grayfox

Faktycznie, dzwoniłem kiedyś do Ciebie i mi o tym mówiłeś, całkiem o tym zapomniałem. Zaraz się tym zajmę, powiedz tylko jeszcze jaki spray kupić? Na allegro są od 13 do 50 zł, co wybrać? Dzięki Nie mogę edytować . Sory na Double-Posta. Więc: Sprawdziłem ciepłe ssanie, nie ma ono nic do rzeczy, docisnąłem ten bloczek i żadnej zmiany. Pilot Screw było 2.5 obrotu odkręciłem na 3 i teraz gdy silnik jest gorący są wolne obroty, czasami na chwilkę motor jakby przygasał ale zaraz wraca do siebie. Cały czas po odpaleniu na zimnym silniku jest czarny dym (lekki) (za bogata mieszanka wg, manuala), świeca czarna. Po odkręceniu na te 3 obroty Pilot Screw motor się dławi po nagłym wciśnięciu całego gazu przy 2 obrotach lub mniej tego niema. Zamówiłem ten teflon w spray-u i zobaczymy co to da, koło śr/cz powinien być u mnie. Po za tym motor na nowym tłoku idzie jak burza na 2 z gazu bez żadnego szarpania rwie na koło, elegancko się wkręca jest moc.

Sprawdzę to ciepłe ssanie tak jak mówisz. Powiedz mi tylko jeszcze gdzie może coś łapać? Gdzie moga być jakieś o-ringi o których nie pisałem? Dzięki

Co zmieni brak filtra powietrza? To chyba jeszcze bardziej ubogo będzie prawda?

Po kolei: - O-ring jednak jest na blaszce cały i sprawny. - Wymieniłem wczoraj tłok, motor idealnie chodzi, odpala wkręca się, tylko cały czas te wolne obroty. - Pilot Screw Wykręciłem 3 obroty ale wciąż to nie to i motor zaczął kopcić na czarno przy gwałtownym wkręceniu całego gazu. (za bogato) - Uszczelka miedziana pod kolektorem nowa, łączenie całe i porządnie skręcone. -O-ring pod pilot Screw nowy, wykręcałem całą śrubkę i dobrze siedzi. Jak sprawdzić czy ciepłe ssanie się całkiem domyka? Ten stalowy walec w gaźniku połączony jest na sztywno ze sprężyną i linką więc niema możliwości dociśnięcia tego. Plastikowa nakrętka tego ssania cała i dobrze dokręcona. Co dalej?

Świeca jest czarna. Luz na dźwigni ciepłego ssania jest. Czy się w pełni zamyka tzn czy dobija ta walcowata część tak? Zaraz to sprawdzę ale motor reaguje na ciepłe ssanie gdy jest zapalony. O-ring między tą tytanową blaszką a wózkiem przepustnicy, hmmm i tu może być pies pogrzebany bo nie przypominam sobie aby było tam coś takiego a manual faktycznie pokazuje tam o-ring. Muszę to poprawić. Przy 3 obrotach faktycznie u mnie też jest lepiej ale jest to sporo za dużo w odniesieniu do wartości z manuala, mam wrażenie że to takie trochę chodzenie drogą na skróty. Co do walenia w wydech, zawsze wydawało się mi że to niedopalone paliwo detonuje się w wydechu w zetknięciu z temp. kolektora. Przy zbyt ubogiej mieszance w spalinach nie mamy już paliwa. Z drugiej zaś strony zwiększenie dawki paliwa poprawia stan rzeczy więc dziwna sprawa. Puki co wykręcę do równych 3 obrotów Pilot Screw i w poniedziałek załatwię ten O-ring. Pamiętasz może jak on tam przychodzi? Na blaszce jest okrąg i uszczelniacz przychodzi na zewnątrz czy do wewnątrz? I co sądzisz o teorii wytartego wózka i korpusu i lewego powietrza z tej strony? Dziękuję P.S Motor nigdy nie chodził mi tak jak trzeba :) Kupiłem do jako sztukę do remontu, wymieniłem zawory tłok korbę wszyskie łożyska i uszczelniacze wszystkie komplety naprawcze zawieszenia etc :) Tylko ten nieszczęsny gaźnik daje mi cały czas w kość.

