Soku11

Mam tam żarówkę typu S2. michoa mi poradził żeby zmienić na H4 żeby lepiej świeciło (kilka postów wcześniej opisałem). Nic więcej pod spodem nie ma - dlatego jest izolacja :/

Żarówkę będę miał dopiero jutro - w sklepie nie mieli od ręki takich. W załącznikach zdjęcia jak wygląda klosz teraz. Izolacja jest po to, żeby mocowanie się trzymało. Dlatego pytam o mocowanie tej żarówki halogenowej.

A z tym mocowaniem jak? Wchodzi bezpośrednio w klosz czy musi być jakiś trzymak? Bo nie wyobrażam sobie żeby tak samo z siebie się trzymało...

Właśnie nie bardzo mogłem znaleźć na allegro takiej lampy. Wszystkie są podobne, ale jednak to nie to. Patrzyłem żeby zobaczyć jaka żarówka tam oryginalnie siedzi. Patent z adapterem na "przekręcaną" żarówkę jest od kiedy kupiłem moto. Z chęcią bym zmienił na to H4 tylko jest problem. Mam w garażu żarówkę 60/55W typu H(ni wiem ile). Odłączyłem adapter i podłączyłem ją do wejścia trójzębnego. Świeci ładnie i jasno. Jednak nie można jej włożyć w sam klosz. Ta srebrna obwódka jest zbyt duża. Podejrzewam, że czegoś tam brakuje dzięki czemu lampa nie wchodziłaby tak głęboko w klosz. W googlu znalazłem taki temat: http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?74721-Mocowanie-%BFar%F3wki-H4 W 3 poście widać klosz. U mnie nie ma w ogóle tego czarnego czegoś. Czy tak powinno być? Jeśli tak, to jak taką żarówkę zamocować?

To ja mam chyba podobnie - sprawdzę jeszcze raz dokładniej. A czy ktoś mógłby poradzić na pozostałe dwa pytania?

Trzy szybkie pytania dla posiadaczy wersji S. 1. Sytuacja to zgaszone światła (łącznie z postojowymi) oraz wciśnięta klamka hamulca przedniego. Czy u was też włącza się podświetlenie zegarów i światła mijania? Podejrzewam, że nie. Pytanie - co to może być? Ogólnie patrzyłem na te wszystkie przewody pod lampą i wydaje się, że wszystko jest dobrze podłączone. Czy może to być spowodowane odwrotnym podłączeniem kabli do klamki? 2. Mam taką lampę: http://www.bikepics.com/pictures/2076812/ Jest ona zapewne nieoryginalna. W serwisówce mam napisane, że żarówka powinna być o mocy 60/55W. W tej lampie mam coś koło 35/35W. Żarówka ta jest okrągła (nie żadne h ileśtam) i jest zastosowany adapter z wejścia trójzębnego na "przekręcaną" żarówkę. Wszystko niby pięknie ładnie, jednak jeżdżąc w nocy jak dla mnie słabo to świeci. Dodatkowo na światłach drogowych świeci chyba po błotniku i zbyt w górę. Co z tym zrobić? Da się jakoś ustawić reflektor? Z tego co widziałem, to są jedynie śruby mocowania. Nawet sam adapter trzeba była spatentować na izolację, bo nie mógł się utrzymać w reflektorze. 3. Jakie macie napięcia ładowania? Pytam, bo aku mi padł i nie wiem czy to jego wina, czy coś nie tak z ładowaniem. U mnie jest zawsze >13V. Na niskich obrotach z włączonymi światłami mam nawet do 14V. Na wyższych obrotach spada do ~13.5V lub więcej (z tego co pamiętam). Z góry dzięki za pomoc.

