szparag

Zapraszam do odwiedzenia naszej strony : www.stajniamotocyklowa.pl Obniżka nawet o -40%

Witam. Sprzedam Suzuki GSX 1100 ES z 1983 roku, pierwsza rejestracja 1985 Piękny klasyk, w ładnym stanie, oryginalnym lakierze. Z mocnym i trwałym silnikiem 1100. Wał na łożyskach :), zero panewek Ciekawe wyposażenie : wyświetlacz biegów, kontrolki przepalonych żarówek, kontrolka ładowania, wskaźnik temperatury oleju, kontrolka rozłożonej bocznej stopki. Założony wydech marshall, 4 w 1, z epoki dedykowany do tego modelu. Zrobiłem nim w tym sezonie około 4 tysięcy km i muszę przyznać , że jest bardzo przyjemny, mocny i wygodny. Jest też bardzo dużym motocyklem. Link do allegro. http://moto.allegro.pl/suzuki-gsx-1100-es-...1272330979.html

A ja zapraszam do siebie :) Co mogę obiecać ? To, że jeśli nie będzie pozytywnych rezultatów to nie zapłacisz nic :) Ale jestem przekonany, że będą :) Pozdrawiam

Wczoraj wróciłem z Horic, impreza przednia. Kto nie był niech żałuje bo ma czego :)

Sprawdź czy na każdym biegu i z której strony silnika to słychać. Posłuż się stetoskopem albo jakimś metalowym prętem do osłuchania. Osłuchaj dokładnie lewą stronę motocykla w okolicy przekładni kątowej , tam gdzie wychodzi wał napędowy. Poproś kogoś o pomoc. podczas próby niech lekko naciska na pedał hamulca tylnego w celu naprężenia układu. Napisz jakie są efekty z hamulcem i bez, czy po naciśnięciu cichnie czy narasta.

Każdy stuk jest dość niebezpieczny, zwłaszcza przy takim przebiegu. Napisz dokładnie co się dzieje ten stuk jest na postoju, czy podczas jazdy, na jedynce czy na każdym biegu, na sprzęgle, czy bez. itd itp.

Jeśli zdecydujesz się na rozbiórkę, to zestaw naprawczy w "Larsonie" kosztuje około 70 zł, w jego skład wchodzi tłok oraz komplet "gumek". Ale moim zdaniem, najpierw spróbuj to dobrze odpowietrzyć. A pompy jak nie masz doświadczenia to lepiej nie ruszaj.

I będą podzielone, ponieważ zastosowanie tych przekładek to 50/50 % że będą działać lub nie. Jeśli są fioletowe to znaczy, że zostały przegrzane, pytanie w jakim stopniu straciły swoje właściwości, a tego na oko się nie oceni. Ja bym zalecił wymianę ! A swoją drogą, 5000 i sprzęgło do wymiany ???, Coś Ty mu robił ??

Zaciskanie nic nie da, a może spowodować uszkodzenie pompy. Raczej należało by zostawić wolno puszczoną, bez dekielka wtedy odpowietrzy się troszkę "grawitacyjnie", ale i tak należy potem odpowietrzyć normalnie.

Masz zapowietrzoną pompę. Naciskaj dwa trzy razy i puszczaj ( oczywiście z zakręconymi odpowietrznikami ). Jak przestanie lecieć powietrze, to odpowietrz dołem, musi działać.

Mam takie pytanko. Ten motocykl to oryginał ?? Napisz proszę jeszcze czy podczas prób składasz wszystko do kupy, czy tylko po łebkach. Może daleko szukasz, a problem tkwi w pierdołach, np. Czujnik przechyłu motocykla, on nie wywala błędów na fi, a powoduje gaśnięcie motocykla. Piszesz, że masz padnięte zegary, działa kontrolka luzu ? Może jest słaba masa na silniku. Może masz uszkodzoną kostkę ( przełącznik zespolony ) na kierownicy. Może masz padniętą stacyjkę. Czytam ten temat od początku i ciekaw jestem jego finału. Może warto spróbować innej metody jeśli masz dawcę, zacznij wkładać po kolei twoje części do dawcy, zacznij od sterownika, potem pompa, listwa wtryskowa, czujniki położenia wałka i wału. Może masz padnięte kilka rzeczy i wymieniając jedną nie likwidujesz problemu. Wkładając swoje części do dawcy, dojdziesz w końcu do tego co jest padnięte, no chyba że zostanie ci goła rama, a tamten dalej będzie chodził :) Przypomniała mi się podobna sytuacja, co prawda z samochodu ( bodajże nissan almera ) Samochód posiadał dwa czujniki, jeden na wale, a drugi na wałku rozrządu, zachowywał się podobnie jak twój. Diagnostyka wykazywała błąd czujnika położenia wałka rozrządu, ale on był dobry, wymiana na nowy nie przynosiła, żadnego efektu, co się okazało ? Rozrząd ( łańcuch podobny jak w motocyklu ) był już tak zużyty, że różnica pomiędzy impulsami z wału i wałka była tak duża, że komputer widział to jako błąd, po wymianie łańcuszka wszystko wróciło do normy. ( jak się później okazało była to dość częsta usterka w tym modelu ). Może warto dźwignąć dekiel i zobaczyć jak wyglądają znaki ?? Sprawdź jeszcze cewki, ale szczerze wątpię.