Wszystkie podstawowe czynności serwisowe zrobione. Gaźnik świeci się jak psu jajca. Rozebrany do uszczelki wszystko, złożone na pewno poprawnie. Znalazłem wczoraj w archiwum tego forum taki oto temat, o chyba tym samym problemie http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/143905-keihin-fcr-mx-39/ Ktoś napisał że zwiększył dyszę paliwa dla wolnych obrotów i to pomogło. Z lektury innych tematów wywnioskowałem też iż problem stanowi zużyta przepustnica i korpus, tzn. nie jest dokładnie szczelny i puszcza powietrze. Tak więc zamiast zwiększać dawkę paliwa (co spowoduje bicie w wydech) wpadłem na pomysł zmniejszenia ilości powietrza przez założenie mniejszej dyszy. Lewe powietrze przy przepustnicy + mniejsza dysza powinny w rezultacie dać zbliżony rezultat do tego jak pracuje nowy gaźnik. Tylko teraz pytanie która dysza odpowiada za ilość powietrza dostarczanego podczas pracy w dolnym zakresie obrotów? Wg manuala występują takie dysze: Main Jet - [J] Needle Jet [K] Starter Jet [L] Pilot Jet [M] Pilot Air Jet -

Witam! Mam problem z moją RMZ 250 2006. Mianowicie ciężko ustawić wolne obroty, albo są za wysokie (jak normalnie na ssaniu), a minimalnie zmniejszając motor już gaśnie. Podobno gaźniki Keihin gdy nie są już nowe mają taką dolegliwość, ale czy jest jakiś sposób aby temu zaradzić lub zmniejszyć tę dolegliwość? Pomaga podanie większej ilości paliwa, poprzez odkręcenie regulacji więcej niż zalecane 1 i 3/4 obrotu (od spodu gaźnika), lecz wtedy motor mocno strzela w wydech podczas hamowania silnikiem. Wszystkie dysze standardowo, ustawienia iglicy także. Zawory praktycznie nowe, tłok także, rozrząd poprawnie ustawiony, tytanowa przesłona (blaszka) dziurką do dołu. Dodam jeszcze że po odpaleniu motocykl musi chodzić na ssaniu aż będzie gorący, bo momentalnie gaśnie po wyłączeniu ssania zanim osiągnie temp. pracy. Dzięki z góry za pomoc.

Po za tym, pierścienie są takie same do wszystkich selekcji, zmienia się tylko wymiar tłoka. Zwymiaruj cylinder i tłok na 4 lub 5 setek spasuj. KXF 04-05 i RMZ 04-06 na pewno miały seryjnie tłoki ART.

Co powiesz o tych 2 ? http://cgi.ebay.co.uk/SUZUKI-RMZ-KAWASAKI-...cb4476a23#payId http://cgi.ebay.co.uk/Kawasaki-kxf-4-05-rm...=item230d499418

Witam! Kupiłem Suzuki RMZ 250 2006 z uszkodzonym silnikiem. Okazało się że urwał się zawór wydechowy. Głowica wygląda tak: Zdjęcie Głowicy Zdjęcie Głowicy 2 Co z tym teraz zrobić? Regeneracja wchodzi w grę czy tylko nowa/dobra używka? Jeśli ktoś się tego podejmie na jakiej zasadzie odbywa się regeneracja gniazd? Muszę z głowicą dać nowe zawory i na ich podstawie są dorabiane gniazda? Zaznaczam że jest to motocykl bardzo wysilony, kręcący 12 000 obrotów. |Dzięki za pomoc!

Klucz 7? Nie wiem jak w KTM-ie ale w japońcach klucze metryczne nie pasowały 5 było za mała a 6 za duża.

Dokładnie tak, złap w imadło i odkręcaj kluczem do szprych (nypli). Jeśli tak mocno będzie siedziało że nypel się zniszczy pozostaje jedynie wyciąć szprychę. Komplet szprych z nyplami, złożeniem i centrowaniem 230 zł w Bielsku-Białej u pana Pawła Króla. Robiłem u niego już kilka kół i zawszy było wszystko ok.

Nowy cylinder do 4T kosztuje około 900 zł więc raczej niema sensu odnawiać tej powłoki. Zapytaj w Olek Motocykle, sklepie motox, i ewentualnie w ASO. Czeski nicasil jest tani ale kiepski, bywały przypadki że się łuszczył, bardzo szybko przecierał etc. Generalnie szukaj nowego cylindra, jeśli naprawdę nigdzie niema to wtedy oddaj do regeneracji. Anglia/Belgia/Włochy>Niemcy>Czechy

IMO niema sensu kupowac 50-tki. Przedewszystkim masz 19 lat więc na pewno gabarytowo nie będzie to grało. Po drugie na egzaminie jeździ się Trickerem ( Bielsko) i jest to naprawdę bardzo łatwy w opanowaniu motocykl. Ósemka to kwestia max. kilku godzin na placu manewrowym. Możesz ją robić jadąc na 1 bez gazu na wolnych obrotach, niema żadnego ograniczenia czasowego. Co więcej teraz masz ostatni dzwonek na prawko A, trzeba zaliczyć teorie wyjeździć godziny czekać na egzamin a to trwa. Jutro leć się zapisać na kurs, rzetelnie wyjeździj te 20h, nie daj się zbyć i powinno być dobrze, jeśli masz PJ B to jazda po mieście nie powinna sprawiać ci problemów.

A czy przy płynnym odkręcaniu manetki miałeś taki objaw? U mnie gdy kliknę na sprzęgle to motor się wkręca aż do samego końca. Tak czy siak rozbiorę to jeszcze raz i zobaczę ten zawór.

Czytaj ze zrozumieniem. Od max do 2.5 to nie znaczy że takie przeskoki robiłem. Co do śruby położenia przepustnicy to mówimy o ustawianiu wolnych obrotów tak? Ustawione jest tak iż motocykl spokojnie pracuje. Wiem jak chodzą 2t, i widzę że u mnie jest źle, bo dławi się motocykl przy ruszaniu. Jeśli jeździłeś kiedyś 2t to zapewne wiesz że prawie bez gazu po prostej powierzchni motocykl bez problemu rusza. Co do zarzucania olejem, pisałem iż gdy jeździłem ponad 2h wstawiając mu to oleju prawie nie było. Co więcej jadąc na 1 bez gazu i nagle otwierając całą przepustnice motocykl powinien się zacząć wkręcać, nie mówię że to ma być jak 4t ale powoli powinien wchodzić na obroty, a u mnie się dławi, max. mogę 75% odkręcić powyżej tej wartości się dławi. _________________________________________________________________________________________________________________________________- OK ustawiłem gaźnik tak jak pisze manual z tym że dałem iglice z 2 na 3 ząbek. Aktualnie: Dysza główna 360 Iglica na :3 Śruba regualcji skłądu 2.5 obrotu Efekt jest taki że motor pali do strzału, można już spokojnie ruszyć na lekkim gazie bez gaśnięcia motocykla lecz tym razem motor się dławi gdy jadąc na zamkniętej przepustnicy nagle otworzy się ją do oporu, powinien się powoli wkręcać moim zdaniem. tak? Oto dwa filmy z rozruchu na ciepłym silniku (na zimnym odpala tak samo) , z nagłym otwarciem przepustnicy - nie dławi się, oraz rundka po ogrodzie z nagłym otwarciem przepustnicy i dławieniem się motocykla. Gdy odkręcam gaz płynnie lub motocykl ma już trochę obrotów to problem ten nie występuje tylko gdy jadę na niskich obrotach. http://www.youtube.com/user/lNormandyl#p/a/u/0/DAstYCWy5zg http://www.youtube.com/user/lNormandyl#p/a/u/1/n7jQXpMP9qQ

A jakiś konkret , w którą stronę coś działać? Próbowałem dysz głównych od 360 do 390, iglica była już na 1,2 i teraz 3 poziomie, śruba regulacji mieszanki od max wkręconej do 2.5 obrotu wykręconej. Cały czas ten sam efekt. Sądzę że mogą to być simmeringi na wale bo na gorącym silniku motor wyraźnie dymi przy odkręcaniu gazu. Zaraz jeszcze pójdę spuścić olej i zobaczę ile go jest. Spuściłem cały olej i jest go dokładnie tyle ile wlałem. Więc dlaczego motocykl mógłby dymić przy dodaniu gazu na gorącym silniku?

Hej! Mam problem ze swoją Hondą. Gdy motocykl postoi jakiś czas (np. przez noc) to rano ciężko go zapalić, lecz gdy już załapie i go zgaszę to od kopa pali, nawet gdy tylko kilka sekund pochodzi a silnik jest całkowicie zimny. Problem ten znika gdy śrubę składu mieszanki odkręcę o 2 obroty (licząc od całkowicie zakręconej). Z kolei po takim zabiegu motor dławi się przy ruszaniu ale zapala od kopa. Gdy wkręcę śrubę do oporu normalnie rusza i jeździ. Świeca po jeździe na zakręconej maksymalnie śrubie składu mieszanki jest brązowa, tzw. kawa z mlekiem a gdy odkręcę ją to czarna. Na średnich i wysokich obrotach zawsze jest ok. Reasumując są 2 stany: a. Zakręcona śruba => bardzo ciężko odpalić i motocykl dobrze jeździ b.Odkręcona śruba => pali od kopa ale dławi się przy ruszaniu Dysza główna: 360 Dysza wolnych: 40 Iglica: 1-wszy ząbek od góry Próbowałem dysz 370 i 390 oraz iglicy na 2gim ząbku i efekt jest ten sam. Co z tym zrobić? Dodam że tłok jest nowy i spasowany na 6 setek, oleju do paliwa leje 1:40 Motul 800. Dzięki wielkie z góry za pomoc. OK. Jest mały postęp. Iglice dałem z 1 na 3 pozycje od góry i teraz przy śrubie powietrza odkręconej 1.5 obrotu motor pali dobrze i idzie z dołu tak jak przy wcześniejszych ustawieniach, pali dobrze. Z tym że dalej nie do końca jest tam jak powinno być, dalej lekko dławi z dołu. Zauważyłem że motor na gorącym silniku wyraźnie dymi przy dodaniu gazu. Podejrzewam że simmering może puszczać olej do skrzyni korbowej i dlatego przy niskich obrotach silnik sobie z tym nie radzi a świeca jest czarna, a z kolei na wysokich już to przepala na bierząco. Zrobiłem rundkę po ogrodzie na 1 (10 minut) i naprawdę mocno zarzygało dyfuzor, dla porównania wczoraj około 2.5h pałowania po lesie prawie nic. Kupię nowe simmeringi i zobaczę co będzie.

