Nitomen

Asmodan tarczy hamulcowej tylniej do KLX-a niechcesz kupic :) za 50 zl stan bdb albo i idealny , kupilem myslac ze do KLR-a wejdzie , ale sie pomylilem :/ . Slyszalem ze TT i XT sa bardzo elastyczne , mi kawa spokojnie od 2 tys ciagnie bez zadnego szarpania :biggrin: czasem i troszke ponizej 2 tys.

KLX fajny , ale przekombinowany troszke , wcale nie taki maly jest ten motór , w polsce uzywek czesci brak ( a wiadomo ze cos predzej czy pozniej bedzie trzeba zrobic )

ja sprawdzam wedlug manuala, czyli dlugosc lancuszka na odcinku 21 pinow ( bolcow) , pozatym jak kazdy lancuch mozna sprawdzic po jego wyginaniu sie - ja biore w lapy i delikatnie wyginam go w bok ( czyli nie tak jak sie oginwa lacza ) czym mniejszy robi sie luk , tym lancuch w lepszym stanie.

tak TIG to spawanie elektryczne za pomoca luku - masz raczke z wolframowa elektroda i ona podaje luk elektryczny roztapaiajac material , a w 2 rece masz drut, w zaleznosci od pradu ( staly. zmienny) mozna spawac nierdzewke, alu lub stal

min ci u nas dostatek... TIG - da rade

temat odswiezam. Moj lancuszek mam logo DID i symbol ASDH , mimo to po 3 tys km jest pod koniec wyciagu max 128.9 mm a on ma 128.3 mm , pozatym gnie sie w tzw palak , mam stary lancuszek rozrzadu tourmaxa ktory zmienilem profilaktycznie , ma on xx przebiegu i 127 mm oraz jest znacznie sztywniejszy - co teraz zrobic z tym lancuszkiem DID-a ?? zakladac , reklamowac ??

silnik TT jest idiotoodporny ( to cos dla mnie ;) ) , LC4 chlodzony ciecza , wiec zwracac nalezy uwage na caly ten uklad - chlodnice, pompa , weze , plyn ,uszczlka glowicy. Pozatym tak jak pisalem dobrego nie zakatowanego LC4 w cenie 6 - 7 tys ciezko trafic , a ja szukal bym cos z powyzej 96 roku ( zmiany w ukladzie smarowania). TT nie bedzie docelowa , docelowe moto to LC4 620/640 w dowolnej wersji (nie potrzebuje moto do hard enduro, a typowego DUAL) , ale mysle ze majac TT jeszcze dozbieram kasy i kupie kata z 2000 roku lub mlodszego.

wiem ze LC4 jest w tej cenie , zobacze co sie trafi , latwiej trafic zadbane TT niz LC4 :notworthy: no i zywotnosc napewno wieksza w TT. siedzialem na TTR i LC4 - wydawalo mi sie ze TTR lzejsza i wezsza w pasie.

wlalem jak napisal Adam.M i po 10 godzinach jesty sucho.. to jak sie sprawdza od strony kanalow czy komory spalania ??

ale starsza rocznikowo , a ja chcem cos 10 - 11 letniego

witam w palnach na lato mam tymczasowo przesiasc sie na TTS z ok 96 - 97 roku ( ok 6 - 7 tys zl ) , czy mozecie potwierdzic lub zaprzeczyc ze tem motocykl jest mulowaty i czuc wyrazny brak mocy w porownaniu do innych japonskich 600 .

bo ja wlalem do kanalow i po minucie bylo pod zaworami widac saczaca sie nafte.

czy jesli wleje nafty w kanaly i saczy sie przez przylgnie , to znaczy ze sa nieszczelne ?

witam jak sprawdzic szczelnosc glowicy na przylgniach zaworowych ?? wlewajac do kanalow nafte czy benzyne ? ( glowice mam juz zdjeta)

ja przerobilem nieznacznie swoj , dzwiek jest cichy ale bardziej basowy.

ja wiem ze montowany jest w XT , ale dopiero od 2 lat - cylinder i glowica napewno nie sa od XTZ 660

Swiatek w Bydgoszczy regenerowal koledze w DR 350 za 250 zl ( walek i dzwigienki)

prawda z zaworami - tlumik nie sluzy wylacznie do wyciszania dzwieku , ale nikt nie stwierdzil od jakiej jazdy i po jakim czasie szlak trafi zawory i gniazda. Ten tlumik ci nie wjdzie , sam mialem go kupic ale po pomiarach stwierdzilem ze za duzo kombinacji.

ciekawi mnie co to za silnik , bo sadzilem ze to silnik od XTZ 660 Tenere , ale widze ze to jakis nowy silniczek ( a napewno gora ) , macie jakies dane , fiszki ?? gdzie jeszcze stosuja ten silnik ??

Swiatła TAK - wqielokrotnie sie o tym przekonalem , takie auto bardziej sie wyroznia na drodze . Szkoda wam pare gram paliwa na 100km ? Oczojebne szmateksy NIE - bo mi sie nie podobaja

robilem cos podobnego w MZ , zdalo egzamin , tylko luz na klach byl wiekszy i troszke "kliupotal" bieg jak sie dawalo gazu i puszczalo.Mi to zrobili w miejscowej elektrowni ;)

a moze w twoim moto luzy ustawia sie na cieplym silniku ??

to co ze jest wytloczone , a w manualu jest to opisane dokladniej , w zaleznosci od temperatury otoczenia. Mysle ze dla Gredzia 10W40 albo 10W50 bedzie akurat , jako ze nie ma zamiaru katac sprzeta w ciezkim terenie.

normalny silnik 251 z dozownikiem oliwy ( tak tak, byly i takie)

najwieksza wada TT jest brak mocy , 40 kuni to nie rakieta , zato trwaly ,prosty i bardzo popularny silnik. Sam sie zastanaialem na tymi 2 moto , ale coraz wiecej slysze opinie z TT sa mulowate. Jeszcze nie zdecydowalem co bedzie nastepne