócz 8h praktyki)

gdy pracuje na pełny etat w innej branży może pracować max 4h dziennie (szkolenie praktyczne)

 

U nas nie rozgranicza sie przypadku dwoch etatow, jezeli pracujesz gdzie indziej 8,5 h to nie masz prawa szkolic, ewentualnie teorie.

 

Kursant nie moze brac udzialu w wykladach teoretycznych ktore przekraczaja czas 3 godz ( 4 x 45 min ).

 

Przepisy zezwalaja na prace w trzech roznych szkolach.

 

:crossy:

Edytowane 14 Stycznia 2009 przez ks-rider

[konrad1f]

ale się off-top. zrobił na temat szkolenia - modzi- kilka poprzednich postów do wycięcia (może to komuś dupę uratuje:))

[kuba1100]

ale się off-top. zrobił na temat szkolenia - modzi- kilka poprzednich postów do wycięcia (może to komuś dupę uratuje:))

O.K. Konkludując-jak kto woli: tylny napęd (niezależnie od jego "drogości" czy "taniości" :biggrin: ) daje więcej frajdy z jazdy, ale jest w codziennej eksploatacji (zwłaszcza zimą) nieco uciążliwszy (łatwiej o poślizg boczny, trudniejsze ruszenie ze względu na odciążony tył). Napęd przedni-mniej trwały (ze wzgl. na przeguby), ale nieco łatwiejszy w prowadzeniu przez początkujących kierowców (z reguły podsterowność wymaga większego "zaangażowania" i prędkości aby wylecieć z zakrętu), troszkę łatwiej go okiełznać zimą i nieco łatwiej ruszyć na śliskiej nawierzchni (przy zbyt dużym naciśnięciu pedału gazu może nie ruszyć, ale nie zacznie "sam" kręcić bączków :bigrazz: ). I to chyba tyle. Dla totalnych świeżaków tył może być trochę "narowisty", dla doświadczonych kierowców-nie ma większego znaczenia-to raczej kwestia przyzwyczajenia. Ja lubię przedni napęd, ale złego słowa na tył (jeżdżąc Jaguarem XJ Sowergin 3,6) nie powiem. Tak samo jak na automat-jest boski. A 6(stka) skrzynia machaniczna też :biggrin: .

[kornol]

dzisiaj był program jazda polska na tvn turbo o tylnim napędzie... było że jest no najstarszy napęd, noi sprawia najwiecej frajdy

[bart3q]

to ameryki nie odkryłeś, było to już kilka razy napisane w tym temacie...