Przespałem się z tym i widzę 2 opcje: 1.Transalp 2.BMF F650 Oba motocykle można już kupić nawet za 7tyś i jak na 1 moto o takich pojemnościach wydają się odpowiednie. Za 2 lata sprzedam i kupię coś większego.

Cóż w takim razie zacznę celować w V2. Chyba najlepszym wyjściem będzie Transalp. Jakieś inne propozycje poza nim? Przeglądałem wpisy z waszego forum i widzę bardzo dużo rozbieżności jeśli chodzi o spalanie ST od 5 do 7.5. Jak to wygląda przy sprawnym motocyklu? Czy ST nie będzie zbyt dużym motocyklem? 175 cm wzrostu i 70 kg wagi.

Z singli jednak BMW wydaje się mi najlepszym rozwiązaniem. Jest z czego wybierać. Dziwne że XTZ 660 występuje tylko jako nowe sztuki lub roczniki 90-95. Motocykl którego szukam głównie będzie używany do jazdy turystycznej bez pasażera. W późniejszym czasie dopiero planuje kupić coś większego Africe albo SuperTenere. Po za tym mój skromny uczniowski budżet wymusza kupno motocykla taniego w eksploatacji stąd singiel z naciskiem na niskie spalanie. Pewnie gdyby nie to kupiłbym właśnie Tranalpa, lecz licząc że zrobię koło 10 tyś. km w tym sezonie to różnica między 4 a 5 l to około 500zł, dla mnie to dużo. Co masz na myśli mówiać Dr-ki nowszej generacji? Freewind jakoś stylistycznie mi nie podchodzi, wygląda trochę jak BMW F650CS czyli imo okropnie.

Możesz mi jeszcze powiedzieć jak wygląda kompresja w 4T w takich pojemnościach? Nigdy nie miałem odczynienia z takimi silnikami. Ile Atm/Bar jest ok a przy ilu już trzeba myśleć nad remontem?

Jednak użytkownicy BM-ki potwierdzają takie zużycie na poziomie 4l. Transalp IMO jest naprawdę dobry, tylko zastanawiam się czy jego spalanie (czytając to forum - 5 bez ładunku 1 osoba do ponad 6 zapakowany) nie stawia go za BMW F 650. Co do sigla zdaję sobie sprawę z tego że nie pojedzie przy tak niskich obrotach jak V2, i że na pewno będą większe wibracje etc. lecz ja mam twardy tyłek:) Całe moje doświadczenie motocyklowe opiera się na singlach 2t, zarówno szosowych jak i crossowych a tak takich atrakcji nie brakowało. Yamahą DT 80 nawijałem 300 km dziennie(6h w siodle) i było ok. Mógłbyś rozwinąć ten temat? Co jest nie tak z tymi silnikami? Single do 100 tyś. km dociągają, co jak dla mnie jest całkowicie do przyjęcia. Jak mniemam chodzi o zespół tłokowo-korbowy którego wymiana nie jest aż tak bardzo bolesna zważywszy że robi się to co 100 tyś. dzięki z góry za odpowiedź

Dominator jakoś nie przypadł mi do gustu. Zwłaszcza przez najczęstsze wymiany oleju, 4000 km. DR Big jest o wiele cięższy iż BMW i zapewne spalanie także sporo wyższe niż 4l. Do tego DR-ki mają nie łożyskowane głowice, więc w razie czego głowica i pokrywka do wymiany. Popraw mnie jeśli się mylę.

Jedna z koleżanek z forum bardzo sobie chwaliła Suzuki Freewind 650. Może warto spróbować? Motocykl ten kupisz bez problemu w tej cenie, a eksploatacja nie powinna być uciążliwa. Sam silnik zaś wygląda jak rodem wyjęty z DR 650, więc części na rynku wtórnym jest bardzo dużo i na domiar jest to konstrukcja bardzo prosta.