gonsso

h-d WLA 1942

Moj znajomy kupil jakis czas temu Blasta dla swojej lubej, tego co wiem nie nazeka ale dowiem sie wiecej i napisze.

Fakt... katalizatora nigdy nie mialem, :biggrin: a co do AFV to spada mi wlasnie po jezdzie w closed loop. Spróbuje odchaczyc w ecmspy kwadracik z czujnikiem o2 moze pomoze a jak nie to wyrwe wtyczke :evil: . U mnie z wymiana danych ecm to kiepsko bedzie bo mam niestety juz model 2008. Program Firmware version: BUEOD0CB. Wlasnie odlączylem o2 z programu zobaczymy co bedzie.

Ehh co to byly za czasy jak ujezdzalem yz426f. Generalnie to trzeba sie nauczyc toto odpalac, ja dawalem rade za pierwszym razem a koledzy nie mogli odpalic. po pierwsze primo jak jest goracy to wyciagnij to czerwone cos co wystaje z gaznika, to jest tak zwany hot start, jak moto zimne, to przekopnij 7 razy na dekompresatorze i potem odpalaj, wazne jest tez zebys dobrze ustawil tlok jak kopiesz do rozruchu, i kop z calej sily bo jak nie to czasem potrafi odkopnac a to boli. czarna wajcha w gazniku to ssanie. wyciagnij jak zimny na maxa i zaraz potem jak odpali (5 sakund) wcisnij z powrotem. Na poczatku jest problem z yz426f ale jak sie nauczysz to mozna ja w japonkach odpalac. Z tego co pamietam mozna tez obciac szary kabelek z kostki pod bakiem i wtedy bedzie mocniejsza iskra, ale jak to robilem to bylo dawno wiec szukaj podpowiedzi na forach bo nie pamietam gdzie ten kabelek jest dokladnie. Powodzenia

A tak poza tematem dotyczącym sensora o2 i utrzymania AFV w sensownym przedziale, to chlopaki od ecmspy zawiesili a wrecz zakonczyli dzialalnosc wiec nie mozna juz zciągac programu ze strony ecmspy i z xoptinside. Nie wiem dlaczego tak sie stalo ale to juz koniec. Szkoda wielka, wlasciwie tylko my uzytkownicy buella mielismy tak zajefajny program diagnostyczno modyfikacyjny. mnie sie cos wydaje ze h-d im srobke przykrecil albo co, bo nawet starych programow nie mozna pobrac..... :lapad:

Mam takie pytanko do kozystających z ecmspy, mianowicie czy wiecie jak utrzymac AFV w miejscu, to znaczy po resecie na 100% i przejechaniu jakis 250 km przestawie mi sie z powrotem na 86/86 lub 84/84, co oznacza ze mieszanka jest zbyt uboga. Pal licho ze motocykl nie jedzie ale temperatura silnika idzie w gore do tego stopnia ze wylot wydechu ( Jardine) jest az żółty a db killer, który byl aluminiowy ulegl deformacji od temperatury. Gdzies na xbforum czytalem zeby odlaczyc na stale o2 sensor ale nie wiem, choc katalizatora juz niemam? Jakies sugestie?? gonsso

Koledzy widze mocno tuningiem zainteresowani. hehe w buellu mozna cuda robic, tylko jak by ktos chcial nabyc pelen set od rev-perf na 87 cu to radze po zalozeniu ustawic na nowo cala elektronike, i to lepiej na hamowni robic, bo w przeciwnym razie moga byc problemy z zawczesnym zaplonem co prowadzi w prostej lini do zniszczenia lozyska igielkowego na korbowodach i wtedy tylko wymiana zestawu wal+korbowody no i jeszcze tloki bo sie przycieraja jak korbowod zaczyna chodzic mimisrodkowo. pozdrawiam

a ja tam wole niebieskie, :icon_biggrin:

no calkowicie popieram, czesto przegladam miedzynarodowe fora i powiem szczeze ze u nas w polsce najwiecej dyskusji poswiecone jest ze ktos sobie kupil cos nowego i sie chwali. a co to wlasciwie kogo obchodzi... mnie np. nie. natomiast w kwestji jakis wiadomosci merytorycznych albo zeczowych jak chociazby "odblokowanie wr" albo proba znalezienia rozrusznika do yz426 ( kiedys to przerabialem) to w polsce czesto nikt nawet nie odpowiada na takie posty. szkoda. pytanie czy wynika to z niewiedzy czy z braku checi czy tez z tego ze polacy sa raczej nienawykli do zmieniania czegokolwiek bo fabryka wie najlepiej. i tak po wiadomosci typu gdzie kupic boczny wydech do xt660 zeby nie byl juz pod silnikiem, albo ktory kabelek nalezy odlaczyc w yz426 zeby lepiej odpalala, czy tez po inne przydatne wiadomosci trzeba niestety siegac do zasobow miedzynarodowych, a warto bo np na takim thumpertalk postow dotyczacych samej wr 250 f jest ponad 1500. skarbnica wiedzy. a co do wykrzesywania mocy z wr to najlepiej przestawic ja na charakterystyke yz, czynnosc w miare prosta i tania. jesli jest ktos zainteresowany to z checia opisze. przestawienie rozrzadu wr na yz ( przed rozpoczeciem samodzielnego grzebanie sprawdzcie czy wasz model sie nadaje np w wr 250 od roku 2003 nalezy wymienic walek rozrzadu na yz) http://www.thumperfaq.com/yz_timing.htm#Timing powodzenia.

Ja slucham dudnienia czterosowa :icon_question: i to mi wystarcza... Swoja droga troche dziwnie katowac uszy muza podczas endurzenia, nie lepiej sluchac spiewu ptakow :icon_twisted:

kumpel ma spodnie i bluze. Chwali sobie bardzo nic sie nie pruje i nie blaknie. Ja uzywam juz 3 pare rekawiczek tej firmy i uwazam ze sa bardzo dobre. polecam fly za cene np. 1 pary rekawic alpiny czy thora mozna sobie kupic 2 albo 3 fly, wiec roznica jest duza, a jakosciowo porownywalne.

dzieki za podpowiedzi. a czy ktos moze jezdzil w ochraniaczach thor force :banghead:

Mam zamiar kupic jakies ochraniacze kolanowe, kolega ma thora force i wyglada to bardzo fajnie, ponoc sa tez wygodne i praktyczne, z kolei slyszalem ze evs to klasa sama dla siebie i warto wydac 400 pln wiecej niz za thora. Nie mysle o zakupie evs za 1300 za sztuke ale te za 900 za pare to jeszcze przelkne, pytanie czy warto, a moze ktos ma jakies doswiadczenia z innymi ochraniaczami. Moj najwiekszy problem polega na tym ze kolana mam dosc szerokie i standardowe ochraniacze wiekszosci firm mi po prostu nie pasuja. Dzieki za ewentualna pomoc...

Gratuluje trafnego zakupu bo wr 250 to super sprzecik. Widze ze wydech doszedl i ze w miare Ci sie podoba. Co do zblokowania to tez kiedys pytalem na forum ale kazdy ma swoja opinie i pisze swoje. W instrukcji nie znalazlem slowa na ten temat ale ciekawe ze w wr ktora kupilem w polsce nie dostalem zadnych dysz i iglic a do drugiej ktora mam z niemiec dali iglice i dysze. Co do wykrecania srubek z gaznika to w ktm cos slyszalem ze tak robia i chywa w wr 450 tez latwiej jakos toto odblokowac. Pytalem kiedys w jednym z poznanskich serwisow u jednego niby specjalisty z broda i twierdzil ze zeby odblokowac wr 250 nalezy wymienic zestaw dysza iglica. Co prawda jeszcze nic nie grzebalem bo ta zblokowana jest zony i ona chce mniej mocy, niemniej jednak ta zablokowana cienko sie nagrzewa, prycha, czasem kicha, i jak sie pozadnie nie nagrzeje to gasnie, wiec jutro czyli w niedziele srubokret w reke i odblokowywuje. jak dojde do jakis szczegolow to napisze.

Kazdy swoje chwali czyli: 1. aprilia rsv1000r :icon_twisted: 2. bmw r1100s :biggrin: 3. yamaha serji wr moze byc 250 albo 450 :buttrock: 3. turystyczne enduro yamaha xt 660 bo wieksze jak r1200gs czy africa sa za ciezkie do enduro a na asfalt chyba ich nie produkowali.

Powiem ci tak. Ja uzytkuje rsv 1000 r, wiec motocykl pokrewny a mialem przyjemnosc przejechania sie tuono :D i zaluje ze kupilem rsv. Tuono jast po prostu super silnik podobnie jak u mnie ciagnie ladnie ale dopiero na obrotach pow 3000, bardzo dobre zawieszenie, pozycja kierowcy to wyposirodkowanie pomiedzy komfortem jak w bandicie cze xjr a sportem, aprilie sa dosc wysokie wiec jesli masz 170 cm moga byc problemy, dzwiek silnika dla mnie bomba v 60 pracuje troche chrapliwie ale z fajnym basem niestety na fabrycznych wydechach jest mocno stlumiony. Co do trwalosci i awaryjnosci to mozna powiedziec ze aprilia odbiega od wloskiego standardu. silnik to rotax wiec austria a reszta tez jest kosmopolityczna. jakosc wykonania to naprawde 1 liga, ja swoj moto mam 2 lata i zrobilem 25000 i nie wymienilem jeszcze nawet zestawu napedowego nimo ze jestem na tym punkcie uczulony i wymieniam kiedy powinienem a nie wtedy jak sie zepsuje. co do wrazen ogolnych to aprilia to troche egzotyka. Importer w polsce jest beznadziejny i wiekszosc dilerow tez, niw wiem jak mototechnica w warszawie ale u mnie w WLKP. jest katastrofa. Ja osobiscie serwisuje w berlinie i polecam to wszystkim mieszkajacym blizko zachodniej granicy. Reszta moze miec problem niestety, oczekiwanie na czesci przekracza niekiedy 3 miesiace a i tak n ie ma gwarancji ze czesci przyjda. Na szczescie aprilia sie nie psuje. Ogolnie motocykl polecam, swietnie sie prowadzi silnik najlepszy w klasie :icon_mrgreen: (lepszy od ducati s4r, ktorym tez jezdzilem) fajny wyglad ale trzeba miec swiadomosc ze jezdzi sie egzotyka na polskim rynku.

Polecam MAGURA jak sie nawte zegnie to potem i tak wroci do swojego pierwotnego ksztaltu. no i wygodniejsza jest od kierownic z rozpurka i w ogole moja kierownica jest super!! :icon_razz:

tak sobie patrze na wasze wpisy i mysle ze moge duzow w tym temacie opowiedziec. Co prawda temat stary jest ale jak by ktos szukal to czegos sie dowie. motocykl mam od 2004, przebieg ok 24000, jak do tej pory zadnych awarii. ostatnio na serwisie jak sprawdzalismy zawory to od nowosci trzymaja wymiar. lancuch ciagle ten sam i mimo moich wielkich checi jego wymiany mechanik odradzal bo nawet polowy naciagu nie wykorzystalem i caly zestaw napedowy ciagle jest git. klocki przud i tyl to samo. wiec jesli mi ktos bruzdzi na wloska jakosc to chyba mowi o ducati. so do samego motocykla to hamulce rewela mimo ze mam wersje r czyli zaciski nie radialne, sposob oddawania mocy poprawil sie po przeprogramowaniu map zaplonowych teraz nie szarpie mi juz ponizej 3000 rpm i ruwniej ciagnie. warto zmienic filtr powietrza na bmc albo cus bo orginalny jakos trudno dostepny jest. prowadzenie to po prostu klasa sama dla siebie i uwazam ze jest lepsze niz u japonii ale za to w trasie i miescie malo komfortu bo jest strasznie sztywne. nie posiadam amortyzatora skrety a jeszcze mi sie ne zdazylo zeby mi aprilia zaszymila na wyjsciu z luku. warto tez zmienic wydechy bo na standardach to chodzi jek pralka i nie ma takiej przyjemnosci z jazdy, a jak sie juz je zmieni ( ja mam laser ) to kurcze jakby b-17 lecialo. co do turystyki to sa problemy bo zadne sakwy nie pasuja naprawde zadne, ale i tak dawalo sie rade i cale wlochy i chorwacja padla lupem mojej aprilii. predkosc max ok 280 i idzie jak po sznurku co prawda kumpel na r1 pomachal mi i odjechal ale i tak go dogonilem na slimaku przy zjezdzie. guma spoko na 1,2 a na 3 ze sprzegla, fanem tego nie jestem ale moto daje rade. potrafii spalic troche oleju jakies 400 ml na 6000 km ale to ponoc normalne, sprzeglo mimo ze hydrauliczne to twarde czyli raczej dla chlopa no i wysokosc siedzenia. jak ma ktos 170 do 175 to niech lepiej nie interesuje sie tym moto bo strasznie wysokie jest, i na koniec pozycja jazdy wymusza mocne opieranie sie na nadgarstkach wiec czasem bola.