Dzięki wielkie :)

Co do łączenia, to pewnie masz za dużą średnicę rury. Jeśli tak, to masz podobne problemy co i ja :) W swoim moto uciąłem końcówkę i przyspawałem tulejkę, która zmienia średnicę na 38mm (z 43mm bodajże). Następnie użyłem pasty do wydechów (na wszelki wypadek - nie trzeba było) i ścisnąłem obejmą skręcaną. Sama pasta mi nie pomagała, bo ją wydmuchiwało - stąd pomysł z końcówką. I sprawdź czy nie masz czasami za długiej tej rury. Jak jest za długa, to będzie się opierać na pierścieniu przy końcu kolektora. Przy okazji: Ma ktoś standardowy tłumik do DRZ S? Jeśli tak, to prosiłbym o zmierzenie średnicy wylotu. Chodzi mi tyko o rurkę wewnętrzną, którą wylatują spaliny - nie o cały otwór.

Może strzelać jak ma za bogato lub za ubogo - kolor świecy cośtam ci powie. Strzelanie jest niezależne czy odpuszczasz z wysokich czy z niskich? U mnie się zawieszały i opadały po chwili na normalne. Nie było tak, że się zatrzymywały i koniec. Na zawieszanie może mieć wpływ też sama przepustnica. Możesz sprawdzić też szczelność króćców psikając na nie jakimś dezodorantem. Obroty nie powinny się zmienić. Jak mierzyłeś spalanie? Ja myślałem, że mi spala jeszcze więcej. Okazało się, że po odłączeniu klem (spawanie) trip A mi się "odkompensował" i zaniżał przebieg (coś w stylu mil). Wychodziły mi strasznie małe przebiegi. Teraz jeszcze nie wiem ile dokładnie pali, ale na pewno mniej niż myślałem. No chyba że obliczasz po prostu na podstawie odległości do pracy. Wtedy już musisz szukać przyczyny.

Mam DRZ400S z bardzo podobną przypadłością. Niestety ktoś wstawił strasznie głośny tłumik (z chęcią zamieniłbym się na oryginał) przez co zawieszał się na obrotach i strzelał w wydech. Ogólnie nieraz przygasał i pyrkał w wydech na wolnych. Świecę wykręciłem i była biaława. Mechanik przeczyścił gaźnik oraz zwiększył skład mieszanki na wysokich obrotach położeniem iglicy. Było o niebo lepiej - dużo mniej strzelania. Na obrotach zawisał jeszcze jak się rozgrzał (tak w połowie schodzenia może trochę niżej). Zwiększyłem skład mieszanki na wolnych obrotach i teraz schodzi z obrotów już lepiej. Jak wcisnę sprzęgło to obroty od razu ustawiają się na minimum (prawie jakby zgasł :D). Nieraz jeszcze delikatnie strzela, jednak wynika to zapewne z przelotowego tłumika. Ogólnie na forum radzili mi po prostu zmianę dyszy powietrza na mniejszą - możesz spróbować jak masz dostęp. Pewnie mniej roboty jest, bo od razu w całym zakresie obrotów regulujesz.

Rzeczywiście - kompensacja na A była na 70%. Ustawiłem na 100% - jeszcze nie sprawdzałem czy jest ok. Dzięki wielkie za pomoc :)

Pytanie o licznik. Jak zmienić na kilometry dystans w trip? Pytam, bo myślałem, że mi DRZ ciągnie z 12l paliwa na 100km. Okazało się, że dystans nie jest w kilometrach. Zrobiłem dziś tak na oko z 50km a dystans trip A wzrósł tylko o jakieś 20. W necie tylko na jednej stronie był podany link do rozwiązania. Strona ta jednak już nie istnieje :/ Na innych stronach nikt nic nie potrafił doradzić :(

Nie ma czegoś takiego ;) DRZ jeździłem wcześniej w terenie, a teraz latam trochę po asfalcie. Kupiłem oponki niby enduro, czyli i na asfalt i w teren. Niestety nie ma porównania z kostkami. Oponki te praktycznie nie trzymają w trochę większym piachu (szczególnie przód - tył można opanować). Nie wyobrażam sobie jazdy na oponkach typowo supermoto. Najlepszym, choć najdroższym rozwiązaniem są dwie pary kół. Mimo wszystko da się polatać po jakichś twardych szlakach, kamienistych drogach, etc.

Niestety nie :/ Zarówno pancerz jak i linka są dłuższe nowej (powtórzę, że długości linek na allegro do DRZ są wszystkie takie same). W załączniku jest zdjęcie porównujące. Przyłożyłem pewnie nie do końca dokładnie, ale różnica jest znacząca. Mały update: Przejrzałem wszystkie serwisówki do DRZ. Wszędzie linki wyglądają tak jak ta z allegro. U mnie jest inna. Ma ktoś jakiś pomysł o co tutaj chodzi? Jakim cudem mogę mieć linkę innej długości niż wszystkie inne linki do DRZ?

Klamka może i jest nieoryginalna - nie wiem. Tylko w jaki sposób wpływa ona na wymaganą długość linki? Dodatkowo linka obecnie zamocowana wygląda na oryginalną. Jest bardzo masywna i powyginana w odpowiedni sposób by pasować do ułożenia rozrusznika i gumowych węży. Przez ten problem nie wiem za bardzo co dalej robić. Reklamację powinni mi uwzględnić. Kwestia tego, że wszystkie linki na allegro wyglądają dokładnie tak samo :/

Kupiłem taką linkę do DRZ: http://allegro.pl/ir-linka-sprzegla-suzuki-dr-z-drz-400-s-00-07-i1598996912.html Problem jest w tym, że mi ona coś nie pasuje :/ Jej wymiary są dokładnie takie same jak wymiary innych linek - chociażby z Olka. Zarówno linka jak i pancerz jest za długa. Wykręcenie obu regulacji na max nic nie daje. Ktoś ma jakiś pomysł o co biega? A może linka musi się jakoś specjalnie układać i wtedy "magicznie" się skróci?

Nigdy wcześniej na takich oponkach tak szybkim motocyklem nie jeździłem - stąd pytanie :) Mam właśnie odwrotne uczucie - strasznie wszystko stabilne się zrobiło. Dzięki za odpowiedź. Teraz pozostaje poszukać jakichś zakrętów, bo jazda po prostej jest strasznie nudna :/

Serwisówka waży ze 110MB więc podam linka, bo wysyłałoby mi się z dzień: http://pdftown.com/Suzuki-DR-Z400-Service-Manual.html

Kupię drugą linkę pewnie. Dziś rozkręciłem klamkę i z pancerza jakieś czarne g*wno leciało. Domyślam się, że poprzedni właściciel miał problemy i wlał oleju. Tylko muszę jeszcze sprawdzić jak ta linka dokładnie idzie :/ Przy okazji - to normalne, że jest znacząca różnica w prowadzeniu motocykla po zmianie na oponki bardziej szosowe? Wcześniej motocykl przy ~80km/h nie był aż tak stabilny jak teraz. Czuć, że chce lecieć dokładnie prosto, aż się ciężko skręca przy ~80km/h.

Olej do linki jakiś specjalny mam wlać? Ma to znaczenie?

Jest sens rzeźbić czy tylko wymiana na nową linkę? Podejrzewam, że w pancerzu jest coś w stylu plastikowej tulejki, która się blokuje pod wpływem temperatury.

Co może być powodem ciężkiej pracy sprzęgła? Ogólnie chodzi w miarę ok, jednak w cięższym terenie po rozgrzaniu trzeba bardzo mocno wciskać. Po wciśnięciu motocykl nie odjeżdża, nie ma innych problemów ze sprzęgłem.

Dzięki wielkie. To pewnie kupie te oponki, o które wcześniej pytałem i sprawdzę jak się tym jeździ :)

To może inaczej zapytam. Czy oponka 150 wejdzie mi do DRZ? Kupiłbym mniejszą jednak wolałbym kupić komplet u jednej osoby.

Szybkie pytanko. Co sądzicie o tych oponkach: http://allegro.pl/michelin-90-90-21-promocja-i1602890507.html http://allegro.pl/pirelli-150-70-18-promocja-i1602890506.html Nadadzą się do DRZ S? Chodzi mi głównie o tył - nie za szeroka? Kupuje jak najtaniej, bo chcę spróbować polatać po asfalcie.