mateq34

Kisielin. Tylko żeby było wiadomo trochę wcześniej, niż ostatnio z Rakietową i będzie ok.

A te komórkowe też udostępnicie? :wink: edit: Dooobra, są stronę wczesniej ;]

Stary Kisielin :cool: Dzięki za udane szkolenie!

mateq34 Artur Tomku, płatne gotówką na miejscu?

Mało nas, mało nas...

Coś tu chętnych na piątek nie widać...

Mam taki pełny wydech z dwoma tłumikami. Kupiłem już używany i sprawuje się bardzo dobrze. Brzmienie klasa, wykonanie też. Warto kupić coś dobrej jakości i nie dopłacać do znaczka ;]

Cześć, Jaka cena? (rozumiem, że zależy od ilości chętnych, ale jakiś przedział się przyda :) ) Jedynie 5h jazdy, czy będzie dzień przed teoria? Ja jestem chętny.

Chętny

Właśnie się dziwiłem, dlaczego Czesi tak kierunków "nadużywają" :) Co do wyjazdów do nich, to pamiętajcie, że obowiązkowym wyposażeniem motocykla jest tam apteczka i zapasowe żarówki oraz bezpieczniki, a także narzędzia potrzebne do ich wymiany.... Nie wiem, jak jest z egzekwowaniem, ale warto się zastanowić, czy nie zabierać tego ze sobą.

Ułamał się pewnie sam gwint, a reszta wałka pompy została. Można go odkręcić kluczem normalnie (przerabiałem to).

Piszę o wałku. Można go wykręcić. Jest wkręcany w wałek wyrównoważający.

Tak można. Lewy gwint. Wrzuć bieg, tylny hamulec i odkręcasz w prawo. Kupisz używkę na allegro i będzie ok :icon_twisted:

U mnie zestaw napędowy ma ze 13kkm od wymiany i będzie jeszcze jeździł i jeździł :smile: Tylna opona ma 8kkm i myśle, ze 12 to max, na ile starczy. Poprzednia 10.

Sport Demon z tyłu wytrzymał Ci 20kkm? U mnie 10 i do wymiany.

Wiem, że M na tył 140/70-17 to są dedykowane do Moto Guzzi :icon_twisted: Bierz tańsze. Zjeżdzam już drugi komplet tych opon i szczerze polecam.

Wymijanie, to jak ktoś z przeciwka jedzie. Ogólnie nie można. Można omijać stojące w korku auta, przecinając przerywaną, sygnalizując zmianę pasa kierunkowskazem. Oczywiście interpretacji jest mnóstwo ;) Mówiłem o polskich przepisach.

Na meteoprog przejechałem się własnie, gdy miałem jechać do Starego Kisielina... Wszystkie prognozy zmieniły się na opady, a tam nie. Rzeczywiście padało. Polecam http://new.meteo.pl/php/meteorogram_list_coamps.php?ntype=2n&fdate=2011091500&row=135&col=68&lang=pl&cname=Zielona+G%F3ra Na razie nie ma tutaj opadów na niedzielę, ale przy tym spadku cisnienia to całkiem możliwe (starzy górale nie mogą się mylić :) )

Do dźwigni hamulca? Nogą? To co, chcesz omijać przeszkodę z poślizgiem tyłu? :icon_twisted: Ludzie "kaczka + skolioza" mniej skutecznie wykonają "test łosia" gdzieś na mieście, bo ich ciało wygina się nienaturalnie przy manewrze, a nie podąża za motocyklem. A hamuje się przodem. W ogóle, to zapytajcie ludzi od gymkhany, dlaczego nie jeżdzą na kaczke, już pomijając tor :biggrin:

Jak? Taką długą śrubą z plastikową końcówką - jest między gaźnikami, dosięga się ręką. Tak, jak Piotr napisał 1200, a dokładniej wg serwisówki 1150-1250.

Można się odnieść jedynie do mocy i momentu katalogowego, jak nie ma dostępnego innego, porównywalnego wykresu. Takie porównanie i tak dość dużo daje. Ja nie muszę stwierdzać, gdzie jest jaki opór. Motocykl po pomiarze toczy się swobodnie na hamowni i wtedy opory toczenia+przeniesienia napędu są przez hamownie mierzone i wykres jest wg tego korygowany. Dostajemy przybliżony przebieg mocy na silniku. Oczywiście, że nie będzie dwóch identycznych, ale nie o tym mówimy.

G*wno prawda. Masz tutaj na wykresie straty (I), które po pomiarze są dodawane do zmierzonych wartości (tych na kole) i otrzymuje się przybliżony przebieg na silniku. Straty (II) mogą wynikać właśnie ze zużycia podzespołów silnika, czy nieprawidłowego dotarcia. Mieszasz te dwa pojęcia w swojej wypowiedzi, wmawiając koledze, ze jego wykres prezentuje moc na kole (nie prezentuje, jak wczesniej wspomniałem). Straty (I) - te na wykresie, które pokazują opory w przeniesieniu napędu (skrzynia, łańcuch, zębatki itd). Straty (II) - moc rzeczywista na silniku w odniesieniu do mocy katalogowej. EDIT: Straty na wykresie to ta krzywa najniżej. W tabeli pod wykresem jest nawet napisane, że moc jest na silniku, wg normy ISO 1585 ;)

Opona (czy producent) nie "zaleca" tylko podaje maksymalne, dopuszczalne ciśnienie. Producent zaleca to odpowiednie, uwzględniające rozmiar felgi, obciążenie, typ motocykla, przeznaczenie.

Duże ciśnienie dajesz Kolego. Dla takich opon, jak są w ER-5 (czy GPZ 500) serwisówka zaleca 2.25 bar przód, 2.5 tył. Wszelkie inne ciśnienia wpływały np. u mnie niekorzystnie na prowadzenie. Przy 2.4 z przodu opona piszczała przy hamowaniu i traciła przyczepność... Nie potrafię sobie wyobrazić, co by było na 2.75.

Bezpiecznik? :smile: