robertfilip

Witam, chciałbym przewinąć iskrownik w RM 250 rok produkcji 1992, iskrownik jest taki jak na załączonym zdjęciu. Jak powinienem nawijać cewki aby prądy się nie znosiły, ile powinna wynosić rezystancja całego iskrownika, jakiego drutu, bądź splotki użyć. W jaki sposób połączyć cewki - równolegle czy szeregowo?

Do króćca ssącego podczas kręcenia dawaj strzykawką paliwo, jeżeli odpali i będzie coś łapał, to coś zje***** z gaźnikiem, jeżeli nie odpali to na początku wymień świece. Jesli dalej nie będzie odpalać to sprawdź, czy ta membrana jest dobra, jeżeli okaże się, że wszystko w porządku, możesz mieć nieszczelność między kraterami, w co wątpię.

Nie nieee, silnik nie gaśnie, po prostu przygasa, ale to niue jest na tyle mocne blokowanie że silnik stopuje .

Dużo, dużo lepiej jest włączyć szeregowo przycisk/wyłącznik normalnie zamknięty, w przewód który idzie od impulsatora do modułu. Zrobiłem tak w swojej CR i jest bajka. Jak chce zgasić, tylko naciskam przycisk i gaśnie. Płynie tam mały prąd, bez żądnych zwać ani żadnych innych dziwnych kombinacji. Tutaj przykładowe podglądowe gaszenie. Przy zwarciu będzie płynął duży prąd, przez co ten wyłącznik szybko się zużyje . http:// www76. zippyshare. com/v/XTI1Iv H9/file.html Usunąć spacje ( nie chce się dodać link standardowo)

Witam, otóż w moim Sachsie ( silnik jest identyczny jak w yamaha dt 125) na jedynce jak się jedzie w pewnych momentach silnik przestaje ciągnąć i blokuje się koło, a po chwili następuje zryw, tak jakby strzał ze sprzęgła. Proszę o schemat skrzyni biegów do dt 125 2000 rok.

Sprawdz czy mimo wszystko nie masz zapchanego gaznika, przy skutrze mialem kiedys taki problem, byl spowodowany zapychaniem sie dyszy glownej, co skutkowalo niskim poziomie paliwa w komorze plywakowej.

Nie odczujesz różnicy. Oczywiście warto spróbować, być może akurat coś to da, ale nie będzie to nic wielkiego. Jeżeli chce to szybko zrobić i sprawdzić, czy to coś daje, możesz wykorzystać starą puszkę po dezodorancie - odciąć tę główkę zaworu, wpuścić jakąś rurkę i uszczelnić silikonem. Ale podkreślam, tak uszczelniamy, aby tylko sprawdzić, czy dobrze chodzi, bo opary benzyny po czasie rozpuszczą silikon. Jeżeli będzie to dobrze chodzić, można uszczelnić tą rurkę dookoła jakimś klejem odpornym na działanie benzyny (polecam AutoWeld cx-80).

Przed modułem, od iskrownika powinno być więcej / a sprawdzałeś to miernikiem analogowym, czy cyfrowym(multimetrem) ?

Żeby to jakoś chodziło, to niestety, ale trzeba poświęcić dużo czasu, kolego, nie można wskazać jednej przyczyny, co jest nie tak. Kup sześciopak, weź zawołaj jakiegoś mądrzejszego kolegę i na spokojnie ogarnijcie: -pierwsze co trzeba zrobić, inaczej, co POWINIENEŚ zrobić zanim tutaj napisałeś, to wyczyścić gaźnik. Rozkręcić, przedmuchać, żeby wszystko było drożne. -uszczelnić kolektor dolotowy (gaźnik; króciec ssący; od góry nad przepustnicą uszczelnijcie jakoś ten otwór z linką od gazu) -jak już będzie w miarę ogarnięte, (te wszystkie pęknięcia o których pisałeś, będą jakoś załatane) to próbujcie odpalić, -jeżeli nie będzie odpalał, to strzykawkę, ok 10 ml, nabrać paliwa i pod świece wlać z 5 ml waszki, jak się odezwię ( nawet jak tylko przepali z 3 / 4 razy, to coś jest nie tak z gaźnikiem. W przyapdku odezwania się, znowu weź strzykawkę, zdejmij filtr powietrza i paliwo podawaj bezpośrednio pod przpustnicę, ale nie tak, że całość od razu lujniesz, tylko powoli wlewaj, jak już odpali. Jeśli podczas podawania paliwa będzie normalnie palił, to albo ch**owo wyczyściliście gaźnik, albo ch**owo uszczelniliście. -później już zostaje bawienie się się regulacja gaźnika i zapłonu. jeżeli nie odpala w ogóle, to albo tłok-cylinder wyjechane, albo tek układ tłokowo korbowy ma nieszczelność . (do klejenia/spawania na zimno polecam klej cx-80 autoweld- zakleiłem nim dziurki w pompie wody w cr 125)

Nieszczelność w układzie dolotowym, w tedy nie ma podciśnienia, które powoduje zasysanie paliwa z gaźnika.

