nicek27

Janku, Wy to trzeźwi byliście? :D Marx, chodzi o te czarne przejściówki między silnikiem a przewodem? Mam obydwie. Przy sprzedaży starego silnika wykręciłem je i zostawiłem "na czarną godzinę". W cenie wysyłki dostajesz tą przejściówkę. Ino że wysyłka z Niemcowni, czyli jakieś 10zł. myśle.

Zatem wychodzi na to, że pożegnałeś moduły CDI odłączając zastępczy akumulator. Wg mojej wiedzy taką tezę stawiam, jeśli piszesz, że przy włączaniu zapłonu pojawia się iskra. Miałem taki przypadek. Co prawda w aucie, ale zasada działania można powiedzieć ta sama. Jeśli potwierdzisz tezę i szukałbyś nowych używek za normalną cenę, to znajdziesz je u mnie - po swapie na 944ie zostały mi, leżą i się nudzą. Janek, na jakich oponach jeździsz? Jutro egzamin. Jak już się ogarnę po wszystkim to zapodam trochę zdjęć i wrażeń z Cagiva Elefant Meeting 2014 w Belgii. M.in. wygrałem nagrodę za to, że byłem najmłodszym Elefantystą na zlocie.. :cool: Chłopaki szykować się na następne lata. 2015 jeszcze nie wiadomo gdzie dokładnie będzie - Hiszpania odmówiła, ja słyszałem coś o północnej Francji, ale to za 2 tygodnie wszystko będzie wiadome. 2016 na pewno w Danii.

Jeśli tak jest z tym momentem to szukam z powrotem zwykłego kolektora. Tym razem z prawej zostanie tak jak jest, tylko z lewej strony wytnę dziurę na rurkę do wydechu. Ogólnie już prawie normalnie latam. Na dniach tylko zamawiam nową tarczę na przód. Muszę jeszcze doprowadzić wakuometry do normalnego stanu co by to podregulować synchro i wybrać najlepiej pasujący EPROM z tych, które mam.

Pompka pasuje tak bez problemu, czy robiłeś jakąś konkret rzeźbę? Ja zrobiłem sobie rozkminkę co do wydechu.. Aktualnie mam 2 wydechy i kolektory poprowadzone są oddzielnie z każdego cylindra. Widziałem, że tak też się robi, tylko chciałem się upewnić, czy tak zostawić, czy dospawać rurkę, co by obydwa kolektory połączone były?

Dobra, regler muszę wymienić chyba na jakiś mocniejszy. Miałem z jakiegoś 125 włoskiego. Teraz bd szukał czegoś ori żeby kontrolka ładowania była. Co do wtrysku to stwierdziłem, że mam nie taki jak trzeba. Tutaj potrzebuję pomocy starych Ducatistów. Podejrzewam, że mój wtrysk nie jest odpowiedni do ST2. Na zdjęciach wtrysku ST2 na necie wszędzie widzę zielone OGROMNE wtryskiwacze, podobno pasujące z większości aut VW. W moim mam malutkie PICO z brązową obramówką IWP043, które z tego co czytałem były używane w Multistradzie i innych 1000 lub 1100 i 1200. Na tym etapie rozmyślam kupno na allegro wtrysku, który jest wyjęty z ST2 - i to na pewno. Do tego szukam jeszcze oryginalnego epromu, bez żadnych tuningów i wymysłów. Póki co mogę wykręcać śruby składów, a smród spalin jest identyczny i nie do zniesienia. Może ktoś poratuje danymi jaki opór i kiedy ma mieć czujnik cieczy chłodzącej w ST2? Janku może Ty coś z tymi wymysłami co do wtrysku pomożesz..? :rolleyes:

Przy 500mV bez biegu i innych nic dziwnego że ma 3 tysiące bym powiedział. Kwestia synchronizacji. Po dzisiejszym kolejnym można powiedzieć straconym dniu zostawiam tą kupę straconego czasu i roboty w kącie i nic więcej nie robię. Nie mam siły, ochoty i pieniędzy na to. Mecia jedna rada - jeśli chcesz coś kombinować z wiązkami, silnikami, wtryskiwaczami to sobie na wstępnie odpuść. Rada ode mnie, że jeśli już to zaczynaj od kupna jakiegoś kompletnego dawcy. Najlepiej normalnie odpalającego. Inaczej będziesz miał takie grzebanie w d.pie jak ja. Przerabianie wtyk, dziesięciu schematów, a na koniec kupa z tego wszystkiego. Wczoraj zrobiłem ciśnienie oleju, to dzisiaj ładowania nie ma K. jego mać. Z wtryskiem to mogę kręcić śrubami składów jak chcę i nic się nie zmienia w pieprzonym smrodzie spalin. Czy pół obrotu, czy półtora to tak samo dławi przy początkowym dodawaniu gazu, o ile nie zgaśnie strzelając w filtr. Ch. wie od czego ten cały wtrysk, ani epromu jakiegoś normalnego co by to punkt oparcia mieć. Cierpliwość już mi się skończyła. Jeszcze jestem na etapie rozmyślania czy sprzedać całość, czy na części. Kupuje ETZ 251 bo pamiętam, że z takimi to zawsze sobie dawałem ze wszystkim radę.