U Baranieckiego w Jeleniej chyba mają, Ale jeśli nie "wyrzuca" błędów poprzez kontrolkę fi to wątpię aby komp, coś pomógł. A nikt nie kombinował przy rozrządzie ??

Też sądzę, że jest zatkany układ wolnych, ale założyciel tematu napisał, że niema możliwości regulacji wolnych obrotów. Najpierw rozwiążmy ten banalny problem, a potem pomyślimy co dalej :) Nawet przy sprawnym i drożnym układzie wolnych obrotów w przypadku braku owej śruby do regulacji wstępnego otwarcia przepustnic , motocykl będzie gasł i nie będzie posiadał wolnych obrotów. A co do wykręcenia się jej, to wystarczy, że ktoś podczas poprzedniego montażu zapomniał o sprężynce i śrubka od obrotów mogła się wykręcić :) Moja propozycja jest następująca : Sprawdzić co jest ze śrubą od regulacji obrotów ! Jeśli jest to podnieść obroty i zobaczyć jakie są objawy, jak schodzi z obrotów i czy trzyma wolne obroty. Jeśli źle schodzi z obrotów ( zbyt wolno ) albo ma niestabilne wolne obroty, pływa, gaśnie itp należy zrobić to co opisał Adam M. Co do prawdopodobieństwa, to uwierz mi, że w polsce wszystko jest możliwe, bo w tym kraju każdy jest mechanikiem :):):) Często poprawiam sprzęty po różnych magikach i niewiele jest mnie już w stanie zaskoczyć :)

kupić to możesz choćby na allegro, ale to wydatek min około 500 zł, więc pytanie czy warto ??

A ja zerknę jutro do serwisówki. Jak coś to zapraszam do mnie na serwis, daleko nie macie, a zawsze będzie łatwiej coś wymyślić, za samą diagnozę raczej nie kasuję,( no chyba, że wymaga to rozebrania połowy motocykla) :) więc macie niewiele do stracenia :) Zapraszam :)

Ile dokładnie nie pamiętam, trzeba sprawdzić w serwisówce. A mierzysz to włączając takie usrojstwo jak manometr pomiędzy pompę a listwę wtryskową, odpalasz sprzęta i patrzysz co się dzieje :) Jaki kolor mają świece ??

Pokazuje jakieś błędy ?? Może filtr paliwa ?? Sprawdź ciśnienie paliwa w układzie

Zatkane śruby regulacji mieszanki to rozumiem, ale śruba regulacji obrotów ??? Sprawdzałem na fiszkach i śruba regulacji znajduje się od dołu między gaźnikami, pod śrubą do synchronizacji, czyli jak w większości motocykli z tamtych lat. Poza tym, nie ma możliwości jej zaślepienia gdyż jest na wierzchu, a nie w gaźnikach. Sprawdź, może straciłeś gdzieś tą śrubę i dlatego nie możesz ustawić obrotów. Pozdrawiam

A może to właśnie właściwości myjące tego oleju syntetycznego spowodowały to cudowne ożywienie silnika, a nie większa " gęstość" oleju. :)

A moim zdaniem przechodzenie na gęstszy olej, wcale nie pomaga I działa podobnie jak wszelkie uszlachetniacze. Rozbierałem kilka takich silników po zmianie na gęsty olej i zazwyczaj wyglądało to tak : Wałki rozrządu , zajechane na amen. Korby ( tzn panewki ) pożal się boże. Pierścienie zapieczone,. W silniku gnój taki jak w dieslu mercedesa po milionie kilometrów. Ostatnio przeprowadziłem dość ciekawe doświadczenie na własnym samochodzie który strasznie żarł olej, Wyniki są bardzo zaskakujące, ale nie wiem czy kogoś interesują samochody :)

Jazda motocyklem nie jest obowiązkowa, a już na pewno nikt nie obiecywał, że będzie tania :). Stawiam, na to co Piotr, szkoda kolejnej ładnej klasycznej maszyny.

Obstawiam na pomysł Piotra. Jak zacznie blokować zdemontuj klamkę i zobacz czy wróci do normy, jeśli nie to czeka cię rozbiórka pompy może się przycinać i nie wracać do pozycji jałowej. By się upewnić ,jak zblokuje, zdemontuj klamkę i spróbuj delikatnie wyciągnąć tłoczysko pompy powinno wrócić do normy, chyba, że jest tam taki syf, że wszystko się pozapychało, albo masz bardzo zbutwiałe gumki.

Sprawdź kolektory wydechowe , może masz przedmuchy.

Najprościej mówiąc - nie wolno na tym jeździć. Największym problemem jest mokre sprzęgło motocykla, z którym to olej samochodowy nie współpracuje, poza tym jest jeszcze kilka innych problemów więc raczej nie ryzykuj.

Sprawdź czy podłączenie tego układu ( czerwony kabel ) jest ok, bo ten patent z instrukcji potrafi robić niezły chlew w instalacji. Co do pomiaru sprawdź jakie wartości podaje twoja serwisówka i porównaj z wynikami. Najlepszym wyjściem byłoby znaleźć cewki od zapłonu "przerywaczowego" z możliwością wymiany przewodów.