Wewnętrzny

Witam, kosz będzie pasował, kupilem przez przypadek kosz do tego motoru i pasuje do CR z lat 86-99. Niestety nie pasuje do mojego motorka (mam starszy rok) i nowy kosz sprzeglowy lezy, bardzo chętnie odpsrzedam.

Jeżeli nie może utrzymać wysokich obrotów i nie idzie ich ustawić-raz wysokie, raz gaśnie, ciężko odpala z kopki, a z popychu bardzo fajnie, to na bank zły kąt wyprzedzenia zapłonu. Uważam, że iskra za późno pyka skoro na ciepłym gada od razu. Odkręć pokrywę od magneta, będziesz miał tam pewnie iskrownik na takiej aluminiowej płytce, która jest przykręcona na 2 śrubki, popuść je delikatnie tak abyś tą płytkę obrócił tak o ok. 2* stopnie, zgodnie z tym kierunkiem obrotu jak się kręci wał. Skręć, odpal na pych, spróbuj ustawić wolne obroty. Jeżeli nie będą utrzymywać, to spróbuj jeszcze raz zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu. Jak już będzie trzymać obroty, to próbujesz w tedy kopać.

Jeśli w dodatku ciężko odpala i nie trzyma niskich obrotów, albo falują, to spróbuj zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu, (kręcąc iskrownikiem, bądź impulsatorem, nie wiem jak tam jest w 250)

To jest taka starsza, lata ok 1985-1990. Na tej dyszy jak się odkręci na maksa manete, to jest masakra, jutro kupię 130, 140, sprawdzę, jaka będzie reakcja .

Witam . W mojej Hondzie występuje takie problem, że po odkręceniu maksymalnie manetki motor słabnie, strzela, gubi obroty, nie wkręca się. Ale gdy odejmie się, tak do 3/4 zakresu, to jest gitarka. Gdy włączy się ssanie, motor gaśnie, tak jakby się zalewał. Nie jestem do końca pewny, ale według mnie mam za dużą dyszę w gaźniku, jest 155. Pytanie za sto punktów: jakie dysze główne, oraz wolnych obrotów, są oryginalnie wkładane do motorów ogólnie crossowych 2T poj. 125 .?

Tak, tylko czy te wylamane tryby mogą powodować ze bieg nie wchodzi

Witam, W mojej hondzie cr 125 rok 1985 jak się przerzucało z dwójki na trójkę to bieg nie wchodził, a z silnika słychać było takie jakby przeskakiwanie ( można to porównać do tego, jak się odpuszcza kopkę na odpalonym silniku, słychać takie przeskoki, tylko o większej częstotliwości) po czy motor nie miał prawie w ogóle ciągu na koło. rozebrałem skrzynie biegów, zauważyłem pewne wykruszenia na trybach, (zaznaczone na zdjęciach) czy one mogły być powodem tego, że bieg nie wchodził i tak charczało? Jest sens wymiany skrzyni biegów, (mam możliwość kupienia razem z wodzikami używanej) ? [url=http://www23.zippyshare.com/v/75796411/file.html][url=http://www23.zippyshare.com/v/73652882/file.html][url=http://www23.zippyshare.com/v/16653542/file.html] [url=http://www73.zippyshare.com/v/48798000/file.html]

JH2JE0100FC602089 nr. VIN z ramy, zwrócę dziś uwagę na rok spod plastików .

Jak znajdę chwilke to zabieram się za rozpalawianie, rok produkcji jest mi bardzo potrzebny do tego, aby kupić odpowiednie uszczelki silnika . Pod kolektorem wydechowym jest taki alaa zbiorniczek, z którego przez uszkodzoną uszczelke pluje olej. Co to jest i w jakich latach szły te cr-ki z tym zbiorniczkiem

Witam! Nie jestem pewien, czy pisze w dobrym dziale, kupiłem honde z padniętą uszczelką (motorek odpala nawet dobrze chodzi, ale po wlaniu cieczy do chłodnicy wszystko ucieka przez tłumik) jak się zabierałem za rozbieranie silnika to zauważyłem otwór w kraterze idealnie pod króćcem ssącym. Czy otwór, który tam jest, jest fabryczny, jakie mazastosowanie, czy powstał w wyniku uderzenia czegoś i jest usterką, silnik będzie rozpoławiany więc mogę oddać znajomemu spawaczowi, który załata to bez problemu. Druga sprawa, jaki jest rok produkcji tego motorku, niestety nie było żadnych papierów. [/img][/img][/img][/img][/img][/img][/img]