Sam bym tak pośmigał! Opony tego typu mam, tylko cóż z tego jak w Rajchu nie wolno po takich dróżkach. :rolleyes: Na następny wyjazd do Polski biorę opony rejli ze sobą i robię śmiganie jak Wy! Apropo regulacji wtrysku - po regulacji zaworów i 2 dniach walki pomogłem silnikowi znowu znaleźć ciśnienie oleju.. :rolleyes: Jak starczy czasu to robię jutro w końcu cały proces. Są 2 możliwości - albo ta jak na stronie BIKEBOY'a, albo wg serwisówki. Ja zdecydowałem się ostatecznie na wersję serwisówki. Jeśli wszystko pójdzie sprawnie i silnik będzie ładnie pracował spróbuję to jakoś ładnie ubrać w słowa i tutaj spostować. A nuż się komuś przyda. Sam miałem problem z tym opisem angielskim. Rajchowska wersja dopiero rozjaśniła wystarczająco sytuację. Jeszcze co do dwóch wersji - 1. serwisówka mówi, żeby ustawić pozycję zerową przepustnic (150mV) - wkręcić śruby składów na maks - zrobić synchro(jakoś po swojemu trzymając manete na równych obrotach, bo silnik na wkręconych składach nie ma prawa odpalić bez dodania gazu) - ustawić TPS na 500-560mV - śrubami składów wyregulować obroty na około 1100, przy czym pasuje żeby obydwa cylindry miały IDENTYCZNY skład CO - jeśli to wszystko mamy, możemy śrubą w kompie wyregulować obydwa składy jednocześnie do 4-6 %. 2. Bikeboy robi to tak, że po ustawieniu standardowych 150mV idzie od razu do wartości podanej w serwisówce, potem dopiero synchro i reszta ze składami. Tutaj mam zagadkę, bo serwisówka mówi 500-560mV, z danych BB wynika że powinno być 404mV i czego się tu teraz trzymać.. :rolleyes: Co do synchro to jak już kto woli. Ja robię równe słupki przy 3-4 tysiącach obrotów, a to co się dzieje na wolnych olewam, lub taki mniej więcej KOMPROMIS. A - śruby składów - taki punkt wyjściowy to wykręcenie o jeden pełny obrót.

Coś prawdy w tym jest. Czasami idzie zaniedbać.. Z brakiem czasu ciężko coś zrobić. Płytki EMS'a ino ze USiA z tego co wyszukałem, czyli płytka wychodzi stówke o ile cła nie doliczą.. :mellow: Spytam chłopaków z Desmomaniax ew. zadzwonie do serwisu Ducati tu na miejscu.

Wczoraj doglądałem ponownie zaworów. Nic nie trzeba było ruszać poza jednym "otwieraczem". Jeden zawór i problem, bo potrzebuje płytkę 5,30mm. Wie może ktoś z was gdzie dostanę lub może ma któryś taką na podmiankę na 5,22mm? W moim sklepiku Ducati mają tylko do 5,10.. :mellow:

Żabki kolorami pod akumulacje. Wg jednego filmiku na jutubie nie trzeba włączać zapłonu. Sam dokładnie nie wiem, bo pupa u mnie z tego wyszła bez różnicy czy z zapłonem czy bez.

Do podłączenia kompa potrzeba kabel OBD - przejściówkę z trzech kabli na wejście OBD. Mi został taki z Fiata Cinquecento, ale pasują wszystkie temu podobne nieważne jaka marka. Do tego jakiś ELM327 albo OBD2 z allegro jakieś najtańsze. Program to JPDIAG. W tej konfiguracji ma latać, ale dlaczego u mnie nie działa to nie wiem. Raz podłączyłem minus kompa pod + z AQ i może stąd tak zakwitło.. Niedawno wróciłem z garażu. Znowu silnik wyjmowałem i jakoś mnie strasznie brak ochoty na to zebrał. Wyjmowałem wtrysk, wypadł mi seger od linki gazu i wpadł w króciec ssący.. sięgam, a tu zawór otwarty. Całe szczęście udało się magnesikiem przez otwór świecy uratować sytuację. I dobrze, że moje 4 oczy to wychwyciły.. Poza regulacją zaworów muszę uszczelnić na nowo lewy dekiel silnika i wszystkie możliwe śruby na locktite poskręcać, bo się kilka poluzowało.. :| We czwartek ustawiam TPS'a, w sobote zawory, w niedziele składam do kupy i w któryś dzień w nast. tygodniu jadę na analizator. Koniec "testów" i takiej roboty "na jakiś czas". Jeszcze co do regulacji z analizatorem, to pojechałbym na stację diagnostyczną zapytać. Może akurat pan jakiś miły będzie, dasz na flache i ustawisz. Myślę, że taka końcowa faza "składosynchronizacja" powinna się zmieścić w 15 minutach. TPS itd. ustaw przed i git.

Mając u siebie taki problem robiłbym od razu swapa na jakieś jeszcze fajniejsze zawieszenie. Wiadomo trochę roboty jest, bo to i napęd licznika, hamulec, ale szedłbym w coś poważniejszego z jakiejś KTM czy Husqvarny.

Albo i 1100 wrzucić. Konkretnego zabijake złożyć..: Jeśli dobrze by trafić jakiegoś wypadkowca to można się bawić. Hypermotard też pasuje, S2R, Multistrada 1000/1100, przy czym przy silnikach z dwoma świecami TROSZKĘ ponoć ciasno.

AJTAM. Trzeba sobie pomagać. Ja oficjalnie dzisiaj eee.. wczoraj.. swój projekt ogółem zakończyłem. Kwestia została dolnej obudowy silnika, bo tera szlaufy i reszta trochę wadzi - trzeba blachę dociąć. Tak samo owiewki boczne. Gdybym wywalił wiatrak chłodnicy nie miałbym tego problemu, ale wiadomo.. wiatrak, więc trzeba mi ewentualnie deczko owiewki podciąć. Do ogólnych atrakcji przeróbki należy ogromny moment obrotowy w połączeniu z sześcioma biegami. Aktualnie jeżdżę na krótkim przełożeniu. Ogółem jazda niby testowa itd.. ale nie przyznam się ile jechałem.. Jeszcze wszystkie śruby jutro muszę podociągnąć dla pewności wiadomo. Jak na pierwsze wrażenie jestem super zadowolony, ale poczekajmy chwilę jak się to wszystko ułoży. Na chwilę obecną wiem jedną, że kupując następnego Elefanta od razu wstawiałbym coś podobnego 944 lub 1000DS z Multistrady.

Jeśli kojarzysz angielski to: http://www.bikeboy.org/ducati2vthrottleb.html 150mV na całkiem zamkniętych.

U mnie pogoda świetna i też się przewietrzyłem. JESZCZE musiałem wziąć moto brata, ale w następny weekend jeśli pogoda zostanie to będzie już Elefatowanie. We wtorek dostaję resztę klamotów i składam grata do kupy. Zostało mi podłączyć paliwo, zalać płyn, złożyć owiewki i wywiercić dziury na mocowanie DB killów. Trochę zaniedbałem projekt, ale coś brak czasu te ostatnie dni.

Mecia na forum Elefanta w Rajchu koleś ma całego Canyon'a (no, wszystko oprócz silnika) do sprzedania na części.. Dopisane, że wszystko za małe pieniądze.. falls jemand von Euch oder ein freund von Euch canyonteile benötigt! alles ausser motor ;-)) hinterrad, gabel und kanelbaum gibts für kleines geld! l.g. dietmar

Mecia, tym, że wtyka pasuje nie ma się co sugerować. Wtyka(jak i z resztą sam ECU) kompa od ST2 jest identyczna jak w moim Cinquecento Sporting, ale bez schematów myślę można stwierdzić, że części jak i piny są raczej nie zamienne. Na Twoim miejscu szukałbym oryginalnej wiązki, którą to później położyłbym na ramę Elefanta. Gdyby był na prawdę kryzys z dostępnością wiązki Canyona, poszukamy jakieś schematy i skmini się ich podłączenie ze Słonikiem. Póki co sam ze swoim projektem jestem w trakcie końcowego skręcania, które trwa już 4 tygodnie(bo to grypa, bo to co innego ważniejszego), aktualnie pomagam bratu w renowacji mieszkania i jestem całkiem odłączony od życia do jakiejś środy.

Kurtka, cały czas zapominam o serwisówce. Do Ducati mam już większość, ale mimo wszystko dzięki Janku. Przeczytałem i tylko zapytam dla pewności:(a jeśli się zgadza to będzie dla innych) 1. Wkręcam śruby składów przy przepustnicach na maksa; 2. Synchronizuje przepustnice; 3. Reguluje napięcie TPS'a śrubami wolnych obrotów na 500-560mV; 4. Wykręcam śruby składów przy przepustnicach(rozumie, że obydwie po tyle samo obrotów) do czasu osiągnięcia wolnych obrotów między 1000-1100rpm przy tym obserwując wakuometr i ewentualnie korygując podciśnienia; 5. Mierzę poziom spalin i jeśli się nie zgadza, reguluję śrubą w komputerze.. Zgadza się wszystko? Jak już kiedyś pisałem mój angielski coraz bardziej kuleje. Jeszcze kwestia, bo tego nie ujęli w manualu.. Jak na początku ma być ustawiona śruba w kompie? Po prostu po środku?

