pozdro600

http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=108855225 ja polecam mojego b4. robi wszystko co napotka na drodze. sprzedaje pol darmo, zwazywszy ile kasy w niego wlozylem.jakbyco zapraszam na PW.pozdro

nie no mieszanie biegami juz troche ogarniam po roku na czterocylindrowej czterysetce, wiec chyba to nie bedzie problem. ale jednak dochodze do wniosku ze szejseta to bedzie najlepszy wybor....no i do nicka bedzie pasowac jak nic :)

widze sie troszki powodzi koledze :biggrin: jakbys zgruzowal gixxera to ja chetnie odkupie :buttrock: ale poki co powodzenia i dobrej zabawy :crossy: :biggrin: :icon_razz: nasz nie forumowy kolega Sebastian podobno wykrecil dzisiaj czas 1.53,5. swoim Ducati 999. niezle jak na wlocha, tym bardziej ze na grandysowym wyscigu oscylowal wokol 2.00 - 2.02....ciekawe jak tam maniek,moze ktos cos wie???

nie no mi sie nie znudzi raczej.jestem tak zajarany, ze ja pier.....

no w sumie dobra cena. ale mysle ze w polsce tez mozna znalezc bladego'95 za jakies 8-10tysi(tylko nie wiadomo w jakim stanie) co do 929 to chyba poslucham rad ekspertow i znawcow i nastawie sie na Gixxera 600 :buttrock: .......no chyba ze trafi sie 750 ale to przeciez jest jak 600 :biggrin:

moze napisze ktos o 929???halllllloooooooooooooo!niech ktos napisze!!!! nikt nic nie wie???

wlasnie trzymam w reku Brytyjskie FASTBIKES:urzadzenia: Rollcentre t200 - pamiec 200 okrazen 116 + 47 funtow AIM MyChronLight Tg - 1200 okrazen - 205 funtow montowane na bajku

nie ze sie chwale czy cos, ale na grandysach dawalem ponizej 2.20 na treningach, a w wyscigu najlepszy mialem cos kolo 2.14(nie bylo kostek do pomiaru) i to wszystko na B4. poł wydechu se starlem na winklach, szkoda mi juz bylo malenstwa pozniej :biggrin: :buttrock: wiec cwiczta chlopaki i uczta sie.powodzenia, trzymam kciuki :biggrin:

pochwal sie jakie czasy krecisz:)

te spidi to sa buty na skuter, czytalem opis gdzies.wczesniej mialem sobie kupic XP-5, ale sprowadzali mi przez 2 miesiace je i w koncu sprowadzili za duze o jeden numer. bez komentarza. kupilem w koncu vertigo corsy - sa zajebiste. na twoim miejscu kupilbym zwykle sidi vertigo tak jak mowil Fat i tyle.to jest dobry kompromis z cena, ochrona i wygoda.pozdro

ku*wa, ja tez zazdroszcze :biggrin: :crossy: :icon_razz: sprzedaje bandita i szukam przecinaka! trza łoić na ostro :buttrock: :biggrin:

a co sadzicie o Bladym 929??????

no wlasnie nad tym sie zastanawialem.ja chce kupic sprzeta juz teraz.sprzedaje bandita i mysle ze za miesiac dwa bede mial tak ze 13-14 tysi i nie wiem co kupic. kawy odpadaja ze wzgledu na ogolna renome, r6 za drogie i za male i z tego co slyszalem slabo jest u nich ze skrzyniami biegow,wiec pozostaje gsx-r 600/750. z kolei tez rozwazalem opcje cbr600, ale na tor bym wolal miec RR, ktore sa robione od paru lat dopiero i sa dosc drogie ale zajebiste jednoczesnie.moze cos ze stanow?:)pomozcie!!!

bandit 400.wczoraj na torze 180, ale jeszcze mial pare.podejrzewam ze jakies 190 by dal rade.poza tym mam opone z tylu o nizszym profilu niz seeryjny wiec chyba dwie paki poleci :flesje:

puszka pod motocykl??niszt fersztejen

siemano!szukam sprzeta na tor.najpierw musze sprzedac bandita i poszukac czegos w rozsadnej cenie i w miare taniego w eksploatacji. mysle glownie o jakiejs 600'tce cbr/gsx-r, ale przypomnialo mi sie ze moj sasiad ma do sprzedania fireblade'a 900 rocznik '96 za 13000.jest w dobrym stanie(tak mi sie wydaje).chcialem sie spytac czy ten sprzet da rade na torze powiedzmy w pretendentach i jakie sa koszta eksploatacji - jak szybko schodza opony i lancuch, co ile sie robi zawory i gazniki. interesuje mnie tez jak ten sprzet sie prowadzi.pozdro

po torze spaceruje sie w nich calkiem wygodnie:)

rossi wazy bozajze 67 kg.generalnie wagowo zawodnicy z motoGP sa w przedziale 65-70kg

nie no trzeba strzelac.nie ma bata.niech sie moher boi :flesje:

jak Gienio lata po winklach to nie ma chooja we wsi!czyz nie tak koledzy??? po za tym jestem zayebistym mechanikem:)))))))))))))))))))ci co maja wiedziec to wiedza:)chyba otworze warsztat..........

