nicek27

Dzisiaj się udało. Zalałem filtr olejem, bo był pusty. Potem odkręciłem czujnik ciśnienia i dmuchałem powietrze w rurkę odmy do momentu, aż zaczęło pluskać. Zakręciłem czujnik, parę obrotów wału i lampka zgasła. :cool:

Cześć, ja tak skromnie z pytaniem..: jak poradzić sobie z brakiem ciśnienia oleju w Ducati? - Model ST2 na wtrysku, bez chłodnicy oleju. Silnik stał co najmniej rok suchy. Aktualnie jest u mnie w ramie, zalany został Castrolem 10W50 fullsynt. Przed odpaleniem chciałem go przesmarować kręcąc na sucho z odłączonym wtryskiem itd. - robiłem tak w poprzednim silniku podczas odpalania po zimie, czyli 750SS. Po około 15 sekundowym kręceniu lampka oleju gasła. W wypadku ST2 już nie wiem sam ile go kręciłem, a olej ani nie myśli zgasnąć. Podałem olej przez czujnik ciśnienia, odkręcałem filtr oleju, położyłem moto na prawy bok - nic się nie zmieniło. Zastanawia mnie jeszcze kwestia czujnika. Sprawdzałem go kompresorem i multimetrem - ogółem działa, ale nie wiem od jakiego ciśnienia. Podczas kręcenia rozrusznikiem w okienku kontrolnym obniża się poziom oleju.. :rolleyes: Jeszcze dodatkowo - wiem, że to nie dział handlowy, ale najlepiej myślę pytać o to tutaj - ma ktoś z was tutaj obecnych "brązowy" wtryskiwacz IWP 043 do sprzedania? :)

Jeśli w takich kwestiach jesteśmy, to czy tak trudno jest osiągnąć ciśnienie oleju w Ducati? Pokręciłem go i ani nie myśli lampka zgasnąć. Może jak już odpalę to złapie sobie momentem? Przynajmniej tak w aucie miałem po tym jak silnik na nowo złożyłem. Na sucho można było kręcić i kręcić, a po odpaleniu zaraz ciśnienie znalazł. Może na prawy bok położyć co by pompę całą zalało? Jak kręce to niby oleju powolutku ubywa w okienku, ale ciśnienia nie ma. Olej Castrol 10W50 fulls.

Z tego co mi wiadomo, to silniki 750 i 900ss są po prostu żywcem wzięte :) i włożone w ramę Elefanta. Mam już obudowę rozrządu. Pasuje z 900M-SS (23510271A). Nówka za 120złotych. Z czasem jeszcze regler i dodatkowo wtryskiwacz. Z pajacem z allegro w końcu się nie dogadałem w sprawie wzięcia całego wtrysku - poziom gimnazjum nawet nie będę opisywał. Jutro mógłbym odpalać, no ale.. :dry:

Ja znowuż wspawałem wydechy, złożyłem sprzęgło i innych drobnostek pokończyłem. Zalać olej, złożyć rozrząd, podłączyć wtryskiwacze z paliwem i palić. O ile do weekendu kupię tą obudowę do rozrządu to będę odpalał. Potem tylko wodę zrobić i składać to do kupy. Czy ta obudowa mi spasuje? Jakbym tą blaszkę usunął..? http://www.ebay.de/itm/Ducati-Zahnriemenabdeckung-Gummi-stehend-Monster-620-750-800-900-SS-ie-6-/171031175979?pt=DE_Motorradteile&hash=item27d240a32b Lub może ta tutaj..?:http://www.ebay.de/itm/Ducati-Monster-600-Zahnriemenabdeckung-stehender-Zylinder-Motor-/181157179374?pt=DE_Motorradteile&hash=item2a2dcf2fee

Jakby co, to jest jedna 900 AC, jedna 900 GT za 1950Euro ino że w Belgii, dwie 900 za 3tysiące euro, tylko nie podana jest miejscowość i żadne dane, jest też jedna z silnikiem 1000, rozwierconym na 1100 i kompletnie wyremontowanym za 3300. Zapytałem o dekiel na niemieckim forum Elefanta, jeśli nie to biorę ten z jebaja za 20-30euro, tylko że chwilowo aukcja zniknęła. Szóstego odpalać chcę, a tu najważniejszego nie ma.. Aaa.. Janku, 15W50 półsyntetyk motula do mojego silnika lać, czy jakiś syntetyk śmiało?

Znaczy numer orginalny mam - 23510051A. Nowe dostępne mam na ebaju, tylko nie chce zbytnio tego nowego kupować, bo przeca się nie zużywa, a poza tym kosztuje taka głupota 40euro.. Podzwonie jeszcze jutro po ludziach z allegra. Za 80zł. powinienem wyrwać.

