motodynamo

Oznacza ,że taki tyrystor potrzebuje większy prąd na bramkę aby go załączyć ... zawsze elementy większej mocy mają parametry bardziej toporne czyli wytrzyma wiele ale za to potrzebna jest większa energia aby go załączyć

Problem masz z instalacją .. zrób fajne fotki .. pozwól sobie pomóc bo odnoszę wrażenie ,że dozujesz informacje :)

Zrób fote przewodów jakie wychodzą z silnika --- wydaje mi się ,ze u Ciebie powinna pracować prądnica 3 fazowa natomiast regulator wygląda patrząc na wtyczki na 1 fazowy

zrób foty lepszej jakości . .. podpisz .. tak aby było wiadomo co jest co .. jaki regulator pracował ?? to ułatwi pomoc najczęściej regulator jego obudowa ma połączenie z masą

Regulator jest rodzajem ogranicznika napięcia i prostownika jednocześnie .. jeśli nie potrafił ograniczyć do 13,8 V znaczy jest uszkodzony lub masa jest nie podłączona -- http://allegro.pl/nowy-regulator-napiecia-skuter-kymco-125-150-250-i1521203577.html Masz tu przykład taniego regulatora co nie znaczy ,ze nie est lepszy od oryginalnego za setki złotych --kolory przewodów Masz takie same nie będzie problemu z podłączeniem

Łudzisz się że oryginalny nie jest wyprodukowany w Chinach ?? :) :)

http://allegro.pl/nowy-regulator-napiecia-skuter-kymco-125-150-250-i1521203577.html China zamordowała cenami wszystkich producentów tego kupisz w cenie bardzo dobrej ! -- zasada działania tak jak oryginalny z tym ,ze zielony przewód zepnij z czerwonym

Witam Istnieje jeszcze opcja zmiany fazy na czujniku położenia wału korbowego -w prosty sposób mogłeś zamienić miejscami przewody od czujnika ( o ile są to oddzielne konektorki lub przelutowywałeś te przewody ) -działa to tak ,że czujnik taki podaje zawsze 2 impulsy ujemny a potem dodatni jeśli zamienisz miejscami te przewody zapłon dostanie najpierw dodatni i przedwcześnie wywoła iskrę sprawdzenie nic nie będzie kosztowało i niczym nie ryzykujesz (uprzedzę wywody typu ,ze najczęściej pierwszym jest dodatni zgadza się ale to nie jest reguła :) ) pozdrawiam

Uploaded with ImageShack.us opis znajdziesz temacie jaki podał czarekmbx

Dioda daje o sobie znać przy bardzo wysokich obrotach gasi oscylacje i w pewien sposób zabezpiecza tyrystor (odciąża go ) ale przy małych sprzętach nie jest konieczna -- po za tym przy uruchamianiu można zmienić rezystor 22K na mniejszy nawet 2,2 K .. jest on dopasowany do Tyrystora TIC 106 czyli delikatnego o dużej czułości przy zastosowaniu niezniszczalnego BT151 (jest mniej czuły ) można zmienić wartość na stałe do 4,7K lub zastosować w tym miejscu rezystor nastawny o wartości 22K szeregowo z rezystorem 0,47K i już mamy zapłon o regulowanej charakterystyce Uploaded with ImageShack.us

Witam .. w brew pozorom może być kilka przyczyn .. również uszkodzenie cewki wysokiego napięcia

właśnie o tym kabelku pisałem (najczęściej z regulatora mamy 3 takie same kolory wyprowadzeń czyli wejście dalej czarny masa i czerwony plus czyli razem 5 i jeśli występuje dodatkowy najczęściej cieńszy przewód to właśnie jest złącze monitor)jest to bardziej prawidłowe rozwiązanie pozwalające w prosty sposób zrównoważyć ewentualne straty napięcia na instalacji- jeśli tego złącza nie podłączmy to napięcie wzrośnie (tutaj niektórzy producenci regulatorów stosują rozwiązania polegające na ograniczeniu maksymalnej granicy wzrostu napięcia ....)

Ja nigdzie nie napisałem, żeby zbliżał pilota do centralki bo przy regulacji nie ma takiej potrzeby. Nigdzie też nie napisałem, ze ma mała szansę na strojenie pilota. Jeśli pilot ma pr-ka to można go zestroić bez problemu (jeśli centrala jest dobra) i czasami tego wymaga . żle to odebrałeś poparłem Twoją wypowiedż z tym ,ze aby się nie męczył bo kręcenie trymerkiem wymaga wprawy wyczucie podpowiedziałem aby sprawdził szanse na zestrojenie zbliżając maksymalnie nadajnik z odbiornikiem

Przepalić 30A to nie prosta sprawa ..:) raczej zimą skruszała izolacja na przewodzie i gdzieś powstało zwarcie do masy na ostrym załamaniu oczywiście po dodaniu gazu jeśli pali bezpiecznik może być to regulator jednak jest on odporny na awarie zimowe .. ponieważ jest zalany masą plastyczną i pada raczej latem - i znacznie taniej jest na początek sprawdzić możliwość ewentualnych uszkodzeń izolacji elektrycznej ( wstaw bezpiecznik możliwie małej wartości przełącz stacyjkę i poruszaj przewodami na załamaniach jeśli w pewnym momencie przepalisz bezpiecznik znaczy ,ze zlokalizowałeś miejsce zwarcia --metoda prymitywna kowalska ale nic nie kosztuje)-- więcej optymizmu samodzielnie wykonana naprawa nic Cie nie kosztuje :)Uzwojenia prądnicy raczej nie jeśli jest zwarcie uzwojeń prądnicy to po prostu nie ładuje albo słabo ładuje

Regulator napięcia jest zaopatrzony w dodatkowe wejście -MONITOR działa to tak ,że reguluje on tak napięcie aby na wejściu MONITOR zawsze było 13,8 (lub inne zadane napięcie zależy od modelu regulatora) ma to za zadanie zrównoważenie spadku napięcia na przewodach zasilających . Czyli długi przewód od regulatora do stacyjki i dalej żarówka po drodze spadek napięcia załóżmy 1,5V na przewodach i jeśli podłączymy wejście MONITOR do żarówki to regulator tak zakombinuje aby na żarówce było 13,8 (jego interesuje tylko to aby na wejściu MONITOR było 13,8) czyli poda na Czerwonym 15,3V tak aby zrównoważyć spadek napięcia na przewodach --Wejście MONITOR nie podaje prądu ono jest jak gdyby końcówką pomiarową dla regulatora napięcia-sprawdz gdzie podłączone Masz to wejście -dopiero po podłączeniu go do klemy + akumulatora będziesz pewien ,ze regulator do wymiany

Alarm jest rodzajem zabezpieczenia więc jest to system trudny do obejścia i nie licz na to ,ze Ci się to uda prostymi metodami ! To co co napisał Monter przybliż jak najbardziej pilota do centralki jeśli nie zadziała to mała szansa na strojenie - Masz wiązkę instalacyjną kup nowy na allegro z 2 pilotami kilkadziesiąt złotych i problem z głowy-- zmienisz tylko gniazdo alarmu -wiadomo zasilanie z akumulatora zasilanie po stacyjce masa 2 kierunki i wszystko -po co się męczyć z trupem ?

Witam Wydaje się ,że metoda podmiany pozostaje stator przykręcony do dekla suchy więc z podmianą nie ma problemu-- a przyspieszacz jest wbudowany w CDI ... Silnik Masz taki jak 620 jeśli to przejściowy tyle że wał i cylinder 600 natomiast smarowanie takie jak w 620