z tymi srubkami jest chyba dobrze...wydech yoshimura jakis stary model.byc moze nawet dedykowany bo kolektory sa w kolorze koncowki(czarny). bedziem kombinowac.jutro wieczorem powinienem miec juz nowy gaznik z wersji europejskiej bo zamowilem od goscia i ma przeslac DHL'em na tor.hehe sam go bede montowal chyba....ale juz sie nauczylem troche jak pbejrzalem rozkrecanie tego starego z 15 razy :bigrazz:

swiece caly czas wskazuja na to ze za duzo wachy a jak bedzie sie wolniej podnosic to czy to nie bedzie tak ze silnik bedzie mial wiecej czasu na zlapanie powietrza dodatkowego?

wiec tak.instrukcja jest taka jak w linku - identyczna.troche inny jest rysunek Fig.A.(w tej wersji internetowej).poza tym na tym internetowym nie jest opisany ten "piston valve" (na rysunku A po lewej stronie - w mojej jest tak samo narysowany ale te dziurki sa dodatkowo opisane jako slide lift holes. no i na rysunku wszystkie mi wygladaja na rozwiercone a u mnie sa rozwiercone dwie. to ze w instrukcji nie jest napisane ze trzeba wywiercic trzecia dziure to wydaje mi sie ze to moze byc domyslne ze sa trzy przelotowe bo inaczej by byly zaznaczone dwie. i to jest caly problem :bigrazz: a jesli chodzi o te inne rzeczy co trzeba bylo wywiercic to zrobilismy zgodnie z instrukcja:)

czesc!caly czas ten sam efekt.zmienilismy caly zestaw na dynojet i zalozylismy mniejsze dysze z tego zestawu(96).caly czas jest tak ze wykrecamy powietrze coraz bardziej i jest tak ze zdycha pod obciazeniem(zalozylusmy ten K&N, ktory mial teoretycznie daac wiecej powietrza).ja juz nie wiem.mam czas do rana....... prawdopodobnie doszlismy co jest nie tak ale przed akcja chce sie naradzic.w ogole ta moja wersja bandita wczesniej byla japonska wersja ze zmiennymi fazami rozrzadu(silnik VC - opisany w ostatnim ŚM),ale ten silnik mi wybuchl podczas jazdy w zeszlym roku i wymienilem silnik na normalny europejski.razem z silnikiem wymienilem tez rozrusznik, modul zaplonowy i wiazke elektryczna bo byly inne zupelnie.jedyna rzecza ktorej nie wymienilem byl gaznik.ten z japonskiej wersji mial jeszcze podlaczenie kablem do modulu - byl to chyba czujnik polozenia przepustnic, ale to chyba nie w tym rzecz, w kazdym razie w europejskiej wersji modulu nie ma podpiecia pod ten kabel.......teraz dochodzimy do sedna sprawy:z tym gaznikiem zawsze byly problemy bo na seryjnych dyszach rozmiar 100 sie dlawil a jak wczesniej zakladalem rozm 90 to nie mial pelnej mocy(ale bylo dobrze w calym zakresie obrotow, pod obciazeniem takze). praktycznie zawsze przy dyszach wiekszych od 90 mieszanka byla zbyt bogata. teraz nawet na dyszach 100(seryjny rozm) i przy filtrze k&n i przy odkreconym powietrzu o obrot wiecej niz bazowe tez byla zbyt bogata. dzis zainstalowalismy caly dedykowany zestaw dynojet razem z iglicami itd. problem nadal byl ten sam - swiece pokazaly ze za bogata mieszanka(nawet przy odkreconym na maxa powietrzu) i problem z praca pod obciazeniem. rozkrecilismy (po raz chyba piaty) gaznik od gory i wtedy wpadlem na zlota mysl z moim mechanikiem: w instrukcji instalacyjnej do dynojet jest zaznaczona taka czesc jak membrana przepustnicy.wchodzi w nia iglica a obok sa 2 dziury czyli razem z ta w ktora wchodzi iglica sa ich 3. na instrukcji jest narysowane ze wszystkie te dziury sa przelotowe(po angielsku sa opisane jako "slide lift holes"). jak spojrzalem na moja membrane to zobaczylem ze u mnie sa przelotowe dwie - jedna pod iglica i druga obok a trzecia nie. w zwiazku z tym prosze ekspertow o ocene - czy jest szansa ze po rozwierceniu tej trzeciej brakujacej dziury jest szansa na znalezienie tego "brakujacego" powietrza do mieszanki??????ponizej jest zalacznik do instrukcji internetowej dynojeta ktora tylko w detalach rozni sie od tej ktora dostalem razem z zestawem wydaje mi sie ze mogli tak te bandity w japonii blokowac czy jakos tak bardzo prosze o szybka odpowiedz bo jutro bede mial tylko trzy godziny na kombinacje z mechanikiem, bo pozniej teoretycznie musze jechac na grandysow do poznania mega sory za mega dlugasa,pozdro aha jeszcze jesli chodzi o te moje membrany to ta trzecia brakujaca dziura jest w oznaczonym miejscu i mozna sie do niej dobrac z obu stron(membrana w srodku ma wydrazony taki kanalik specjalnie jakby ktos chcial ta dziure kiedys wywiercic).pozostale dziury maja taka sama srednice jak wiertlo, ktore jest dolaczone do zestawu jeszcze jedno to co nazywalem membrana po angielsku sie nazywa "piston valve" jakbyco http://www.dynojet.com/pdf/3134.pdf