marvin_1986

No i bak wyczyść i przepłukaj, bo inaczej czyszczenie kranika, gaźnika będzie bez sensu. A syf jakiś na pewno w baku siedzi. Chyba że już to sprawdziłeś wcześniej.

Bak przeczyściłeś? Prawdopodobnie jakiś syf z baku zapchał dyszę w gaźniku. Warto by się było temu na początek przyjrzeć. Skoro wsk-a była nie na chodzie, to pewnie trochę stała. Profilaktycznie możesz też wymienić przewód WN (kosztują grosze). Kranik wyczyść jeszcze raz, no i gaźnik. Śrubę spustową można wykręcić nawet jak jest urwany gwint, potem trzeba będzie wstawić nową. Chyba że urwany gwint masz tam gdzie tą śrubę wkręcasz. Olej w okolicach kopniaka cieknie Ci z powodu uszkodzonego simmeringa. To tak na sucho, bo żadnych fotek nie zamieściłeś.

Jakiś tydzień temu miałem niewielką kolizję, której skutkiem były takie szkody jak urwany i rozwalony lewy kierunek, urwany (razem z kawałkiem owiewki, ale cały) kierunek prawy, rozwalone oba lusterka plus szyba. I jakieś drobne rysy. Generalnie nic poważnego, motor już zrobiony i dokładnie sprawdzony czy trzyma kierunek jazdy na wprost i inne rzeczy. Dodam, że dowód rejestracyjny Policja mi zatrzymała za pokwitowaniem, bo dodatkowo wylało mi się ok. pół szklanki płynu chłodniczego na asfalt. Przegląd okresowy kończy mi się 10 czerwca. Pytanie do osób które miały podobną sytuację: czy da radę dogadać się z diagnostą, żeby przegląd powypadkowy połączył z okresowym, to znaczy żeby wystawił zaświadczenie do starostwa żebym mógł odzyskać dowód, a potem wrócił na stację żeby podbił mi pieczątkę że zrobiłem ten przegląd? Generalnie chodzi o to, żeby nie płacić dwa razy za to samo...

Jak nie wiesz co zrobić z tym polonezem, to chętnie go przyjmę ;)

Niepotrzebnie się czepiacie. I tak wszyscy wiedzą o co chodzi. Albo inaczej: wszyscy rozumieją co oznacza potoczne słowo "rondo" w słownictwie dotyczącym przepisów ruchu drogowego.

Skoro już wszystko jasne, niech wszyscy pojadą na to skrzyżowanie, żeby sprawdzić swoje wiadomości teoretyczne w praktyce: http://www.maxior.pl...we_skrzyzowanie, a potem http://www.maxior.pl...wanie_w_Indiach :D

Jeszcze raz włożę kij do mrowiska: "Znaki drogowe są ważniejsze od drogowych przepisów regulujących pierwszeństwo przejazdu. Np. na oznakowanym skrzyżowaniu, gdzie pierwszeństwo przejazdu regulują znaki drogowe, nie trzeba stosować zasady pierwszeństwa pojazdów nadjeżdżających z prawej strony." Cytat z http://www.word.siedlce.pl/artykuly/hierarchia-na-drodze,2,2,752,739,752 Wg tego co uczą w szkołach jazdy, to pierwszeństwo będzie miał B, a nie D. W książce z pytaniami do egzaminu na prawko w podobnej sytuacji również piewszeństwo ma pojazd B. A prawa jazdy nie oddam ;D

Moim zdaniem pierwszeństwo ma B. Jest na drodze z pierwszeństwem przejazdu, ma zielone światło. D ma "ustąp pierwszeństwa", więc B nie musi stosować się do reguły prawej ręki. Spójrzcie na znaki określające pierwszeństwo przejazdu. To tyle z teorii. W praktyce to D by szybko śmignął przed B i tyle :D

