Kao

Moze temat stary ale chciałbym dorzucić swoje 5 groszy, ja trochę podróżowałem honda nc750x, automat piękna sprawa jeżdżąc np po górach czy miastach przy czym niskie spalanie spory bagaznik w miejscu zbiornika a zbiornik 14l pod siedzeniem. Miło wspominam ten motocykl tylko jak dla mnie to brakowało trochę mocy jeżdżąc we 2os.

Nie są to tory kartingowe, ten na który najczęściej uczęszczam ma 2.5km 10 zakrętów a na prostej prędkość ok 190km/h Na moim poziomie 600tka to minimum, przy r6 czasami brakowało mocy przy wyjściu z zakrętu, teraz muszę doszlifowywać chodzenie po zakręcie bo tu jeszcze jest dość niepewnie, tzn wydaje mi się że jest ok a później przeglądam filmiki i widzę że jeszcze daleko do tego co myślałem że osiągam.

No raczej nie.

Zaczynałem od r6 z 2000r, pojeździłem nią 2 sezony No i sprzedałem postanowiłem kupić co innego, nie słabszego, po długim researchu na placu boju zostaje póki co honda, konkretnie f4i, pc37 i 929, 954 Odrzuciłem wszelkie suzuki kawasaki Yamahy z powodów znanych bolączek i drogich silników Rozważam też daytone 675 ale doszły mnie słuchy że zjada olej I trzeba być wyczulonym na poziom oleju także puki co Honda i teraz tak nigdy nie jeździłem f4 ani pc37 929 za to miałem z 7 lat temu i wydawała mi się dość toporna ale nigdy nie jeździłem wcześniej torowo Może ktoś z was podrzuci jakieś swoje spostrzeżenia do tematu. Zapomniałem dodać że moto ma być na toru że sporą ilością zakrętów, prędkość schodzi na drugi plan

Hej czy ktoś moze wie jak ustawić przebieg w chinskim liczniku uniwersalnym? Czy zostaje tylko kręcenie go ręcznie? Do 45k bede go chyba z miesiąc kręcił hyh

Dzięki Ci, niestety nie mam kompa do mot9cykli ale udało mi się podłączyć samochodowy i skasować czek ale nic to nie dało, jestem już umowiany w serwisie zobaczymy Ci wymyślą. Kurde gówno, 4 tyś km i problemy

Mam pacjenta peugeot metropolis 2020, Po długim postoju oszalał, świeci check miga hamulec kontrolka hamulca i obroty max 2 tyś obr ale skuter i tak nie da rady ruszyć, gdy przytrzymasz kilka sekund na gazie to gaśnie. Czy ktoś wie jak sprawdzić w nim jakieś błędy albo skasować? Szukałem info ale do tego nowego modelu nic nie znalazłem.

Gaźniki reguluje się na motocyklu 😉

Pompka działa na podciśnienie więc problem może być z nieszczelnością. Między gaznikiem a cyl.

Już zrobiłem, się trochę cykałem a tam prostota, nie ma żadnych komplikacji. Serwisowka bardzo pomocna w tym przypadku. Zmieniam głowice bo moto upadł i żeberka się ułamały

Zanim coś popsuję pytam, jak zdemontować ten łańcuszek? Potrzebuję zmienić głowice w moim gsx1400.

Ja wiem wszystko rozumiem,

No tak zgadza się ale trzeba jeszcze widzieć ktory to masa, no nic trzeba metodą prób i błędów

a moglibyście zerknąć na schemat https://www.manualslib.com/manual/1142073/Suzuki-Gsx1400.html?page=394#manual i podpowiedzieć mi który z kabli jest sygnałowy z czujnika prędkości? Pomarańczowy czy purpurowy?

Nie ,już sobie dawno to rozgarnąłem ale chciałem na przyszłość mieć to jasne, a moglibyście zerknąć na schemat https://www.manualslib.com/manual/1142073/Suzuki-Gsx1400.html?page=394#manual i podpowiedzieć mi który z kabli jest sygnałowy z czujnika prędkości? Pomarańczowy czy purpurowy?

Przykładowo GN to zielony a na schemacie G Czarny to według niemieckiego to SW według IEC 60767 BK a na schemacie B Według niemieckiego bialy to WS według IEC WH a na schemacie W

Jonoszko- jak zwał tak zwał ale niech będzie że przewód po fachowemu. Wiem jak to zrobić, mam rozpiskę nowego i mam schemat oryginalnego, załączony jest na foto ale żeby to połączyć to trzeba rozgarnąć te kolory kabli ale już to ogarnąłem chodź dalej mi się to nie zgadza z opisami w necie a jako takiej legendy przy schemacie nie ma, zobacz sam https://www.manualslib.com/manual/1142073/Suzuki-Gsx1400.html?page=394#manual Stefan widzisz według twojego załącznika niebieski jest oznaczony jako U a przecież ogólnie przyjęte jest w EU że to BL a brązowy BN a u Ciebie N. Gdzie nie przeglądasz to jakieś sprzeczne informacje.

No ale kolory kabli w ogóle nie idą w parze z tym co podaja skroty europejskie. Chodzi też o rozróżnianie kabli z paskiem grubym, cienkim czy kropką Czego szukam? Zmieniam licznik na uniwersalny. Dla przykładu Co to za kolor kabla Lg czemu L jest z dużej a g z małej?

Grzebię grzebię I nie mogę znaleźć konkretnego opisu skrótów kolorów kabli na schematach moto japońskich. Ma ktoś może taka rozpiskę?

Ja to mam pecha jak zawsze, kupiłem zestaw Wakumow i jeden jakiś lewy yhhh.... tak czy tak jakiś sobie poradziłem, ustawiłem pierwszą parę potem sobie zamienilem manometry zeby nie kozystac z tego lewego, no i pierwsze trzy równo się trzymają około 5 a czwarty na którym cisnienie w cyl. Jest mniejsze trzyma się na ok 10 i nie mogę ich zrównać, zrobilem co mogłem zrobię jutro jazdę próbną i jeszcze sprawdzę z podłączona odmą i bez. Z odmy mocno dymi tak w ogóle, pewnie dlatego został zamontowany ten catchoil. Janusz nikt nie rodzi się z umiejętnościami, każdy od czegoś zaczynał, ja nikomu nic nigdy nie daje, uczę się na swoim, jeżeli popsuje to sobie ale przynajmniej się nauczę.

Też przez to przechodzę tylko mam trochę łatwiej wyciągnąć ale gazniki w moich rękach były już 6 razy 😆

Słuszna uwaga, wydech jak najbardziej nie jest oryginalny, jest to jakiś aliexpres za kilka zł. A może problem leży w tej odmie? Przejrzyj mój drugi temat zauważyłem że jak ustawie wolne obroty dobrze bez odmy to jest git a jak tylko podłącze ten ogrodowy wężyk do puszki to obroty zanikają i gasnie.

Na postoju się wkręca chodź widać że wolniej niż powinien, podczas jazdy w niskiej partii obrotów jest dużo słabszy powyżej 9-10k diabeł Jeżeli chodzi o dolot to jest standardowa puszka z wkładką K&N, mam też coś w stylu oilcatch ale myślę czy tego nie wyrzucić.

Jak dam gazu na max to się dusi, muszę dawać gazu stopniowo, zamówiłem konkretny zestaw wakumetrów i zobaczymy czy uda się coś lepiej podregulować.