Jackass

Czy kolanko zaznaczone na zdjęciu jest wymienne?? Jest pęknięte i leci benzyna. Jakieś pomysły czym to zastąpić?? W ostateczności klej tylko jaki??

Proszę moda o usunięcie tego tematu.

Że na jebaju jest to ja wiem. Pytam czy jest to do znalezienia u nas.

Gaźnik to KEIHIN VE 24 B

Poszukuję zestawu naprawczego do pompki przyśpieszacza do CMX 450. Chodzi głównie o element z membraną. Czy ktoś widział to w Polsce do kupienia??

Daj jakieś zdjęcia.

Posiadaczem modelu nie jestem chociaż robiłem straszą wersje. Jeśli odgłosy dobiegają tak jakby ze sprzęgła to mogą to być rozregulowane i/lub rozsynchronizowane gaźniki. Zauważyłem, że przy nie których motocyklach(nawet wielu) kiedy są rozregulowane składy mieszanek wolnych obrotów to słychać sprzęgło. Po synchro i regulacje sprzęgła nie słychać.

Jaki tam jest dokładnie model gaźnika?? Jak to możliwe, że nie ma ssania?

Pokaż mi chińczyka, który przeżyje 15-20 lat i kilku właścicieli którzy nie dbali o sprzęt. Pokaż mi chińczyka o osiągach R1 o której tutaj mowa. Pokaż mi chińczyka który startuje w zawodach MX lub GP lub jakichkolwiek innych. Kupisz chińczyka za cenę nastoletniej japoni, a za pięć lat następnego, a japonia czy cokolwiek innego, znanej marki będzie dalej jeździło. Nie chodzi tylko japonie. Inne marki też biją na głowę chończyki pod każdym względem, jakośći, trwałości, ergonomi, stylistycznym.

Mógłby mieć problemy z wolnymi obrotami, a chodzi całkiem równo i z odpalaniem nie ma problemów. Różne przepustnice, (z czerwoną obwódką to interceptor) Kilka rodzajów rurek emulsyjnych(dwie od lewej do interceptor, od prawej były z dyszami 88 i 90) Do tego trzy rodzaje sprężyn. Meksyk. Jeździ. Zamontowałem przepustnice z mniejszymi otworami, rurki emlusyjne z pięcioma otworami, dysze 132 przód i tył i najdłuższe sprężyny ze wszystkich. Widać wyraźnie jak przepustnice pracują. Nie jest do końca idealnie. Czuć na wysokich obrotach tak jakby nie moc, ciężko określić. Mimo to 130-140 szybo pojawia się na blacie. Mimo wszystko chciałbym rozwiązać temat innych rurek emulsyjnych i dysz 90/88. Skąd, z czego pochodzą?? Czy występowały jakieś wersje zblokowanie, lub na kalifornię(srogie restrykcje co do emisji spalin)??

Przebieg ciężko określić. Z silnika żadne niepokojące, nadmierne odgłosy nie dochodzą. Kompresję będę sprawdzał jutro. Zawory pewnie też. Czy wydech drożny?? Ciężko powiedzieć. Ryczy dosyć głośno. Przy przegazówkach na postoju tylko jedna z przepustnic wyraźnie się podnosiła. Sprawdzę jeszcze podciśnienie w dolocie. Czy duże luzy zaworowe mogą robić taką robotę?? Przy dużych luzach pewnie było by je słychać wyraźnie.

Moto jak w temacie Honda Magna(RC 09) z silnikiem sabre(RC 07 kod silnika). Moto ma złożone gaźniki z dwóch chyba. Nie chciał wchodzić powyżej 5tys obrotów w czasie jazdy. Po wyjęciu filtra powietrza i gumy ssącej airboxa wkręca się lepiej(z samą gumą a nawet bez filtra nie jechał jak trzeba). Max 130km/h Teraz zamontowane trzecie gaźniki nie wiadomego pochodzenia z dyszami 88 i 90. Zamontowałem dysze główne 132-nie jedzie Dyszach 88 i 90 jest tylko gorzej. Wygląda to tak jakby nie podnosiły się przepustnice podciśnieniowe. Przepustnice przesuwają się swobodnie chociaż dosyć powoli wracają. Kanały powietrzne prowadzące nad membranę są drożne, ale być może za małą mają przepustowość(korozja itp) Membrany całe, ale może są zbyt sztywne?? Nie jest to problem elektryczny. Czy jest ktoś wstanie podać rozmiary dysz dla sabre i magny?? Z serwisówki wynika że chyba 130(nie pamiętam dokładnie) Skąd więc dysze 88 i 90?? Zblokowana wersja na jakiśrynek? Proszę o jakieś rady, wskazówki?

