Kao

Gaźniki reguluje się na motocyklu 😉

Pompka działa na podciśnienie więc problem może być z nieszczelnością. Między gaznikiem a cyl.

Już zrobiłem, się trochę cykałem a tam prostota, nie ma żadnych komplikacji. Serwisowka bardzo pomocna w tym przypadku. Zmieniam głowice bo moto upadł i żeberka się ułamały

Zanim coś popsuję pytam, jak zdemontować ten łańcuszek? Potrzebuję zmienić głowice w moim gsx1400.

Ja wiem wszystko rozumiem,

No tak zgadza się ale trzeba jeszcze widzieć ktory to masa, no nic trzeba metodą prób i błędów

a moglibyście zerknąć na schemat https://www.manualslib.com/manual/1142073/Suzuki-Gsx1400.html?page=394#manual i podpowiedzieć mi który z kabli jest sygnałowy z czujnika prędkości? Pomarańczowy czy purpurowy?

Nie ,już sobie dawno to rozgarnąłem ale chciałem na przyszłość mieć to jasne, a moglibyście zerknąć na schemat https://www.manualslib.com/manual/1142073/Suzuki-Gsx1400.html?page=394#manual i podpowiedzieć mi który z kabli jest sygnałowy z czujnika prędkości? Pomarańczowy czy purpurowy?

Przykładowo GN to zielony a na schemacie G Czarny to według niemieckiego to SW według IEC 60767 BK a na schemacie B Według niemieckiego bialy to WS według IEC WH a na schemacie W

Jonoszko- jak zwał tak zwał ale niech będzie że przewód po fachowemu. Wiem jak to zrobić, mam rozpiskę nowego i mam schemat oryginalnego, załączony jest na foto ale żeby to połączyć to trzeba rozgarnąć te kolory kabli ale już to ogarnąłem chodź dalej mi się to nie zgadza z opisami w necie a jako takiej legendy przy schemacie nie ma, zobacz sam https://www.manualslib.com/manual/1142073/Suzuki-Gsx1400.html?page=394#manual Stefan widzisz według twojego załącznika niebieski jest oznaczony jako U a przecież ogólnie przyjęte jest w EU że to BL a brązowy BN a u Ciebie N. Gdzie nie przeglądasz to jakieś sprzeczne informacje.

No ale kolory kabli w ogóle nie idą w parze z tym co podaja skroty europejskie. Chodzi też o rozróżnianie kabli z paskiem grubym, cienkim czy kropką Czego szukam? Zmieniam licznik na uniwersalny. Dla przykładu Co to za kolor kabla Lg czemu L jest z dużej a g z małej?

Grzebię grzebię I nie mogę znaleźć konkretnego opisu skrótów kolorów kabli na schematach moto japońskich. Ma ktoś może taka rozpiskę?

Ja to mam pecha jak zawsze, kupiłem zestaw Wakumow i jeden jakiś lewy yhhh.... tak czy tak jakiś sobie poradziłem, ustawiłem pierwszą parę potem sobie zamienilem manometry zeby nie kozystac z tego lewego, no i pierwsze trzy równo się trzymają około 5 a czwarty na którym cisnienie w cyl. Jest mniejsze trzyma się na ok 10 i nie mogę ich zrównać, zrobilem co mogłem zrobię jutro jazdę próbną i jeszcze sprawdzę z podłączona odmą i bez. Z odmy mocno dymi tak w ogóle, pewnie dlatego został zamontowany ten catchoil. Janusz nikt nie rodzi się z umiejętnościami, każdy od czegoś zaczynał, ja nikomu nic nigdy nie daje, uczę się na swoim, jeżeli popsuje to sobie ale przynajmniej się nauczę.

Też przez to przechodzę tylko mam trochę łatwiej wyciągnąć ale gazniki w moich rękach były już 6 razy 😆

Słuszna uwaga, wydech jak najbardziej nie jest oryginalny, jest to jakiś aliexpres za kilka zł. A może problem leży w tej odmie? Przejrzyj mój drugi temat zauważyłem że jak ustawie wolne obroty dobrze bez odmy to jest git a jak tylko podłącze ten ogrodowy wężyk do puszki to obroty zanikają i gasnie.

Na postoju się wkręca chodź widać że wolniej niż powinien, podczas jazdy w niskiej partii obrotów jest dużo słabszy powyżej 9-10k diabeł Jeżeli chodzi o dolot to jest standardowa puszka z wkładką K&N, mam też coś w stylu oilcatch ale myślę czy tego nie wyrzucić.

Jak dam gazu na max to się dusi, muszę dawać gazu stopniowo, zamówiłem konkretny zestaw wakumetrów i zobaczymy czy uda się coś lepiej podregulować.

Pfff ja tu kombinuje z ustawieniem a te wakumy to lipa chińska, zauważyłem że ten każde wyjście na tym samym mano ma różne wartości pfff tyle czasu zmarnowane przez chińskie gówno. Ustawiłem na "latarkę" na stole puki co, w dolnych partii obrotów brakuje mocy, muszę muskać gaz, czy da się na oko to jakaś próbować ustawić? Mam ostatni wyjazd 11tego listopada i koniec sezonu, potem moto do rozbiórki na gruby przegląd i modyfikacje.

Jeżdżę na sliku ale mam jeszcze jeden wyjazd na tor w listopadzie, mam na drugim motocyklu opony Bridgestone batlax s21R, myślicie ze nada się na tor? Jeżdżę we Francji więc będzie jeszcze ciepło jak będzie słoneczko.

To jest kostka od czujnika, kolory same się wyjaśniły bo podłączyłem do niego już ten licznik biegow No i czarny przypada czarno-białemu, czerwony z tym różowawym i biały do pomarańczowego więc jest to sygnałowy, jutro to sprawdzę jak mi czasu wystarczy.

Fakt że było sprawdzane na zimno, sprawdzę jeszcze na rozgrzanym co pokaże

Wyciągnąłem je jeszcze raz i ustawie je wstępnie na stole "na laterkę" i to będzie baza wyjściowa i skład mieszanki 2 obr jak mówi serwisowka. Pytanie teoretyczne, gdy brakuje nam cisnienia na cylindrach to dawkę paliwa powinno się zwiększać czy zmniejszać? Wiem że pytanie za bardzo ogólne ale może coś mi pomoże w dalszych regulacjach

Czyli teraz moja logika mi mowi że do tego czujnika muszę podać 12v i masę i trzecim kablem sygnał 5v będzie leciał do licznika przy każdym obrocie koła. Dobrze myślę?

Jak stwierdziłem że wiązka jest inna? Aaa zapomniałem w tym temacie dodać że to torówka, a więc porównałem że zdjeciami oryginalnych wiązek, u mnie jest co nieco niepodłączane a co nieco dołożone np to z foto, jest to jakieś magiczne urzadzenie ktore reguluje mocą, jeszcze nie dochodzilem gdzie i po co. w serwisowce jest zapis ze aby sprawdzic czujnik nalezy sie wpiąć w ktorys tam kabel przy liczniku i krecic kolem i przy pelnym obrocie koła powinno wahac sie miedzy 0 a 5v z tym ze ja tego kabla nie mam co w serwisiwce podają. Ok czyli już wiem mniej więcej jak się za to zabrać, jeszcze mam jedne pytanie o sygnal prędkości, myslisz ze idzie bezpośrednio do licznika czy gdzieś jeszcze może uderzać. Próbowałem znaleźć schemat wiązki i znalazłem albo nie opisane albo nieczytelne.