motodynamo

Witam jeśli konstrukcyjnie magneto współpracuje ze statorem 12 v czyli wszystko wchodzi .. mechanicznie to magneto nie rozróżnia jakie cewki napędza swoim polem magnetycznym -- inaczej powiem nie ma rozróżnienia na magneta 12 v i 6 v są zbudowane z tych samych materiałów

na zmiennym te bez akumulatora i bez elektroniki (stary husaberg do 1997 r ... ) tak może też z 5 przewodami 5 to pilot podłącza się po stacyjce ... w odpowiednim miejscu to temat już bardziej zawiły nie na teraz ... . tak 3 takie same żółte najczęściej ... to 3 fazowa.. z tym,że może również istnieć 6 przewód pilot taka sama sytuacja jak na 1 fazowym musisz zastosować 1 fazowy ten z linka przesadzona mocno cena !!!! i mocowanie ... :) jak go zamocujesz?? takie radiatory na początku lat 80 stosowałem ... elektronika to nie muzeum ! a już na pewno nie za tą kasę

schemat jaki zamieściłeś to ogranicznik napięcia . Nie ma w nim prostownika czyli jego zadanie to ograniczanie napięcie zmiennego . nie sugeruj się kształtem ilością wyprowadzeń elektronika to nie mechanika wszystkie zaczarowane procesy są niewidoczne rozpatruje się je na logikę a nie na wzrok ...

Witam nie będzie pracował . !! Masz tam zwykła prądnicą 1 fazwą czyli regulator 1 fazowy z prostownikiem ... od czego dopasujesz ?? w tych gabarytach nie ma ale w większej obudowie to ktm LC4 wersja do 1997 r z tym ,ze jest większy nie wiem jak z mocowaniem ile Masz miejsca?? http://zaplon.pl.tl/REG-.--NAPI%26%23280%3BCIA-.htm tutaj uświadamiacz ... akurat nie ma tam potrzebnego schematu ale zasada działania wyjaśniona schemat mogę podesłać

<br> sprawdż czy ma czujnik temperatury jeśli nie to działa zawsze po włączeniu stacyjki --- objaw z gorącą linką to brak masy ! Pociągnij dodatkowy przewód od gażników do ramy <br><br>

na praktycznie każdej centrali alarmowej gdzie akumulator jest awaryjnym zasilaniem napisane 13,7 V ... w motoryzacji napięcie jest wyższe 14,4 V.. lub podobne . zależne od koncepcji producenta pojazdu.. z natury jestem ostrożny :) wole używać mniejszych napięć --

Nie wiem czy żle ? jeśli producenci akumulatorów wyrażnie ustalają 13,7V dla zasilania akumulatora .... to trudno to inaczej interpretować .. a motoryzacja tutaj ten sam akumulator żyje połowę krócej z właśnie takiej przyczyny ,że jest ładowany okazjonalnie czyli w czasie jazy i to większym napięciem .. i to jest kompromis .. inna sprawa ,ze prymitywne regulatory stosowane w motocyklach mają tak wielkie wahania napięcia ładowania ,że przypadek odgrywa tutaj chyba największa role temat regulatora http://reg_mot.republika.pl/ koszt elementów to 15 pln i nic więcej ! plus radiator następne 15 pln http://zaplon.pl.tl/...3280%3BCIA-.htm tutaj jest schemat jak ktoś potrafi ma czas powinien chociażby dla satysfakcji samemu zbudować ... regulator to żadne czary mary ... każdy jest taki sam . nieświadome powtarzanie ,że dedykowany do CBR ... proszę nie rozśmieszać ! Budowa wszystkich prądnic w motocyklach jest taka sama różnice w mocach ale to nie istotne elementy do budowy regulatora 35A koszt przykładowo 28 pln a do budowy 50 A koszt 31 pln ... pytanie po co budować 35A ?? naciąganie pacjenta :) --- generalnie tak jak HONDA.. KAWASAKI.. KTM .. używają tych samych łańcuchów DID tak i kupują regulator tej samej firmy :) może w kilku obudowach i celowo z różnymi gniazdkami ale wewnątrz zawsze jest to samo ! przykład ; http://allegro.pl/no...1646390335.html jak ktoś nie chce budować i nie lubi kupowania drogich w serwisie to ten bez problemu pracuje w każdym motocyklu cena śmieszna sprawdzony ! niezawodny ciężki do zabicia i najśmieszniejsze to ,ze ten sam w salonie z tej samej taśmy produkcyjnej jest 10 razy droższy! ale ponoć dedykowany do ... .. jedynie należy wtyczkę zmienić .. przy tej cenie .. kupie 2 szt do tego zaciskarkę konektorków gniazdka na 100 lat zapasu moto zatankuję po korek i jeszcze kasa zostanie :) satysfakcji nie umiem zmierzyć ..