Zostały drobnostki, które można powiedzieć myślowo już rozwiązałem.. :) Filtr powietrza idzie w końcu oryginał, akumulator muszę zmienić na jakiś niższy co by to kompa zmieścić. W sobotę jadę po śruby do kraników. Janku miałeś już do czynienia z regulacją wtrysków? Wakuometr mam i z tym nie ma tajemnic, tylko kwestia co z regulacją składów.. Mam po jednej śrubie przy każdej przepustnicy plus jedna śrubka w kompie od całości.. Jak to zacząć? Wiem tyle, że poziom CO ma być 4-5%. Śrubę w kompie ustawić na środek i dalej regulować każdy cylinder śrubą przy przepustnicy? - tu akurat mam trochę łatwiej z sondą, bo dwa wydechy oddzielne. Do dyspozycji mam stację diagnostyczną, więc tylko brakuje ten kawałek bezcennej wiedzy.. :wink: O filmiku prawie zapomniałem. Świeżo po jeździe próbnej:

Ja pierwszą jazdę mam już za sobą. Została mi tylko kartka "drobnostek", z którą zejdzie pewnie jeszcze ze 2 weekendy.Co do nowego silnika to różnica jest powalająca. Trzeba się będzie na nowo uczyć jazdy :P. W następnym tygodniu jadę na analizator spalin i podmienie jeszcze eproma, bo teraz mam sam nie wiem jaki i silnik do 3-4 tysięcy obrotów nie wie zbytnio co ma robić..

Okeja, trochę się wyjaśniło. W końcu nową kostkę TPS źle wpiąłem w wiązke. 3 PINY to: 16 - masa, 14 - plus z kompa 4,80V i 30 - sygnał powrót do kompa z TPS. I teraz jeśli mierzę multimetrem napięcie między 16 a 30 wychodzi na zamkniętej przepustnicy 0,450V i przy otwartej około 5Volt(mierzyłem to tak jak moto stoi, bez rozkręcania śrub przepustnic itd.). 16-14 to ok.5Volt, a 14-30 jest też około 5Volt zmniejszające się wraz z otwieraniem przepustnicy. W miarę wolne obroty znalazła, bo wcześniej to katastrofa.Tyle mnie martwi, że trzyma ładne wolne, po 10 sekundach rosną na jakieś 2 tysiące, potem znowu na dół i w góre.. Śrubę składu w kompie przekręciłem niemal całą na LEAN, mimo to czuć ze spalin, że duuuużo za bogato ma. Muszę poszukać zwykłego EPROMA, żeby mieć jakiś normalny punkt wyjścia pod dalsze działanie. Analizator mam w pracy, tylko zanim zabiorę moto na konkretne ustawianie chciałem chociaż obroty normalne mieć. Ładnie szło i się zaczynają nagle gów.,./ne schody, bo komp z ST2(pewnie już go załatwiłem jak takie napięcia daje), przepustnice z wtryskiwaczami od czegoś, 3 EPROM'y same jakieś rejli. JPDiag28 na jednym kablu OBD łączy bez końca, na ELM327 łączy i od razu rozłącza. Chyba chwilowo przed świętami wyluzuje.

Co do tego to jestem pewny. Klema minus i kabel sygnałowy do kompa. Na minusie i kablu zasilania z kompa mam powiedzmy 5 Volt jak pisałem. Kostkę do TPS'a też raczej dobrze musiałem podpiąć, bo napięcie widać się zmienia przy kręceniu manetką.

Bawiłem się wczoraj przepustnicami. Jeden pomiar i po robocie.. Jak jest to możliwe, że na zamkniętej przepustnicy mam 1,73V, a na full otwartej 4,78V? Raczej nie da się tego tak rozregulować, tym bardziej, że nie było jeszcze kiedykolwiek coś robione przy tym. Wtrysk wprawdzie nie wiem od czego mam, po wtryskiwaczach można stwierdzić, że Multi 1000, podobno też i ST2 i jakieś tam inne. Wg moich danych na zamkniętej powinienem mieć 150mV, czyli wiadomo 0,15V. Komp podaje TPS'owi 4,80V Może jakiś reset TPS'a jest potrzebny?

Ja co nieco mogę się pochwalić.. Silnik odpalony. Narazie raczej tyle, bo dopiero jak chłodzenie zrobię to będzie coś dalej robione. Póki co nie ma wolnych obrotów jak i jakiejkolwiek kultury pracy. Wydechy chyba jeszcze przemyśle, bo łeb chce urwać.. :-P