turysta

Kilka miesięcy temu wykopałem w sieci, znając jednak skuteczność gości od copyrights HD pewnie już ją wcięło... Zerknę jutro w drugim kompie, gdzieś na pewno zapisałem.

Joł. kod 11 - czujnik połozenia przepustniy kod 12 - MAP sensor, czyli czujnik podcisnienia w kolektorze ssącym. Jezeli moto prosto z kontenera - proponuje "przelecieć" wszystkie kostki, oceaniczna wilgoć zdecydowanie im nie służy. Powodzenia.

Daras - zerknij na klemy baterii. U mnie luźne zaciski dawały podobne efekty. Cud, że nie spalił mi się regler...

Suche sprzęgło - ok, ale pędzone łańcuchem. Jedno nie wyklucza drugiego

Do lansu - jak najbardziej. Mi się podoba, nawet ten klekot przy wyciśniętym. Największa wada - możliwość zerwania pasa (kamyki, patyki i druciki, cały syf z szosy ) Największa zaleta - klekot :buttrock: A na serio - na zaatlantyckich forach mnóstwo opinii... ocen... tylko czytać... PS. do potężnych silników - tylko łańcuch, pas...nie ogarnia kuwety (wyczytane w wielu wątkach za wodą)

Kawa Z100 Police, 1982 - sprzedałem kilka lat temu z przebiegem 75 tys mil, czyli ok. 120 kkm. Nie byłem niestety pierwszym właścicielem w Polsce, więc wynik pewnie zaniżony...

Nie no... bez jaj - dwie tarcze w sporcie nie hamują? To musi działać. Zacznij od wymiany płynu, przewodów na oplatane stalą i ew. klocków. Koszt - parę stówek. Jak dalej będzie Ci mało - wymiana tarcz na większe, na pływające, zacisków na sześciotłoczkowe, najlepiej markowe - np PM. Taniej będzie jednak przeszczepić cały widelec z jakiegoś ryża. Powodzenia.

:icon_eek: ja tego nie czytałem :ph34r:

Fat Boy ma osie kół 3/4" a Touring'i 1", bez podmianki łożysk się nie obejdzie. Mówię o TC. Od 2008 Touring i FLSTF mają osie 25mm (informacje jednego z katalogów z kołami do HD). Nie wiem, jak z offset'ami i szerokością piast. Jak będziesz chciał pozbyć się przedniego koła z RK (szprycha) - daj znać. pzdr

Odłącz baterię i śmiało spawaj. :buttrock: W moim RK była ta sama historia - wodzik był przyżygany do wałka, tyle ze ja o tym nawet nie wiedziałem. Następny po mnie właściciel zgłębiał temat, jak mu się w drodze biegi "zepsuły"...

Żeby to pomierzyć, musiałbym obie zdemontować, a przynajmniej koła... A że leń jestem okropny - pytam na forum. Uściślę jednak: chodzi o TC przed brembo oczywiście. Otóż kompletuję szpeje do dodania drugiej tarczy przy przednim kole. Mogę kupić tarczę opisaną przez sprzedajacego jako "tylna lub przednia prawa". Stąd moje pytanie...

Grubość także? Zauważyłem, że sa na nich różne oznaczenia min th, o co halo?

A jeszcze jedno pytanie :icon_arrow: Czy jest różnica pomiędzy tylną a prawą przednią tarczą hamulcową :icon_question: Czy są one zamienne :icon_question: W touringach na przykład

Tak właśnie zrobiłem - na początku faktycznie wyglądało to jak rosół, ale po "mixowaniu" śrubokrętem powstała jednolita zupka bez oczek. Zalałem więc DOT4 i czekam teraz na efekty. pzdr

A ja jeszcze raz raz o płynie hamulcowym - czy można "na oko" odróżnić DOT5 od zwykłych DOT'ów? Jakaś różnica w kolorze, zapachu? Musiałem wczoraj zdjąć zacisk i teraz konieczna jest dolewka, tyle że nie wiem co poprzedni właściciel zapodał do układu... Sprawa pilna - bez hebla nie polata... PS. Ten aktualnie zalany jest niby żółty - niby zielony...

Eee... Poci się raczej w okolicy przelotki przewodu przez blok. Moim zdaniem: Jeżeli faktycznie tylko się poci - olać. Ujeżdżam 2002FXST - też się poci w kilku miejscach, uważam to za dekorację. Niebawem takich ozdóbek zapewne przybędzie, dopóki nie zostawia plam na placu - nie ma problemu. Luzik. Ale jeżeli leje się konkretnie - kupa roboty, z demontażem sprzęgła włącznie, nieprawdaż - były kurierze?

A to dlaczego?

Potrzebowski jestem - H-D Security System Smart Siren II OEM68219-06A Za rozsądne pieniądze kupię. Na alle praktycznie nieosiągalne, może leży u kogoś na regale...?

W serwisówce wyczytałem - "anti-seize lubricant" :icon_mrgreen:

... i jeszcze lampa z tyłu. Wszystko na jednym bezpieczniku 15A. Zaglądnij pod kanapę.

... i jeszcze równoległość koła w wahaczu, przy dużej odchyłce bedzie terkotać.

:icon_eek: Jaki przebieg :icon_question:

WoW, ale bigos. Czy ten silnik pracował kiedyś u Ciebie prawidłowo :icon_question: Na HSR'ach nie ćwiczyłem, ale w CV przy dyszach jak u Ciebie zalewanie skłoniłoby mnie do przeswietlenia zaworka iglicowego, pływaka i oczywiscie poziomu paliwa. To tak na start dla pkt 1 i 2. A pkt 3 - Qurim jest mocny w elektryce. Mocno ostatnio ćwiczył :icon_mrgreen:

Przewód elegancki w oplocie, to chyba najlepszy element w moim moto :icon_mrgreen: płyn świeży, a klocki lada dzień "podziękują", dlatego pytam o jakąś "wydajniejszą" alternatywę dla fabrycznych...

W moim przypadku chyba jednak trzeba. Przy wolnym przelocie (luftfilter i auspuffy) cholernie wrażliwy jest na temp powietrza. Poniżej 10 C kicha bez względu na przejechany dystans (pomaga ssanie delikatne). Przy tym samym ustawieniu i wyższych temp. kichanie nie wystepuje. W zimne dni mogłoby pomóc delikatne (powiedzmy o 1/4 obrotu) odkrecenie wkręta. A jakos nie mam ochoty na klękanie co rano przed motongiem, co by trafić śrubsztakiem w dziurkę. Taki wkręt ułatwiłby to zdecydowanie. Jeżeli nie znajdę dawcy wkręta (od podstaw wykonać sie go nie da) - zapewne poproszę Cię (Piter :flesje: ) o pomoc. Mi ostatnio odpadła... dźwigienka od biegów... Sunęliśmy jakieś 10km pełnym ogniem - nie było szans na odnalezienie szelmy...