13,7 V podają instrukcje wszelkiego rodzaju elektrycznych urządzeń zasilanych awaryjnie z akumulatora i napięcie to jest też polecane przez producentów do stałego zasilania... systemy alarmowe .. zasilacze awaryjne (akumulator żyje najdłużej).... w motoryzacji z racji okresowego ładowania przyjmuje się wyższe napięcie ale nigdy nie większe jak 14,7V

Po wyżej 14,7V zaczyna wydzielać się wodór i jest to już napięcie przeładowania -- nie można pomijać też parametru temperatura otoczenia przy niskich temperaturach akumulator traci pojemność i to znacznie bo nawet 80% :) podobnie napięcia ładowania zmniejsza się .. pomiary przyjmuje się dla 20st C jednak nawet w instrukcji podana jest gęstość elektrolitu dla różnych warunków eksploatacji --- element akumulator jest to chemia !! a wiadomo wszelkie procesy chemiczne ściśle związane są z temperaturą ważne aby mieścić się w rozsądnych średnich granicach

Regulator ma za zadanie regulować napięcie w granicach jakie jest w stanie przyjąć akumulator czyli około 13,7 V .. tak podają producenci akumulatorów wszystko co ponad niszczy akumulator!! im więcej ponad 13,7V tym szybciej niszczy! akumulator raz przeładowany ponad 15 V owszem działa ale już nie naładujemy go napięciem 13,7V -przyzwyczaił się do wyższego napięcia i nie ma powrotu do poprzednich parametrów plus stracił swoje właściwości jakie zapewniał producent

Witam ---gdzieś na forum rometa lub bardziej specjalistycznym http://www.zaplon.fora.pl/diagnostyka-ukladow-zaplonowych-cdi-ignition-elektronika-w-silniku,25/ zadaj pytanie ... takich adaptacji istnieje już wiele ...

Witam Temat specjalistyczny .. załóż temat tutaj http://www.zaplon.fora.pl/diagnostyka-ukladow-zaplonowych-cdi-ignition-elektronika-w-silniku,25/ i zrób wiecej fotek elementów związanych z elektryka jakie wymieniałeś

Wielkiego wyboru nie ma ... ktm lc4 lub coś wysokoobrotowe ze światłami ... :) nie ma tego wiele

Tak w normie .. niektórzy producenci Ci mądrzejsi nawet przewody biegnące od prądnicy do regulatora wykonują ze stopu o podwyższonej rezystancji a to po to aby przy dużych obrotach część energii wygrzewała się na przewodach i nie obciążała regulatora napięcia O tych szczegółach konstrukcyjnych nie wiedzą też serwisanci ... to bardziej w biurach projektowych na etapie projektowania elektroniki całego bilansu energetycznego... tak , że nie ma sensu się przejmować :crossy:

Dobrze przewinięty działa jak oryginał i tylko kwestia kalkulacji pozostaje w Twojej gestii -- Masz 2 opcje :crossy:

ale jeśli dobrze kojarzę, to napięcie powinno być niższe przy większej mocy odbiorników, a wyższe przy mniejszej albo ich braku, więc coś mi tu nie pasuje zgadza się ale nie w przypadku regulatorów tyrystorowych a takie właśnie są zastosowane w motocyklowych prądnicach .. działają tak jak bezpiecznik , który po wyżej zadanej wartości czyli około 14V zwiera napięcie do masy ... i teraz skąd biorą się wahania ?? po prostu w raz z obrotami zmienia się częstotliwość napięcia z prądnicy .. jak i napięcie w związku z tym regulator nie nadąża(działa nie liniowo) .. jednak te wahania są przewidziane przez konstruktorów i dopuszczalne