No Wiec poradzilem sobie ze sprzegielkiem... :D Trudno w to uwierzyc ale bylo chyba zle w fabryce zlorzone pomylona byla kolejnosc tarczek i takiego malego pierscienia sprezystego. Dziwne! A co do Rapidu i serwisu to po raz kolejny udowodnili ze po prostu im sie nie chce. Grunt ze ksiazka serwisowa jest i narzedzi ci u nie dostatek, tylko pozniej problem ze paznokcie brudne. Dzieki za porady chyba nikt nie przypuszczal ze w fabryce mogli sie pomylic he he ...

Z tego co sie orietuje to Yamahy zawsze przychodza zalane olejem wiec pomysl z jego brakiem odpada a co do regulacji to krecilem szukalem potem nawet wymienilem na hydrauliczne magury i niestety ciagle to samo. Ale ale co to znaczy ze sie jeszcze nie ulozylo?? moze jak pojezdze to sie rozhula??martwi mnie tylko ze kumpel tez ma wr i tez nowa a jemu chodzi wszystko jak malowane. :)

Witam. Mam problem ze sprzeglem w nowej wr 250. Motocykl ma ok 100 km przebiegu ale problem ze sprzeglem wystepowal juz po wyciagnieciu go z kartonu. Mianowicie na wylaczonym silniku cieplym czy zimnym po wkleszczeniu biegu i nacisnieciu sprzegla nie da sie motocykla pchac bo tylne kolo sie blokuje. podczas jazdy jedynka wchodzi z pewna taka niecmialoscia oraz szarpnieciem a czasem potrafii zdusic silnik. Czesto tez ciagnie na biegu i wolnych obrotach a po dodaniu gazu jakby przestawalo ciagnac. Rozebralem sprzeglo po jakis 45 km przebiegu no i tarczki byly posklejane i niestety suche. Ale zato proste i nie popalone. wszystkie tarczki i przekladki wymoczylem w oleju i po zlorzeniu... DUPA jest tak samo. Bylem nawet w serwisie "rapid poznan" ale fachura stwierdzila ze jest git i on nie ma tu co naprawiac. Co sadicie pozwolic mu ciagnac czy cos z tym zrobic tylko CO ?? :?:

Dzieki za podpowiedzi. W jezdzie amatorskiej rozumiem latanie po lasach polach i poligonach wiadomo ze czasem da sie w palnik przy takich wygibasach. Ktm ma niewatpliwie mocne strony ale yamaha jest jakas taka bardziej poreczna , jakby bardziej miekko wszystko pracuje i moim zdaniem lepiej sie prowadzi. Coprawda najbardziej mi zalezy na trwalosci.

Witam Mam do was pytanko co do trwalosci i eksploatacji ktm exc 450 a yamaha wr 450. Stoje wlasnie przed dylematem ktory moto wybrac, napewno bede kupowal nowy ale chcialbym jak naj mniej obslugowy. Wiem jak sie jezdzi tym i tym wiec walory trakcyjne mnie nie interesuja. Wczesniej mialem yz 426 ale zakonczyla swoj zywot ze zmielonym koszem sprzeglowym ktory wpadl do srodka silnika i rozerwal lewy karter. W ktm nie slyszalem o takich przypadkach ale za to ludzie narzekaja na psujace sie pierdolki a to cieknie a to cos sie odkrecilo itd. Wiec jak to jest naprawde?? Drugie pytanie to czy czesto trzeba wymieniac tlok w czterosowach przy jezdzie nazwijmy to amatorskiej?? Dzieki za wszelka pomoc..