Mógłby mi ktoś podać rozmiary dysz głównych dla VF 750 C Magna z 84? Według moich poszukiwań to ma być 132 dla przednich i tylnych. Czy rurki emulsyjne dysz głównych były różne dla przednich i tylnych cylindrów??

Poskładany i po jazdach próbnych. Chodzi czysto. Po rozgrzaniu jakieś szmery z góry dochodzą, ale nie ma się co tym przejmować. Trochę km ma nakulane. Edzio, jeśli możesz to podaj na PW kontakt do siebie i do tego gościa. Zawsze można zadzwonić i zasięgnąć języka.

Ty się nie baw tymi śrubkami tylko poustawiaj te luzy jak trzeba. Nie wiem co to może być. Musiał bym to widzieć na żywo.

Jeśli przy rozbieraniu ustawiałeś rozrząd na tych znakach to musisz szukać gdzie indziej. Tulejka naprawcza świecy nie wystaje do wewnątrz komory spalania lub sama świeca?? Zawory nie są podstawione na śrubach regulacyjnych?? Masz może serwisówkę lub orientujesz się w czym siedział ten silnik bo jakoś nie mogę trafić do tego modelu??

Czy na kole magnesowym nie ma innych znaków?? Dosyć nie wyraźnie to zdjęcie i znak.

Update dla potomnych. Sprawność kasatorów testuję się naftą(być może jest jakaś specjalna, ja robiłem zwykłą świetlną), po wcześniejszym opróżnieniu z oleju silnikowego. Maksymalne ugięcie palcem kasatora to 0,2 mm. Test robi się naftą pewnie dla tego, że ma tzw. najmniejszy nos, uwydatni ewentualne nieszczelności. To tylko takie moje domysły. Jeśli nie wiemy na który kasator przypadały jakie i ile płytek to wtedy robimy pomiar skoku "assist shaft"(nie wiem jak to po polsku nazwać) I teraz wbrew temu co mówi serwisówka(haynes w moim przypadku) OPRÓŻNIAMY kasatory i składamy głowicę wstępnie(lekko dociągamy śruby głowicy). Robimy pomiary i dobieramy płytki według serwisówki. Przy ostatecznym montażu kasatory powinny być opróżnione.

No właśnie Haynes nie podaje tego jasno, a znowu na pewnym forum znalazłem: Dotyczy 83 VT 750 Mętlik w głowie, ale też jestem za napełnionymi.

Tak, wiem o podkładkach. Czyli cztery sztuki do wymiany. Czy z takimi kasatorami silnik nie powinien klepać?? Muszę zapytać właściciele czy były takie objawy. Pozdro. Pytaie za 100 punktów. Czy pomiarze skoku "assist shaft" kasatory powinny być puste czy napełnione?

Składam silnik do VT 1100. Mam zagwozdkę z rzeczonymi kasatorami. Tylko dwa z nich po odpowietrzeniu "trzymają", reszta tuż po wyjęciu wydaję się być ok, ale po kilku chwilach dają się wciskać nawet do 1mm. Czy owe kasatory są naprawialne? Czy ktoś się tym zajmuje? Pozdrawiam.

Czy ktoś wie ile powinno wynosić wyprzedzenie zapłonu tego moto?? Nie mogę nigdzie znaleźć serwisówki. Rok produkcji to prawdopodobnie 91 lub 92. Pozdrawiam.

Poszukuję serwisówkę do Yamaha YZ 250 91r 3XK-00 lub informacji jaki tam siedział gaźnik i dysze.

Przyłóż końcówki próbnika do siebie i odczytany opór odejmij od wyniku pomiaru elementu. Przy tak małych rezystancjach ma to znaczenie. Sprawdź czy przewody WN są dobrze wkręcone/włożone w cewki i fajki. Mnie to i tak wygląda na źle wyregulowane gaźniki i/lub lewe powietrze.

Nie do końca o to chodziło. Mam jedynie manual Haynesa i tam nie do końca jest to wyszczególnione. Są o-ringi które zabezpieczają przed wyciekiem oleju na zewnątrz. Mnie rozchodzi się o to czy przez chłodnicę olej może się zmieszać z płynem chłodniczym. W większości moto owa chłodnica to jeden odlew i jeśli nie jest pęknięta to olej się nie zmiesza. Co do FZ6 po prostu mam 99% pewności, że tutaj też tak jest.