Najprostsza metoda na rozpoznanie 3 fazowej prądnicy to odnalezienie 3 takich samych przewodów najczęściej żółty lub biały .. wychodzą z silnika i wchodzą do regulatora napięcia--- ale jeśli Masz 5 .. to już z dużym prawdopodobieństwem można stwierdzić ,że mamy do czynienia z 1 fazową prądnicą

Skuteczne jest proste urządzenie .. po przekręceniu stacyjki ... w czasie 20 sekund musisz zawsze nacisnąć przycisk .. zamontować gdziekolwiek . jeśli tego nie zrobisz odcina zasilanie cewki wysokiego napięcia czyli motocykl staje i podaje napięcie na klakson .... czyli moto hałasuje i nie jedzie są gotowe takie zestawy koszt około 50 PLN .. używane w samochodach jako anty-napadowe zestawy

Pytanie jaka prądnica 1 czy 3 fazowa ...? 3 fazowa nie ma problemu z regulatorami ...zastosujesz od skutera -- jest tego sporo w dobrej cenie 1 Fazowa jest problem podstawa to to że Twoje moto wkręca się na duże obroty przez co zakres napięcia jaki musi regulować regulator jest wielki .. generalnie od KTM lc4 z rocznika do 1997 możesz zastosować... lub od podobnego sprzętu Moc żarówek jakie chcę podłączyć to 35W więc taki do 40 wat myślę w zupełności wystarczy. To nie tak :icon_idea: Moc jaką regulator musi przyjąć na siebie czyli cały nadmiar energii jaka nie wykorzysta oświetlenie.. przy wielkich obrotach tej energii możesz mieć nawet 100W .... Podpowiedz za regulatorem wstaw kondensator dużej pojemności więcej jak 10 000 uF ustabilizuje on prace regulatora

Fajka pęknięta ..wymiana ! A regulator ze strony http://zaplon.pl.tl/...R-NAPIECIA-.htm jeśli zastosujesz diody 50A i tyrystory BT152 to wytrzyma większe obciążenia jak fabryczny ---kwestia zastosowanych elementów Dla pewności zmierz przy rozłączonej wtyczce czy jeden z żółtych wychodzących z silnika nie ma przejścia do masy --- jeśli będzie(nie powinno być! ) to owszem ładowanie jest ale na poziomie bardzo słabym nie ma szans na jazdę na światłach :)

czyli wewnątrz CDI Masz przetwornicę jednak pisz 1 temat 1 problem .. można się pogubić w opisach.. od ,którego CDI jest zasilany napięciem stałym ??

Stator będzie uszkodzony możesz wymienić ale w razie problemu to przewinięcie też ma sens i wychodzi taniej

uruchamiajac regulator kiedy nie znasz wyprowadzeń robisz to szeregowo z żarówka od świateł drogowych .. najczęściej jest ona w stanie uchronić przed stratami - inna sprawa celowo dałem linka do regulatora taniego bo jego wytrzymałość jest taka sama jak oryginała za ponad 300 PLN nie istnieje coś takiego jak zasady oznaczeń regulatorów wiadomo nie spotyka się aby czerwony był masą -- 3 żółte wiadomo wejście z prądnicy zostają 2 i najczęściej masą jest czarny lub obudowa regulatora ...ale to żarówka szeregowo z przewodem czerwonym i w razie wątpliwości w czasie uruchamiania zabezpieczy nam wszystko - aby uszkodzić trzeba chcieć i celowo wchodzić na wysokie obroty bez śledzenia zmian napięcia

czyli działa--- zobacz reakcje regulatora po spięciu zielonego na masę ..... nie zmieniałeś dekla od statora ?? nie robiłeś tam zmian typu podkładka ...??

Witam .. kolejność nie ma znaczenia .. w innym przypadku były by oznaczone Gdzieś prosty błąd robisz w połączeniu - ładowanie nie jest w żaden sposób połączone z zasilaniem CDI dopiero po regulatorze napięcia ma wspólna masę