Alternatory (ich uzwojenia) zasadniczo się wymienia. Ewentualnie daje do przewinięcia uzwojeń, jeżeli się do tego jeszcze nadaje. Z tego co piszesz to pewnie masz uszkodzony alternator lub regulator napięcia/ prostownik. Na forum jest post opisujący jak to sprawdzić i naprawić. Sam z tego w sumie skorzystałem :) Co do świec, to powinieneś dać sobie radę z wymianą, wystarczy kilka kluczy i szczelinomierz. Czasem odkurzam sobie komory świec odkurzaczem zanim odkręcę świecę, żeby nic nie wpadło do komory spalania. Jeżeli nie masz za bardzo pojęcia co i jak robić, to oddaj moto do jakiegoś porządnego majstra- zaoszczędzisz czas i pieniądze, w razie gdybyś coś spartolił.

A gaźnik i zapłon masz poprawnie wyregulowane? Jeżeli świeca jest czarna, to by znaczyło że nie spala całego oleju z mieszanki. Olej zaś może się wziąć jedynie z paliwa albo ze skrzyni biegów.

Paliwo z olejem w odpowiedniej proporcji miesza pompa mieszalnikowa. Inaczej się zwie dozownikiem. W zależności od obciążenia stosunek paliwa do oleju ulega zmianie. Trzeba jedynie o nią dbać. Czasem może być potrzebna regulacja. Sprzęty z "ręczną" opcją mieszania paliwa i oleju to już historia. Kto by tam teraz miał na to czas i cierpliwość.

Na ul. Żegiestowskiej 11 jest plac manewrowy, na którym jeżdżą auta z kilku szkół. Na pierwszych jazdach właśnie goście z motorsfery przykuli moją uwagę, praktycznie cały czas byli przy kursancie, a ich motocykle kursowe były naprawdę zadbane. Do tego jako jedyni mają na rogu placu swoją "kanciapę" z małą wiatą dla motocykli. Co do samych motocykli, to mają te nowsze sztuki. Także całkiem spoko to wyglądało. Co do ceny, to 600zł za kurs A to nie są jakieś psie pieniądze, bo do niedawna kosztowały takie kursy po 700-800zł. Obecnie około tysiąca. Rozumiem że stawki godzinowe nie powalają, ale mogliby chociaż udawać że im zależy.

Nie płaczę, ale w zasadzie ostrzegam przed wdepnięciem w gó*wno. Na necie nie ma za wiele opinii na ich temat, a jak już są to dobre do złych mają przelicznik 1 do 1. Także na dwoje babka wróżyła. Kurs wykupiłem na Grouponie- po ostatniej zadymie w mediach właśnie na temat (innej) szkoły jazdy szefostwo Groupona biło się w piersi że będą szczegółowo badali możliwości firm których oferty będą umieszczać na swoim portalu. Dlatego właśnie skusiłem się na tą ofertę. Co do samej jazdy- jak napisałem potrafię jeździć wg mnie dobrze, dlatego nie miałem problemów na placu i na mieście. Oczekiwałem jednak jakichś porad co do miejsc, sytuacji w których egzaminatorzy lubią oblewać. Nic z tych rzeczy. Nie było możliwości zobaczenia "na żywo" jak wyglądają prowadzone tam zajęcia. To że kurs kosztował mniej nie znaczy że jego jakość powinna być do dupy. Jedyne co mnie cieszy to fakt, że gość od kat.B jest bardziej konkretny. Wydaje mi się że mój przypadek być może pomoże innym zaoszczędzić nerwy, pieniądze i swój czas, bo głównie o stracony czas chodzi. Tak poza tematem, to masz w zwyczaju nieużywanie polskich liter w swoich postach oraz kończenie każdego zdania wykrzyknikiem/ znakiem zapytania? Bez urazy :smile:

A więc tak: wykupiłem sobie w w.w. szkole kurs na prawko kat.A + kat.B (jednocześnie, 11.07.2011r.). Cena okazyjna, bo tylko 1400zł. I okazało się, jak mówi stare przysłowie, że chytry 2 razy traci. Część teoretyczną kursu można przeboleć: pani prowadząca (lat 24-28) trochę ogarnięta w temacie, jednak wkurzające było to że co chwila ktoś do niej wydzwaniał w trakcie prowadzenia wykładu. Dodatkowo dosyć często się myliła (sporo się naczytałem więc wychwytywałem jej błędy). Do tego dziewuszka w sekretariacie to typ "przepraszam że żyję"- umowę spisywałem chyba ze 20 minut, bo ciągle były błędy. Ogólnie taka bylejakość. Ale myślę sobie "mniejsza o to, bo przepisów sam się nauczyłem w zasadzie, a krzyżówki jakoś ogarnę- ważniejsze będą jazdy". I tutaj kolejny zawód. Pierwsze jazdy miałem po prawie 2 tygodniach od zakończenia teorii. Pan z którym aktualnie jeżdżę (Marek A., dla zainteresowanych podam personalia na priv) na pierwszych zajęciach na placu spytał czy coś już jeździłem. Odpowiedziałem że tak, co nieco jeżdżę. No i dostałem polecenie wsiadać i kręcić ósemki. Co najbardziej irytujące, na kilka h jazd po placu może ze dwa razy wylazł z auta i chwilkę popatrzył jak sobie radzę. Większość czasu spędza czytając gazety oraz gadając z innymi instruktorami. Gdy już wyjechaliśmy na miasto, okazało się że to straszny nerwus, wprowadza stres i niepotrzebnie panikuje. Bo od dłuższego czasu śmigam motorami i wiem jak się jeździ po ulicach, ale jakoś i tak zawsze znajdzie się pretekst żeby pokrzyczeć do interkomu. Czasem z przekleństwami, za co w końcu dostanie w łeb. Nic nie tłumaczy, tylko "prawo", "lewo", "prosto", "co ku*wa robisz, gdzie ty jedziesz?!". Mało tego, w ciągu prawie 2 miesięcy wyjeździłem zaledwie 7 godzin, z czego 5 na placu- jazdy mam średnio co 9-12 dni. Totalna porażka. Chciałem zmienić instruktora, ale nawet nie ma na kogo, wszyscy zajęci przez najbliższy miesiąc. W takim tempie będę kończył jazdy w zimie :evil: . Nie mówiąc już o egzaminie. Osoby totalnie zaczynające jazdę na motocyklu będą mieć poważne problemy. Dlatego odradzam wszystkim tę szkołę, bo naprawdę lepiej dopłacić i mieć porządny kurs... Miałem nadzieję zrobić prawko w wakacje i pośmigać "na legalu" po ciekawych dla mnie miejscach na Dolnym Śląsku (Książ, Góry Sowie). Niestety nic z tego w tym roku już nie wyjdzie. Chociaż to jest moja indywidualna opinia i być może ktoś z was ma milsze wspomnienia. Uff, musiałem się komuś "poskarżyć" :buttrock:

Dzięki poradom z forum poszło już z górki :) Zamiast pręta gwintowanego ze skontrowanymi nakrętkami użyłem śruby z nakrętką, włożoną w przedłużkę od grzechotki. Nawet w manualu jest to napisane, czego wcześniej nie zauważyłem :icon_eek: Te pierścienie na lagach, połączone rurką ładnie schodzą gdy się je delikatnie puka gumowym młotkiem. Górne śruby zaś (te z kwadratowym otworem) po poluzowaniu śrub na górnej półce. Przy okazji wymiany uszczelniaczy zrobiłem przegląd łożysk (wyczyściłem je ze starego smaru, dokładnie wyczyściłem tuleje oraz nasmarowałem je nowym smarem) oraz samej główki ramy. Pomimo zaawansowanego wieku zero jakichkolwiek pęknięć. Zalałem amorki świeżym olejem wg zaleceń producenta, dopompowałem lekko przód i tył- moto śmiga jakby mu 20 lat odjęło :D Pozdrawiam wszystkich!

Dzięki, Monter :) Coś podobnego widziałem w manualu, ale za zwykłej śrubie, nie na długim pręcie gwintowanym. Czy te obejmy połączone rurką (od przepływu powietrza pomiędzy lagami) normalnie się zssuwa czy trzeba je np. podgrzać żeby łatwiej je zdjąć?

