Pt77

hehe znam takich co rozkuli w domowych warunkach i im sprzet chodzil ale to etz byla. Ja tez probowalem ale 20 lat temu i to byl pierwszy i ostatni raz no gratuluje, ale to czy dobrze złożyłeś zobaczysz dopiero jak ruszysz;-)

wszystko zalezy od zasobnosci portfela. Kolega pyta o tuning DT to mu odpowiadam

mechanik Ci powie sam co powinieneś mu dać do tego tuningu. Jeśli mechanik nie wie to go omijaj z daleka. Od kolegów z forum co mieli do czynienia z tymi zestawami dowiesz się o żywotności.

nie no jasne skoczysz czasem jak znajdziesz kawałek prostej i się napędzisz. Zależy jak ten tor jest skonstruowany. czy ma dużo ciasnych zakrętow, czy po wyjściu z zakrętu ma odpowiednio duzo miejsca zeby rozpędzić DT. Jak sobie sam zrobisz hopke na odpowiednim terenie płaskim to skoczysz. Powyrzucaj wszysko co masz w tej DT oprócz ramy koł i silnika za wiele nie odciążysz ale kazdy kilogram pomoże Jeśli chodzi o wydech to jak kolega wspomnial jedynie wata go wycisza. Zakup tuningowanego dyfuzora to około 800-1000zł zł, może jakiś zetaw (tłok, cylinder) pollini produkuje do DT koszt kompletu to gdzieś 1000zł. Odblokowany masz dyfuzor, gaźnik, moduł??

mogłeś wyciągnąć w całości z podkładkami jak kolega wspomniał. Chyba że się rozsypała. Podaj rok produkcji, lub numery silnika. Serwisówka musi być dokładnie taka sama od tego rocznika a nie podobna, bo się zmieniały rożne rzeczy. Wrzuć fotki tej skrzyni. http://www.cmsnl.com/honda-cr80rb-expert-1996-usa_model1058/partslist/E++08.html masz tu fiszki od cr80 96r. jak coś patrz na tej stronie

nie będę się wtrącał w wasze spory. Ale najtaniej to by było sprzedać DT i kupić jakas tanią starszą YZ, CR itp. Znajomy kupił YZ 125 z 84r jeszcze na bębnach za 1600zł i naprawde fajnie to skakało i mocy nie brakowało chyba że chodzi Ci o żywotność silnika? to kup ramę od krosówki i wsadź silnik od DT ale najlepiej 125

DT jest to enduro i nie za bardzo nadaje się do skakania po torze, szybko zawiecha padnie. Markowe pełne handbary uchronią dłonie i klamki. Badziewnych nie warto kupować bo więcej mogą zaszkodzić niż pomóc

Stożek jak obróci to jest kaplica odrazu, ale różne cuda się zdarzają. Stawiam na zużyte tarcze.

stawiam na dekompresor

Podstawa to równa powierzchnia, potem odtłuszczenie i powinno trzymać nawet na samym silikonie. To jeżeli chodzi o płaskie powierzchnie. Bo istnieją różne patenty na uszczelnianie np na oringach, wtedy jest rowek na oring i musi on tam być, ale dobrze jest usunąć starą uszczelkę lub oring i sprawdzić jak elementy przylegają, zwrócić uwagę na otwory śrub czy nie ma na obrzeżach uszkodzen bo tam najbardziej lubi uciekać. Każde niby rysy lub wżery mogą być mokropęknięciami a olej to dziadostwo i przjdzie