Będą 2 wydechy jak i 2 filtry K&N. Do pełni frajdy montuję Eprom specjalnie pod taką konfigurację zaprogramowany. Grat do synchro mam w domu, a analizator spalin w pracy - tam zwieńczę dzieła z regulacją. Kwestia jeszcze muszę zamówić jakiś spec wkrętak plastikowy, co by to śrubą w ECU bezpiecznie na pracującym silniku kręcić - z odpowiednią literaturą już się zapoznałem. Tutaj można rzucić okiem na postępy w pracy:https://plus.google.com/photos/107252283990395642670/albums/5941321830667433505?banner=pwa A to jest część, którą potrzebuję (tylko to ze zdjęcia jest z przedniego cylindra, ja potrzebuję tył):

Z mojej wiedzy to wiele różnic nie ma po 91 roku. No, jeśli chodzi o ramę, bo silniki to wiadomo, albo wtrysk, albo gaźnik, albo z podgrzewaniem gaźnika.. To ze zdjęcia to jest 900 około 93roku. 900 różni się od 750 też tym, że ma inne owiewki z przodu ze względu na 2 chłodnice po prawej i lewej stronie baku. 750 nigdy nie miała USD ani wtrysku. Od drugiej strony, 900 nigdy nie miało owiewek Lucky Explorer - jeśli już to jeszcze Lucky Strike. Mecia, jeśli potrzebujesz pomocy w Rajchu to pisz śmiało, mogę podzwonić, popytać, jeśli w pobliżu mnie to i pojechać obejrzeć/odebrać. Teraz prośba z mojej strony o pomoc - potrzebuję tego tylnego dekielka rozrządu od pionowego cylindra(przykręcany do cylindra) - ten ze znakiem do ustawiania rozrządu. Do odpalenia mam już wszystkie części poza blokującym mnie pierdz. dekielkiem. Nie mogę ustawić przez to rozrządu, a co dalej wiadomo i odpalić problem. Na allegro albo nie sprzedadzą oddzielnie, albo boją się to rozkładać.. Na jebaju trafiłem go za w miarę dobrą kasę, ino okazało się, że to od leżącego cylindra jest.. Ktokolwiek widział, ktokolwiek wie. A, pochwalę się jeszcze.. Wczoraj świeżo przywiezione: Kwestię jeszcze mam jak je zamontować. Czy z tylnego cylindra bezpośrednio puścić kolektorem w wydech, czy dać jakąś złączkę między przednim a tylnym cylindrem (nie pamiętam dokładnej nazwy o co w tym chodzi, coś z rezonansem czy jakoś tak) O. tak jak tutaj: czy tak jak tutaj(jestem bardziej za tą opcją): Co wy byście zrobily?

Najgorsza kwestia przy mocowaniu silnika to jego szerokość w miejscu, w którym wchodzi w wahacz. Dwa pozostałe mocowania to kwestia grubych tulejek, które trzeba dobrać. Wiem że jak gmole montowałem to były 2 rozmiary na podmiankę - w 900 jest szerszy silnik w górnym mocowaniu. Sam wolałbym raczej już coś jeżdżącego wziąć, lub choćby kompletny, ale z zatartym silnikiem - ostatnio poszła na jebaju taka 750tka za 700 czy 800 euro. Ewentualnie jak masz nowszego Elefanta bez dokumentów to chociaż ramę jakąś podobną weź. Cienko widzę ten pomysł z ramą z 89roku. Nie ma szans na owiewki i inne pojedyncze rzeczy, chyba że znajdzie okazję na części w Polsce.

Klekot sprzęgła i rozrządu w Ducati to jedne z najpiękniejszych dźwięków :biggrin:

Wiadomo to nie jest jakiś długoterminowy projekt, bo wystartuje sezon to trzeba mieć czym na urlop jechać. Wprawdzie mógłbym już zrobić serwis, założyć paski zalać olej i palić, ale jak już to tak w połowie miesiąca zamówię potrzebne części. Siły nie braknie. "Przeswapowałem" już 3 auta gdzie roboty TROCHĘ więcej, wiec wiem o co w takich zabawach chodzi i czego się spodziewać. :cool:

Też próbowałem w terenie, ale jakoś nie mogłem się przełamać żeby poodkręcać mocniej. Musiałbym spróbować bez owiewek.. ;-)Zapodaje kilka zdjęć z mojego zimowego projektu przeróbki Elefanta 750 na 944ie z Ducati ST2:https://plus.google.com/photos/107252283990395642670/albums/5941321830667433505 Prace z czasem będą postępować. Zostało jeszcze zrobić serwis, chłodnicę wymyśleć wszystko ładnie podokręcać. Zobacze jeszcze jak przebiegnie podział mojej wypłaty, bo możliwe że do świąt pracę zablokują finanse.. :biggrin: Co by nie było, po nowym roku odkręcam ostro manetę i czym prędzej będę chciał dać ogień na tłoki. Do marca - kwietnia powinno już być po pierwszej jeździe próbnej.. :cool:

I mamy kolejną motocyklistkę w świętokrzyskim! ;)

Fajnie się temat rozkręcił, bo (zamiast sprzedaży)w przyszłą zimę planuję wstawić coś fajniejszego do mojego E750. Doświadczenia w SWAPach mam póki co bardziej z autami, mimo że z motocyklami jakoś więcej czasu spędzam. Zaplecze techniczne mam bardzo bogate, gotówka się już tworzy. Wiedzy ogólnej nie brakuje, bo podobne głupoty robię na co dzień w pracy w warsztacie. Tylko kwestia, bo mam kilka typów do wstawienia.. Elektryki się nie boję, chodzi bardziej o mocowania, bo nie chcę niczego spawać ni tp. Taki silniki w miarę do znalezienia obstawiałbym Multistrada 1000DS. Czy to będzie coś identycznego mocowaniami jak w Elefancie? Czy przeróbka z wtrysku na gaźnik polega tylko na wywaleniu wtrysku i włożeniu gaźników z krućcami, czy trzeba by je ekstra dorobić? Co chcę osiągnąć? - nie chodzi o prędkość, tylko o moment obrotowy, moc przy wyprzedzaniu i to, że przy 150km/h nie zamykam niemalże obrotomierza. Tak patrząc po opcjach silnikowych myślę, że tak do 90KM jest do ogarnięcia bez większych przeróbek. Zacząłem dużo jeździć w długie trasy i czasem załadowanym motocyklem jakoś "nudno" się wyprzedza na krótkich odcinkach i na górkach jakoś słabo tak się to wszystko dzieje.. Co do spraw poza silnikiem to przewidziałem już wymianę zawieszenia na USD plus większy hamulec z przodu. Oploty stalowe już mam. Będą też nowe opony, powtórzę zakup sprzed 3 lat i zapodam nowe Conti Trail Attack. Może ma ktoś z Was jakieś inne opcje silnika, pasujące do Elefanta bez większych przeróbek mające około 90KM j/w.

Gdyby Ci coś jeszcze brakło to pisz, a może uda mi się coś rozkminić z takich nietypowych gratów czy jakiegoś schematu. Znajomy miał albo i ma multum różnego złomu do sprzedania np. 2 boczne chłodnice oleju razem z owiewkami do Elefanta. Teraz żałuje, że się nie skusiłem, bo chłodzenie lepsze by się zdało.. :dry:

Ja się zaopatruje w graty na http://www.stein-dinse.biz/ . Jeśli coś taniej to na ebaju się porozglądam. Z rzeczy użytkowych jest raczej wszystko.

Co to Janku za moto, że tarcz hamulcowych nie ma..? :ohmy: Paso?

Ja bd.

Dodam tylko, że rejestracja możliwa do 3 czerwca.

Potrzebujesz samo cięgno? - http://cgi.ebay.de/Kupplungshebel-CAGIVA-Elefant-900-i-e-GT-91-93-/390270560830?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5addf02a3e#ht_1987wt_1139, czy całą manetę? Czasem na allegro jest coś na części. Jak nie, to mogę ci nagrać używkę z Niemcowni.

Na codzień jeżdżę Elefantem z V2 Ducati. Będąc w PL śmigam młodego GSXF 750 i mając takie lajtowe porównanie wiem, że moto R4 niezbyt chciałbym mieć. Decydują o tym dźwiek fałki i moment w każdym zakresie obrotów. Jedynie co się może popsuć podczas jazdy to pogoda.. Chciałbym też pozostać przy Ducati, tylko szkoda, że jakoś ta Multistrada niepociągająca. :rolleyes: Może Hypermotard.. Najchętniej fałka, najchętniej Ducati. Z roku na rok bardziej przekonywujące wydają mi się europejskie produkcje. :flesje:

Najprościej w niemcowni: http://cgi.ebay.de/DID-Kettensatz-CAGIVA-750-Elefant-1987-1993-14-46-/310302110720?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item483f727400#ht_4378wt_1174 Jeśli nie zależy Ci na czasie(w sensie około tydzień dłużej niż kupując na ebaju), to mam tu w De znajomego, który takie części załatwia po cenie hurtowej.

Panowie potrzebuje pomocy! Wie ktoś może jakie rozmiary ma śruba spustowa oleju? Mam zamiar w to miejsce dać czujnik temperatury. Pytałem w wątku Ducati, ale nie dostałem odpowiedzi, a trochu zależy mi na czasie. :flesje: