Śliwa

głowy nie dam, ale wydaje mi się że możesz jechać w Rookie

Ty to pojedziesz tam gdzie Ci twój manager każe pojechać :icon_biggrin: :biggrin: Jak to się mówi lepiej późno niż później ??? :icon_eek: na naszej stronie pojawiły się w końcu relacje z naszego wyjazdu na WSBK do Brna, V rundy z Mostu oraz finałowej rundy tegorocznych WMMP. http://www.lcrt.pl/pl_news.html ZAPRASZAM !!! Pozdro Śliwa #23

1:55 stockową SV 650S 1:42,331 prawie :biggrin: stockowym gixerem 600 K7

Qrde foks jakoś wcześniej przegapiłem twoje pytanie :banghead: :) Co do konkretnych planów to jeszcze za wcześnie aby się wypowiadać jednakże o ile nie zostaną zmniejszone limity czasów, a jest taki plan (w chwili obecnej wynoszą one 1:45 dla 600 i 1:43 dla litrów) to ja, Janek, Kuba i Grzesiu (który wykręcił 1:44,999 :crossy: ) zmuszeni jesteśmy przejść do klasy mistrzowskiej, Gienek i Lobo mogą jeszcze raz jechać w Rookie. Czy tak właśnie pojedziemy w przyszłym sezonie - czas i przede wszystkim zaangażowanie sponsorów pokaże. Pozdro Śliwa #23

Jest to opona TOROWA z homologacją na ulicę i tak profil tej opony jest wyższy od typowych opon ulicznych

147 tys.

Dzięki wszystkim wielkie za gratulacje oraz za doping :icon_twisted: TUTAJ macie wywiad z Kubą jakiego udzielił Ścigaczowi. Pozdro Śliwa LCRT #23

No pewnie że nas to zainteresuje, to może ja podam bezpośredniego linka do najbardziej interesującego wywiadu :icon_rolleyes: http://www.motogen.pl/multimedia/motogenpl...acing-team.html W naszej galerii pojawiły się już fotki z ostatnich rund WMMP http://www.lcrt.pl/pl_galeria_sezon2008.html ZAPRASZAM pozdro Śliwa LCRT #23

No to sezon 2008 zakończony :) Na obszerną relację z ostatniej rundy oraz podsumowanie całego sezonu, które ukaże się na naszej stronie www.lcrt.pl musimy jeszcze troszkę poczekać, ale już teraz pochwalimy się naszymi osiągnięciami w tym sezonie: Klasa ROOKIE 600: 1 miejsce Arkadiusz Śliwa 113 pkt. 7 miejsce Janusz Mitko 44 pkt, 9 miejsce Grzegorz Kawiński 34 pkt. 15 miejsce Eugeniusz Śnieżko 14 pkt. Klasa ROOKIE pow 600cc 6 miejsce Jakub Derecki 52 pkt. 11 miejsce Andrzej Kozicki 27 pkt. Klasa Suzuki do 600cc 3 miejsce Arkadiusz Śliwa 102 pkt 7 miejsce Janusz Mitko 52 pkt 9 miejsce Grzegorz Kawiński 38 pkt. 15 miejsce Eugeniusz Śnieżko 10 pkt. Klasa Suzuki pow 600cc 4 miejsce Jakub Derecki 97 pkt. 12 miejsce Andrzej Kozicki 32 pkt. Kompletne wyniki możecie znaleźć tutaj Pozdro Śliwa

Dobrze miszczu, już odpowiednio poprawiłem swoje posty :biggrin:

Na chwilę obecną wiadomo tylko tyle że doznał poważnego urazu głowy i aktualnie jest w stanie śpiączki farmakologicznej...

Ale wg. Ciebie czy Janusza ?

nie używałem ani jednych ani drugich więc się nie wypowiem. TUTAJ masz test Diablo Rosso zrobiony przez Bartka WiczyńskiegoZe swojego doświadczenia z czystym sumieniem mogę polecić Metzeler Racetec pozdro Śliwa

Każda opona wymaga odpowiedniej temperatury do pracy. Opona drogowa wymaga niższej temperatury, przez co szybciej się nagrzewa jednak oferuje mniejsze trzymanie w zakrętach, ale za to dłuższą żywotność. Opona torowa wymaga większej temperatury, przez co się dłużej nagrzewa jednak oferuje większe trzymanie i krótszą żywotność. Ta możliwość uślizgów o której piszesz najczęściej wynika z niedostatecznego dogrzania opony torowej na drodze. nie ze swojego doświadczenia, ale słyszałem do tej pory same dobre opinie o Diablo Rosso

dokładnie tak, aczkolwiek IMO niekonieczne jest przykmnięcie gazu aby zaliczyć high side. Czasami wszystko dzieje sie tak szybko że zanim w ogóle pomyślimy o przymknięciu gazu motocykl już stoi bokiem a my lecimy wysooooko - akurat o tym coś wiem :biggrin:

IMO "high side" występuje w wyniku uślizgu tyłu do którego można doprowadzić poprzez zbyt mocne ODKRĘCENIE gazu w zakręcie a nie poprzez jego zamknięcie. Zamykanie gazu w zakręcie może doprowadzić do uślizgu przodu i w rezultacie szlifa, tzw "low side" pozdro Śliwa

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=404617243 taniej nie będzie... Pozdro Śliwa

Ja to się na tym nie znam, wiem tylko tyle że w bloku silnika powstała duuuuża dziurka, którą to chyba bezpośrednio zrobił korbowód. Silnik był kompletnie stockowy, żadnego dłubania, przejechał 11 tys. kmów i BUM :icon_biggrin:

Już są na naszej stronie www.lcrt.pl najnowsze newsy po III i IV rundzie WMMP. ZAPRASZAM :) Pozdro Śliwa

No na tej fotce może i wygląda na to że walczyłem dzielnie, ale na tablicy wyników to już nie bardzo... Pozdro Śliwa

Szczegóły TUTAJ - miejcie oczy i uszy otwarte ! Pozdro Śliwa

nowa lepsza cena nowego kompleciku - http://www.allegro.pl/show_item.php?item=393474795

IMO - In My Opinion = moim zdaniem IMHO - In My Humble Opinion= moim skromnym zdaniem a czemu użyłem w każdym z moich postów po kilka tych skrótowców to już niech Ci koledzy, którzy trochę na forach bywają wytłumaczą :) pozdro Śliwa

IMO nie uszkadzasz niczego. W extremalnych przypadkach, np. w takich jak ja latam po torze, gdy zredukuję kolejny bieg zbyt szybko, to pomomo tego że mam antyhopping to tylne koło zalicza użlizgi i tańczy jak stara ku**a na rurze. Jednakże uślizg tyłu w prostej pozycji (nie w złożeniu) jest bardzo łatwy do opanowania i nie ma się czym przejmować. W jeździe ulicznej tak naprawdę mając sprzęta z antyhoppingiem musiałbyś ostro przegiąć aby w ogóle zaliczyć KONKRETNY uślizg. Zaczynałem moją zabawę z moto od SV'ki (silnik V) czyli sprzęta gdzie w przypadku zbyt szybkiej redukcji bardzo często na drodze łapałem uślizg tylnego koła (niektórzy wtedy na forach pisali że jak za ostro zredukujesz, ba nawet zamkniesz gaz ! w takiej Vce to cie może przez kierownice wysadzić - o dżizas ci co to pisali chyba nigdy Vką, albo motocyklem w ogóle nie jeździli, ale whatever), jednak był to taki uślizg który bardzo łatwo dawało się kontrolować i tak naprawdę wielokrotnie celowo do niego doprowadzałem aby mieć tzw. FUN. P.S. Dla starych wyjadaczy forumowych: to wszystko pisałem w myśl zasady IMHO :icon_eek: Pozdro Śliwa

Nie bardzo kumam to co napisałeś, natomiast napiszę Ci jak JA (czyt. niekoniecznie tak się powinno) to robię. W przypadku HAMOWANIA, czy to przy użycia hamulca czy też silnika, przepustnicę mamy zamkniętą (IMO dodawanie gazu i hamowanie jednocześnie się wyklucza). W przytoczonym prze Ciebie przykładzie (redukcja z 3 na 2), np dojeżdzając do czerwonego światła - jedziemy na 3 na zamkniętej przepustnicy (już w tym momencie mamy efekt hamowania silnikiem) wykonujemy najzwyklejszą redukcję, najlepiej z przegazówką, czyli sprzęgło, delikatnie zwiększamy obroty o jakieś (w sporcie) 2 tys RPM, wbijamy 2, zamykamy przepustnicę, puszczamy sprzęgło. Toczymy się dalej, korzytsając z hamowania silnikiem. Generalnie aby hamować silnikiem nie musisz redukować biegu - wystarczy że zamkniesz przepustnicę. IMHO of korz :) pozdro Śliwa