Albo oddaj te moto do mechanika i niech on się tym zajmie, bo ty chyba tej jawki nie ogarniasz i nie ogarniesz, skoro nie wiesz co to jest GMP i DMP. W dodatku nie stosujesz się do rzeczowych rad, których Ci udzielono.

No i właśnie tutaj jest problem, skręciłem wszystko do kupy tak jak było wcześniej (poza wlaniem oleju, ale to nie ma chyba specjalnie znaczenia przy odkręcaniu tej śruby)- dalej nie da się tych śrub odkręcić. Wie ktoś może jak te "specjalistyczne narzędzie Kawasaki" wygląda? Może można by było takie coś wyrzeźbić, bo najprawdopodobniej chodzi tylko o to, że ono po włożeniu do laga blokuje jakąś część w środku, do której przykręcona jest śruba od dołu, to całe łączenie. Nie wiem co dalej z tym fantem zrobić szczerze powiedziawszy. W starszych motorach nie było takich problemów :)

Witam wszystkich, Mam problem z rozkręceniem lagów w mojej gpz. Otóż nie mogę odkręcić dolnej śruby imbusowej (w okolicy osi), gdy nią kręcę to czuć że kręci się w miejscu. Odkręciłem górne korki i wyjąłem sprężyny, olej spuszczony. Generalnie robiłem wszystko wg manuala. Jednak utknąłem w miejscu gdzie trzeba użyć jakiegoś specjalistycznego narzędzia Kawasaki. Po rozkręceniu lag reszta to już nie problem, nie wiem tylko jak sobie z tymi imbusami poradzić. Pomoże ktoś?

Z zapłonem nie kombinuj, tylko ustaw tak jak w manualu do tego moto (książka "Motocykl Jawa", wyd. WKŁ). Pilnuj GMP i DMP. Zamień też cewki miejscami i zobacz co się będzie działo. A świece masz do bani, w każdym moto jakie miałem Iskry były do wyrzucenia po kilku dniach. Kup jakieś porządne, np. NGK. Z nimi nie miałem nigdy problemów. Jawka musi działać po tych zabiegach. Aha, mierzyłeś kompresję na obu garach?

Od tego "sprzęta" chyba każdy zaczynał swoją przygodę z motocyklami :) Ja miałem taką, ale niebieską. I ciągle mi się psuła :mad: Ale za to w okresach kiedy dało się nią jeżdzić można było poszaleć tym dwusuwowym cudem. Potem był Romet Kadet (wersja eksportowa do Holandii), Romet Komar, MZ ETZ 150lux, Jawa 350TS...Teraz Kawka. Pozdrawiam!

Co do sprawdzanie cewek WN zobacz tutaj. Co do przewodów, to nie mogą mieć przerwy. I żadnych uszkodzeń izolacji, bo wtedy istnieje możliwość przeskoku iskry na masę przed świecą.

To na co "patrzałeś" to napięcie. Prąd mierzy się w Amperach [A]. Cewka to nic innego jak długi drut nawinięty na rdzeń albo nawinięty bez rdzenia. I ma za zadanie wykrzesać z siebie wysokie napięcie na świecę zapłonową. Zrób tak, jak radził kolega qurim. Zamień cewki miejscami i zobacz czy dalej nie ma iskry na świecy. Jeżeli nie ma, to szukaj usterki w zapłonie. Nie napisałeś czy dobrze masz zapłon ustawiony. No i czy wszystko z nim jest ok (zaśniedziałe styki itp.).

Wina może też leżeć po stronie przewodów WN, cewek WN, albo padniętego modułu zapłonowego. Sprawdź przewody i cewki, a moduł (jak cewki i kable będą OK) może uda Ci się od kogoś pożyczyć na próbę.

Sprawdzałeś świece i przewody WN? Jeżeli w ogóle nie ma iskry, to od tego należało zacząć. Ściągnij też sobie serwisówkę i dobrze ustaw zapłon. I po co wymieniałeś prostownik oraz regulator napięcia, nie mając iskry na świecy?