.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
DZIKOWSKI
-
Postów
1860 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez DZIKOWSKI
-
-
Poszukaj serwisówki bo bez niej będziesz miał problem z oceną stanu silnika.
Jeśli masz już rozkręcony cały piec,to skontroluj korbę-tolerancję luzów masz w serwisówce.
Przejrzyj też wodziki,wybierak i kosze sprzęgłowe
Piszesz,że skrzynia wygląda jak nowa-a jak wyglądają sprzęgła kłowe na wszystkich biegach ?
Między uszczelniaczem a wałkiem powinna być tulejka. Jeśli jej nie masz,to proponuję zakupić "zestaw naprawczy wałka zdawczego".Koszt około 70 zł
Ostatnio składałem znajomemu taką 125 i założyłem uszczelki jak dobrze pamiętam OMP i wszystko działa i nic nie cieknie-komplet na cały silnik 120zł.
PS. Jestem w posiadaniu takiego wałka zdawczego.
-
W serwisówce jest info aby zdjąć magneto przy rozbiurce silnika.
Generalnie to karter od strony magneta jest otwierający i zamykający cały silnik.
Mechanizmu zmiany biegów nie trzeba regulowac,a jedynie ustawić go w odpowiedniej pozycji
Masz serwisówkę do niej ?
-
Jeśli to uszczelka to jaką polecacie aby od razu nie "padła"?
Każdą nową i głowice dokręcaj kluczem dynamometrycznym
-
tam jest płaska przepustnica czy cylindryczna ?
Gaźnik pwk 38s ma płaską przepustnicę
-
Chodzi o wytworzenie się progu, na górze cylindra. Jeżdżąc cały czas jak emeryt, a wręcz zamulając silnik, próg wytworzy się niżej. Nie są to duże wartości, może w setkach milimetra. Ale kiedy po dotarciu będziesz chciał dać w palnik, to moto nie będzie miało takiej mocy, jakbyś normalnie docierał czy jakoś tak. Czytałem o tym dość dużo, ale to było jakiś czas temu.
Co ty chłopie wypisujesz za głupoty ???
Jaki próg ???
NA CYLINDRZE NIEMA BYĆ ŻADNEGO PROGU !!!
-
Rozgrzej motor,podkręć obroty przy gaźniku na 2,2-2,5 tys. obrotów (licznik motogodzin pokaże Ci obroty) i kręć śrubą składu do momentu aż silnik uzyska jak najwyższe obroty. Później obniż obroty do 2 tys i ponownie reguluj,ale z większym wyczuciem kręć śrubą składu szukając max obrotów.Jeśli wzrosną,to obniż je do 2000 i się przejedź. Powinno pomóc.
To co napisane jest w manualu tyczy się nowego/wyremontowanego silnika i nie zużytego gaźnika.
Można się tym podpierać przy pierwszym rozruchu,później należy regulować indywidualnie
-
Mój znajomy miał pogięte kolanko,ale z motorem nic się nie działo. Po wymianie na proste nie było żadnej różnicy w pracy silnika ani w oddawaniu mocy.
Tu masz fajnie pokazane Pozycja 14
-
W 2T nie będzie płynu w oleju.
Kiedyś w Hondzie CR poszły mi uszczelniacze na pompie wody i olej wymieszał się z płynem do tego stopnia że musiałem silnik płukać myjką ciśnieniową bo inaczej nie dało rady
-
Może iglica się zacina ? Sprawdź jej stan wraz z rozpylaczem. Moze nie sa odpowiednio dobrane ???
-
W starszych yzf nad kolankiem jest miejsce na odprężnik,który uchylał jeden z zaworów wydechowych.
Twoja ma już autodekompresator,który zamontowany jest na wałku wydechowym a otwór w głowicy zaślepiony jest gumowym korkiem i to chyba spod niego Ci się leje.
Zajrzyj tam bo mi kiedyś ten korek wypadł i musiałem kupic nowy,który wkleiłem na poxipol i mam spokuj
-
Dwusuwy mają jedną słabość- w momencie gdy kończy sie paliwo w komorze pływakowej silnik sam wskakuje na wyższe obroty. Można to zauważyć chwilę po zakreceniu kranika.
Proponuje sprawdzić poziom paliwa w gaźniku i drożność kranika/wężyka lub filtra (jak jest zamontowany)
-
a producent nie przewiduje uszczelki papierowej ? pewny jesteś ?
Jak nie to dirko albo reinzosil , w 2T możesz grubo smarować , jak coś się oderwie to spali/przemieli i nic mu nie będzie......
Yamaha w wielu modelach 2T (nawet w off road) nie stosuje uszczelki na łączeniu karterów.
-
W którym miejscu mierzyliście tłok ?
-
Kolega śmiga yz450f 2007r, a moja jest z 2005r myśłisz że to będzie taki sam moduł ?? Może samą cewkofajkę zamienię i zobaczę.. tylko czy to takie same parametry?? Żebym nic nie popierniczył ani u niego ani u siebie więcej :)
Wszystko jest identycznych parametrów.
Śmiało możesz podmieniać.
-
Masz możliwość podpięcia drugiego modułu ?
Jeśli nie,to spróbuj zewrzeć do masy przewód od czujnika luzu (ten który jest pod zębatką -kostkę masz pod bakiem) i sprawdź. Jeśli będzie ok to potwierdzi to moje podejrzenia padającego modułu
-
-
Pasowanie cylinder-tłok powinno być z zachowaniem luzu montażowego zalecanego przez producenta tłoka.
Z tego co się orientuje to wossner zaleca 0,04 mm (czyli wypadałoby założyć tłok o rozmiarze 55,96 mm). Ale lepiej się upewnij czy w tym modelu też.
Do składania kartery,użyj jakiejś masy uszczelniającej. Ja używam wurth-a.
Śruba składu mieszanki jest z mosiądzu. Kiedyś też miałem podobny problem. Po kąpieli w ultradźwiękach wszystkie śruby odkręciłem bez problemu,a i gaźnikowi to wyszło na dobre,bo od razu wymyty
-
Wydaje mi się że zaciąga lewe powietrze do skrzyni korbowej.
Uszczelniacze dobrze zamontowałeś ?
Suchy jest wał za magnetem ?
-
no i akcesoryjna półka która eliminuje toporne prowadzenie w tym roczniku.
Możesz coś więcej o tym napisać ???
-
175cm i 85-tka? Według mnie będzie za mały i to sporo.
W opisie są też duże koła.
Wydaje mi się że na dużych kołach będzie ok
-
Nie pozostaje Ci nic innego jak zdjąć dekiel i zobaczyć co tam trze
-
A co się dzieje jak wciśniesz sprzęgło ? Hałas cichnie ?
-
Aby przerobić Yzf paloną z guzika potrzebujesz nastepujące części od Wrki : magneto,stator,instalocje z modułem (który zabierze Ci około 8 koni),stelaż wraz z air-box-em,dekiel od strony zapłonu,akumulator i guzik. Przelicz koszt zakupu i zadecuduj. Jeśli sie zdecydujesz to podpowiem Ci jak oszukać modul aby nie dławił Ci silnika.
A co do odpalanie to zajrzyj do zaworów (luzy) a później zmierz ciśnienie
-
Zmniejsz przerwę na świecy i zobacz
yamaha yz450f problem....
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano · Edytowane przez DZIKOWSKI
Pytanie podstawowe : jakie masz zawory ?
Tytanowe czy stalowe ?
Na wydechach masz takie płytki czy na ssących ?
Fabrycznie tytany miały płytki 1,75
PAWEŁ-bardziej obstawiałbym gniazda niż zawory