Iskra iskrze nierówna, w przypadku przerywacza trzeba to wziąć pod uwagę. WSK 175 jest przeznaczona do pracy z akumulatorem i tenże ją wytwarza, owszem jest możliwośc przepięcia cewki ładowania pod cewke wysokiego napięcia ale wtedy iskra jest trochę słabsza niż powinna. Większość czwórek ciężko pali od kopa bez aku. Po pierwsze podpiłuj platynki żeby dobrze przylegały i miały dobry styk, sprawdz sprężyne przerywacza czy nie jest słaba. wyreguluj zapłon żeby początek rozwierania styków był około 2mm przed dojściem tłoka do GMP. iSKRA POWINNA MIEĆ INTENSYWNY NIEBIESKI KOLOR I WYSTĘPOWAĆ CO OBRÓT WAŁU A NIE "DROBIĆ". Jeśli to nie da rezultatu wlej mu paliwa w gardziel gaźnika, nie na tłok tylko w gardziel a najlepiej przez otwór gaźnika. Jak zagada to oznacza zapchany gaźnik. jak nie to wlej mu przez swiece jak zagada to nie masz simmeringa na wale po stronie prądnicy lub nieszczelność na karterze. WSK chyba miała śrubę na dole skrzyni korbowej, sprawdz czy jest bo skrzynia korbowa w 2t musi być szczelna. Jeśli skrzynia korbowa jest szczelna to nie masz pierścieni, tłoka itp, ogólnie kompresji.

tak jak kolega pisze mogą puchnąć przewody, ale ja raczej obstawiam ze pompa przepuszcza.

Wszystko można wyremontować, tylko czesto koszty przewyższają koszt drugiego silnika, lub motocykla

"na oko" piękne określenie. Wg mnie na oko to jest "igła"

zastąpisz go gąbką albo co znajdziesz pod ręką. Byle nie zassał do cylindra hehe. osobiście orałem czwórką bez filtra żadnego. tłok był tańszy niż filtr. A poważnie jeśli myślisz poważnie o tym moturze to tylko oryginalny wklad. pzdr

jeśli wymieniasz wałek na używany dobrze żeby pracował z dźwigienkami "swoimi". Każda część po demontażu i ponownym montażu wymaga dotarcia. Zwróć też uwagę na miejsca łożyskowania

może zawory ssące się nie domykały, wskutek złej regulacji i stąd nagar.

witam. proponuje rozebrać dekielek od sprzęgła, odkręcic śrube regulacyjną na środku kosza, lub dekiel ze sprezynami. Wtedy cofnąć popychac i powinno wejść.

kolega czarekmbx ma rację że bedziesz miał kłopoty. Zależy czy chcesz sie nauczyć, czy naprawić. Ciężko mi Tobie pomóc, tak abyś nic nie uszkodził. Nawet mając sprzęt, ściągacze, narzędzia, to bez podstawowej wiedzy możesz coś zepsuć. Ale cóż jeśli chcesz się nauczyć i masz tego świadomość że może się nie udać to służę radą. No i fajnie by było jakbyś miał ściągacz do magneta jak kolega pisze. Wywinąć na drugą stronę będzie ciężko, ale w najlepszym wypadku prostowanie magneta lub naprawa gwintu przy amatorskich metodach.

jeśli chodzi o zablokowanie wału, to możesz spróbować kluczem z drugiej strony tam gdzie zębatka. Powinno puścić bo raczej magneto słabiej dokręcone. Piszę z pracy atu nie widze fotki ale później zobacze.

to masz 2 sruby do ramy z przodu i na dole, a pewnie trzyma Ci oś wachacza ja tez musisz wyciagnac. Jak cos zrob foto, mamy całą zię na remont hehe

witam, więc czeka Cie rozpołowienie silnika

no widze udało się kosz sciągnąć. jak Wyglądał łożysko pod koszem?

najlepiej komplet uszczelek zakupić. Nie wszędzie silikon jest wskazany

wejdz na gg 7214626 troche słabo widać na zdjęciu. Powierzchnia tłoka powinna być gładka bez zatarć, czy też ubytków. ściśnij pierścień na tłoku powinien się łatwo chować w rowek bez zacinania. Sciągnij pierścień z tłoka i włóż w cylinder ok 1-2cm od góry cylindra, podpychając tłokiem żeby się równo ułożył. Zmierz luz na zamku szczelinomierzem.