Trazymach

Płynna, czy nie płynna. Każdy chyba mniej więcej wie, jak wygląda sytuacja hamowania awaryjnego. Albo zatrzymam się przed samochodem, albo na jego zderzaku. Polecam lekturę Jamesa R. Davisa (po ang.), człowieka, który na motocyklach przejeździł połowe swojego życia: http://www.msgroup.org/forums/mtt/topic.asp?TOPIC_ID=182 W końcowym akapicie są też słowa o hamowaniu awaryjnym. Przeprowadzamy je oczywiście z wciśniętą klamką sprzęgła. Silnik nie służy do hamowania w takich sytuacjach! Uzasadnienie, oprócz tego, które już przytoczyłem wcześniej w temacie, znajduje się w tekście, w linku. Trazymach

Hejo. Mamy tu kilka wersji najlepszego zachowania podczas hamowania. Spróbujmy ustalić jednak tę najbardziej optymalną. Przy zwykłym, codziennym intnensywnym hamowaniu redukujemy prędkość obydwoma hamulcami (przód 70%. tyl 30% - mniej więcej. Jeśli ktoś jeździ chopperem to więcej będzie hamował tyłem, powiedzmy 40%). Robimy to dla wygody z przegazówką przy redukowaniu biegów, aby zawsze móc wystrzelić do przodu. To też w sumie kwestia bezpieczeństwa, żeby ktoś na nas nie najechał, i żebyśmy byli na dobrym biegu. W ten sposób po intensywnym zredukowaniu prędkości możemy szybko podjąć inne manewry, jeśli zajdzie potrzeba. Drugi rodzaj hamowania to awaryjne. Świat bólu i połamanych kości jest kilkanaście metrów przed nami. Wybieramy opcję pełnego zatrzymania przed przeszkodą. Teraz należy skupić się tylko i wyłącznie na samym dozowaniu hamulców. Przedniego i tylnego. A więc wciskamy sprzęgło plus dźwignie hamulców. Sprzęgło wciskamy po to, by nie zaprzątać sobie głowy zmianami biegów, ani momentem hamującym tylne koło, który wytwarza silnik. Siła hamowania musi być zawsze dozowania płynnie. A więc chcąc uzyskać maksymalne opóźnienie z przedniego hamulca należy wciskać go przez około 1 sekundę z rosnącą siłą. Nigdy od razu całą mocą, bo wtedy następuje zerwanie przyczepności. To chyba najważniejsze wnioski dla wszystkich początkujących. Wiem, że są tacy którzy i awaryjnie hamują z wachlowaniem biegów ale nic to nie pomoże dla wszystkich z mniejszym doświadczeniem. Trazymach

Hamujemy awaryjnie zawsze przy wciśniętej klamce sprzęgla. Skoro jedziemy na granicy zblokowania obu kół to po jaką cholerę mam miec jeszcze moment hamujący silnikiem na tylnym kole? Same hamulce w zupełności wystarczą. Trazymach

Hamujemy przodem oraz tyłem. To, że łatwo zblokować tylny hamulec nie zwalnia większości jeźdzców od ćwiczenia techniki przedniego i tylnego hebla zawsze i wszędzie. Zwolnieni są z tego chyba tylko piloci supersportowych maszyn. Generalnie, jak pokazywały testy, w przypadku 95% motocykli zawsze korzystniej jest używać obydwu hamulcy. Cała sztuka w hamowaniu przodem polega na płynnym przejściu do pełnego hamowania. A więc musi upłynać ok. 1 sekunda, zanim motocyklista naciśnie klamkę z pełną siłą. W innym przypadku koło traci przyczepność i jest bum-bum-trach. A tak zawieszenie przysiada na widelcu, przenosząc cieżar na przednią oponę, co pozwala jej na przyjmowanie ogromnej siły hamowania. Z moich obserwacji wynika, że sporo motocyklistów nawet nie wie jak dobrze mogliby hamować przednim hamulcem. Panuje jakaś paranoja przed zablokoaniem przodu. Jeśli robi się wszystko płynnie (ta 1 sekunda w naciśnięciu klamki) to zablokować przód nie jest tak prosto na suchej drodze. Trazymach

Hubi, dobrze, że to wygrzebałeś. Należałoby wyciąć ten ustęp o kładzeniu maszynu, w razie niebezpieczeństwa. Nie wiem komu ma to pomóc, a wywołuje z pewnością ogromny mętlik w głowach początkujących, którzy powinni wyrobić sobie nawyk zostawania ZAWSZE z motocyklem i walczenia do końca. Będzie cię tego uczył każdy specjalista od bezpiecznej sztuki jazdy motocyklem, poczynając od znanengo u nas Davida L. Hougha. Poza tym, nie wyobrażam sobie jak można sterować swoim sunięciem po asfalcie. To raz. A druga sprawa: jeśli ktoś ma czas na taką ekwilibrystykę z kładzeniem maszyny to na pewno miał czas na szybki manewr przeciwskrętem. Trzecia rzecz to moim zdaniem zdaniem jak już uderzenie jest na 100% pewne i nie do uniknięcia to lepiej i tak wytracać prędkość na oponach (idzie to znacznie szybciej niż sunąc na plecach) a w ostatnim momencie podnieść się na podnożkach, co pozwoli na przelecenia nad przeszkodą. Najgrosze co może nas przecież spotkać to nagłe zatrzymanie, które jest często właśnie wynikiem sunięcia na plecach po asfalcie. Motocyklista zakleszcza się pod kołami etc. Smutna i najgłupsza to z możliwych opcji. Jak dla mnie powstała z opowiadanań motocyklistów, którzy nie potrafią operować tylnym hamulcem, a po zdarzeniu usprawiedliwiają się przed kolegami, że taką mieli INTENCJE i sobie dzięki temu uratowali tyłek. Trazymach

Intencjonalne blokowanie tyłu i kładzenie maszyny? jasne... Raczej brak umiejętności i panika. Na motocyklu walczy się do końca i hamuje, a nie kładzie się na jezdnie wydłużając ZNACZNIE drogę hamowania. Położenie się przez zblokowanie tylnego koła to, jak myślę, w 99% przypadków brak umiejętności jeźdźca a nie wynik celowego działania. Moje trzy grosze nt. bezpiecznej jazdy :). Trazymach

Stan oleju sprawdzasz na wyłączonym silniku. Co do tego "odpowietrzania" to czynność, którą opisałeś nie ma z tym nic wspólnego. Nie wiem kto rozpuścił tę plotkę w Polsce, ale: SILNIKA TDM SIĘ NIE ODPOWIETRZA :). Niestety, z tego co pamiętam ta bzdura była powtarzana nawet w takim magazynie, jak "Motocykl". Ta śrubka przy głowicy służy do sprawdzenia czy olej cyrkuluje w magistrali, a nie do "odpowietrzania". Przypominam, że TDMka nie ma czujnika ciśnienia oleju. Trudno mi sobie jednak wyobrazić sytuację, by przy zwykłej wymianie oleju ten przestał cyrkulować. ;) Jak filtr oleju się zatka to puści go bypassem. Trazymach

Dobry do pierwszej i drugiej generacji silników TDM jest półsyntetyk 10w40. Trzy czwarte forum CarpeTDM na takim jeździ i osiąga przebiegi 150tyś km bez remontu. Możesz też zalać 15w50, ale wtedy pamiętaj, że silnik dostaje trochę przy zimych rozruchach przy niższych temperaturach. Dla naszego umiarkowanego klimatu najlpeszy będzie 10w40. Sam mam zalany Motul 10w40. Mateusz, pamiętaj o regularnym sprawdzaniu stanu oleju. Robisz to po dobrym nagrzaniu silnika (np. po każdej przejażdżce). Teraz pozwól silnikowi pochodzić na biegu jałowym ok. 10 sekund i wtedy sprawdzaj. Zdrowy silnik TDM spala na 1000km około 100ml oleju. Dopiero w TDM900 Yamaha się z tym uporała. Trazymach

