redline

Ja też mam zmienioną szybę i kierunki i bynajmniej nie dlatego że moto miało jakiegos dzwona czy coś w tym stylu.Oczywiscie nigdy nie można mieć 100% pewności.Co do kierunków to te oryginalne są...jakby to powiedzieć.....za duże :P Wydech mam fabryczny ale jak najszybciej chce zmienić ten stan rzeczy.Powód? Chyba każdy wie ;)

W sumie jakby napis CBR na boku nie był ciemniejszy w wersji "czarnej" to możnaby zamienić tylko boczne owiewki już było by malowanie "ala Redline" :P Nie licząc matowego zadupka ;)

Dobrze że masz kumpla z F4 więc mniej więcej wiadomo jak to ma chodzić.Ale mechanik jednak nieodzowny

Co do malowania to może końcówka roku i już nowsze barwy.Widziałem już kilka takich.Podnóżki chyba zmienione jeśli mnie oczy nie mylą.

Ja też śledze allegro na bieżąco i jeśli mnie pamięć nie zawodzi to ona już dosyć długo jest na necie.Cena rzeczywiście atrakcyjna...Trzeba zobaczyć i tyle,ciężko spekulować.

eee wręcz przeciwnie...Chodzi mi o to że im starszy sprzęt tym bardziej uwidacznia się niezawodność Hondy

Jeśli mowa o roczniku 95-98 to tylko HONDA :D

Kontrolka sie nie zapalila.Muszę dopracować technikę zmiany biegów :evil:

Tzn podczas normalnej jazdy to mi sie nigdy nie zdarzyło ale w sobotę jak ganiałem za kumplem chciałem bardzo szybko przebic i trafil mi sie luz.

Czy możliwe aby pomiędzy 5 a 6 biegiem znajdował się luz?Może mi biegł nie wlazł czy co? Czy to normalne czy mam się bać o skrzynię?

Z tego co zauważyłem to hamulce w F4 i F4i są takie same (poza złotym kolorem zacisków w niektórych wersjach) więc może to różnica spowodowana innym rodzajem klocków...

Ja też kiedyś złapałem shimmy.Prosta droga z tym że ostro przyspieszałem na pierwszym biegu.Na szczęście drgania nie były tak mocne (nie dobijało do ograniczników) i opanowałem maszynę...

Jako że nie jeździłem modelem na wtrysku chciałbym się dowiedzieć jaka jest różnica w pracy silnika,osiągach i codziennym użytkowaniu. Oczywiście podstawą jest wyeliminowanie dźwigienki ssania, ciekawi mnie jak długo model na wtrysku podtrzymuje wyższe obroty po zapaleniu?Jedni mówią że na wtrysku pali więcej,inni odwrotnie.Jak to w końcu jest?

Moja na 2 nie podnosi chociaż zawsze jak jej odwijałem na tym biegu to dociążałem przód.A ostatnio na prostej drodze przy ostrym przyspieszaniu na pierwszym biegu złapałem shimmy 8O

faktycznie :D już poprawiłem

Kurde właśnie miałem założyć podobny temat :D Mam dokładnie ten sam problem na tym samym sprzęcie. Ja mam na przodzie Bridgestone BT56.Rozpędzam się do ok 40-50 i powoli dociskam hamulec coraz bardziej,bardziej i trach...koło się blokuje.Na stojąco jeszcze nie próbowałem

Zaciski i tłoczki ładnie wyczyszczone.Przy okazji dowiedziałem się jakie mam klocki (złote Nissiny z serii HH) oraz że długo na nich nie pośmigam więc trzeba się rozejrzeć za nowymi.Ciekawi mnie czy ten właśnie model Nissinów jest montowany oryginalnie w Hondzie.

Czy to normalne że gdy przepycham moto słyszę jak przednie klocki szurają po tarczach?Nie aż tak żeby hamowały ale po prostu je słychać.A może to wina zabrudzonych tłoczków które nie odbijają?

Sorki że odgrzebałem ten temat ale chciałbym się dowiedzieć od posiadaczy cbr F4 jak odpalają sprzęta. Zimny odpalam z włączonym ssaniem i gada odrazu. Gorący z minimalnym otwarciem przepustnicy i tez gada odrazu (jeśli nie dodam gazu odpala po jakies sekundzie czyli kreci troche dluzej). Wszystko w porządku czy myśleć o regulacji?

Może pociągnęło syfu z baku i przytkało gaźniki

Grzanie to u mnie świętość.Szkoda że F4 nie ma cyfrowego wyświetlacza temp tak ja wersja sport. Pozostaje kontrola temperatury w sposób "obrazowy"

Napinacz wymieniłem na nowy bez tuningu, model 14520-MBW-J23 z dwiema niebieskimi kropkami o ile pamiętam. Miałem oddać mój stary napinacz do Ciebie Piotrze ale z tego co pamiętam nie miałeś akurat części a mi zależało na czasie. Jakby ktoś potrzebował do naprawy to mam stary.

Ja w swojej F4 też nie jestem pewien do końca przebiegu 15tys ale napinacz musiałem wymienić.

A myślicie że paliwa typu V-power czy Ultimate to jakieś kosmiczne wynalazki? To zwykłe paliwo wzbogacane właśnie poprzez tego typu uszlachetniacze podnoszące liczbę oktanową. Założę się że większość paliw sprzedawanych na zachodzie europy (np. w Niemczech) przewyższa nasze przereklamowane V-power lub Ultimate pod każdym względem.

Sęk w tym że paliwo które nam sprzedają rzadko ma tyle oktanów co powinno.