Nie trzeba odpowietrzać. Oleju wchodzi ok. 4 litry. Zacznij od śruby spustowej po lewej, dolnej stronie silnika. Następnie odkręć śrubę spustową po prawej stronie, przy pokrywce filtra oleju. Teraz możesz odkręcić pięć śrubek trzymających pokrywę filtra oleju. Zalej olej. Jeśli musisz się upewnić, że olej cyrkuluje w silniku to możesz odkręcić śrubkę przy głowicy. Nie jest to jednak konieczne. jakbyś miał jakieś pytania to wal śmiało. Trazymach

Hej Raff Miałem tak w Suzuki GS i były to nieszczelne krócce ssące. Sprawdź też czy filtr powietrza nie łapie lewego powietrza. Trazy

czy coś się stało z Fazerem nie jestem w stanie CI powiedzieć. Jeśli to wina mechaników, którzy grzebali przy sprzęcie, to dla dobra nas wszystkich poinformuj jakiego serwisu trzeba się wystrzegać. Trazymach

Zbyhu prawdę powiada. TDM ma wysoko odcięcie zapłonu. Trazymach

Jaki tam obłęd? hameryka, panie! cytat ze strony: "IF THIS SITE HAS HELPED YOU OR A FRIEND, PLEASE CONSIDER DONATING TO KEEP THIS SITE UP. Even if your donation is small, it will help keep pay the ISP costs. Please make your donation below. Thank you."

Najbardziej mnie bawi to, że koleś który założył tę stronkę zarabia na tym przy okazji. "Donate" hahaha. Jak widać w kapitaliźmie obrotna osoba zawsze znajdzie sposób zarobku. O czym głosi owa witryna? Motocykle są bardzo niebezpieczne. Czy to coś odkrywczego? Zieeew. Jeśli chcesz żyć długo i nudno to graj w szachy. Nie chcę zasiewać defetyzmu, że niby każdemu na moto musi sie coś stać, bo tak nie jest. Ćwiczenia i umiejętności pozwalają maksymalnie ograniczyć ryzyko. Ale pewnych rzeczy po prostu nie da się przewidzieć. - i tyle. Trazymach

Zaraz, zaraz to wy się mylicie. Kierowca katamarana nikogo nie spychał, tylko wyprzedzał samochód jadący przed nim! Zwróćcie uwagę na cień przed czerwonym seatem - on po prostu zaczął wyprzedzać jadące przed nim auto. Motocyklista zachował się jak idiota. Widząc agresywnie jadącego na zderzaku innego samochodu puszkarza przystąpił do jego wyprzedzania. Jest to klasyczny przykład głupoty. Nie obchodzi mnie kto tu miał rację i że puszkarz nie spojrzał w lusterko. Jadąc motocyklem trzeba mieć znacznie wyższą rozwagę i ocenę sytuacji niż przeciętny kierowca i czasami umieć odpuścić. W innym przypadku następne lata spędza się na kuracji po odziałach ortopedycznych. Trazymach

Również stanowczo odradzam jakiekolwiek akcje z mruganiem światłami. Jest naprawdę duża szansa, że zostanie to błędnie zinterpretowane. Jeśli chcę kogoś puścić to mrugam - to ustalony wśród puszkarzy znak. Im dłuższy rozstaw osi motocykla tym bardziej należy używać tylnego hamulca. Szczególnie dotyczy to więc wszelkiej maści choperów. Ale też turystyków i sportów. Jeśli komuś się wydaje, że sam przód zatrzyma go szybciej niż łączenie przedniego hamulca z tylnym to namawiam do poeksperymentowania na pustej drodze/parkingu. Ogólnie chodzi o to, żeby narobić sobie dobrych nawyków. A do nich należy używanie zawsze obu hamulców. Warto dobrze ustawić pedał hamulca i klamkę, żeby nie było problemów z jej szukaniem nogą/ręką - w szczególności u choperów nie wygląda to najczęściej najlepiej, a jest bardzo ważne. Trazymach

Co do "hamowania pulsacyjnego" - nie polecam. Pulsując tak hamulcem będzie się tylko destabilizować przednie zawieszenie i wydłużać droge hamowania. W istocie hamowanie pulsacyjne w wykonaniu człowieka (a nie ABS) jest mało skuteczne. Co trzeba zrobić to zacząć hamować przez ok. 1 sekundę płynnie naciskając klamkę, a nie od razu całą siłą. Dzięki temu motocykl "przysiądzie" na przednich zawiasach i będzie można wtedy już hamować całą mocą. Do tego zawsze z wyczuciem tylnym heblem. Ćwiczyć każde hamowanie z przodem+tyłem. Każde! Z tylnego hamulca są zwolnieni chyba tylko piloci Super Sportów. ;) Cała reszta zyskuje cenne metry przy hamowaniu. Trazymach

Samochód, jak sam napisałeś był do ominięcia. Sam przeszlifowałeś na tyłku obok niego. Dobre i to, ale następnym razem przed pierwszym dalszym wyjazdem poćwicz przez godzinę ostre hamowanie i ostre wymijanie (przeciwskrętem). I to do wszystkich rada: znaleźć kawał czystej nieużywanej szosy i zacząć ćwiczyć, ćwiczyć, ćwiczyć. Co trzeba było zrobić w takiej sytuacji? Najbezpieczniej szybko wyprostować maszynę (dlatego w zakręcie prawym jedziemy blisko prawej krawędzi!) a dopiero wtedy mocno zredukować prędkość, jak już będziemy w pionie, po czym, jeśli jej nie wytacilismy do całkowitego zatrzymania, ODPUŚCIĆ hamulce i przeciwskrętem ominąć dziadka. Proste? Jasne, że tak, ale trzeba ćwiczyć. Ciesze się, że jesteś cały. Trazymach

20w50 jest zbyt gęsty przy zimnym rozruchu. Nawet przy +5 stopniach C. Zalewaj 10w50 albo 15w50. Półsyntetyk albo pełen. 20w50 możesz zalać jak będzie +30 stopni w dzień, a tak w Polsce bywa rzadko. Trazymach

Adamie, zaciekawiłeś mnie tym pytaniem o podkładki pod kolektory w kontekście wałków rozrządu. :) Czy ich stan (podkładek) ma jakiś związek z rozrządem? Trazymach

Reakcją przeciętnego kierowcy na zagrożenie jest wciśnięcie hamulca. Szczególnie jest to widoczne u katamaraniarzy, którzy po tym jak zorientują się, że wymusili pierwszeństwo, staną na środku pasa w nagłej panice. Nie można jednak mówić, że nie należy hamować motocyklem W OGÓLE w zakręcie. Przedni hebel stawia maszynę do pionu (dużo zależy od opony), ale lekkie dozowanie tylnym hamulcem zaciśnia łuk. Zawsze jednak najlepiej wejść w zakręt wg. wiecznie aktualnej zasady: SLOW IN, FAST OUT. pozdrawiam, Trazymach

Gdyby hamował zaświeciłoby się światło stopu. Trazymach

Prawdopodobnie wystrzał opony. Trazymach

Wszystko jest w porządku i nie ma potrzeby przy takiej temp. włączania wentylatora. Jeśli się nie włączy do 110 to możesz zacząć się zastanawiać co jest grane. Trazymach

E tam, silnik tego motocykla i tak był na śmietnik. Gość w filmie najpierw wykonywał dłuuuuugie wheelie na autostradzie, co zaowocowało niedyskretnym stukaniem z okolic panewek. Wiedząc, że sprzęt jest skończony chciał ostatni raz zaszaleć. Haha. Nic mu się nie stało. Tylko stopę miał złamaną. :lalag: Trazymach