suchy-wolk

Jak ja moje bym zaspawał, to były by widoczne ślady. Natomiast moim zdaniem są bardzo zbędne, iż hałasuje z tej dziury, psując cały dźwięk, który powinien wydobywać się z tłumika :rolleyes: Edit: Własnie przez to, że tam hałasuje rurka, to moje ucho się tam skierowało :buttrock:

To może pełnić funkcję "zawirowywacza spalin" ? Czytałem kiedyś, jak znajomy w silniku 2T miał takie cuda niewidy. Mogę taki kolektor (tą rurkę z otworami) nabyć za 30zł, ale nie wiem czy to coś zmieni. Chyba dziura sama się nie powiększyła z biegiem czasu ? :icon_rolleyes: Bo dziwi mnie tylko ten fakt, że z jednej dmucha ostro, z innych nie czuć prawie nic :icon_eek:

Jakby nie patrzeć, to dziury nie mogły się zrobić same z siebie w identycznych odstępach. Dzisiaj lub jutro podjadę do gościa i sprawdzę w jego kolektorze jak to wygląda. Mam tu foto kolektora, który jest na sprzedaż, ale w nim widzę, że są też dziury (słaba jakość zdjęcia) :

Witam. Dzisiaj nasłuchiwałem pracę układu wydechowego. Znalazłem na kolektorze - cztery dziwne otwory (wyglądają na fabryczne). Mianowicie takie dziury są na jednej rurce (tej krótszej zagiętej), która spotyka się z drugą rurą (od drugiego cylindra - tej prostszej). Kolektor nie był raczej wymieniany od 2004 roku, nie wygląda źle, natomiast te dziury, nie wiem do czego służą. Czy taki chwyt się stosuje, aby np. rura się nie przegrzewała na zagięciu ? Aha, chciałem dodać, iż jedna z czterech dziur jest większa, ponieważ dmucha tam 10x mocniej niż z pozostałych 3 dziur.

Racja, ale po co mi zestaw dysz za 100zł + przesyłka ? "Teoretycznie" to znalazłem, ale różnica standardowo wynosi 2,5 pomiędzy dyszami, a co patrzę w sklepach, to mają rozmiary co 5 większe. Boje się, że to może być trudne do wyregulowania.

Sorki za PPP, ale ta firma Moto-Klinika jest lekko mówiąc "niepoważna" czekam blisko 2 tygodnie na odpowiedź w sprawie dysz, po tygodniu dostałem maila, że odpiszą na mojego maila lada dzień (bez komentarza).

Fck. Nie ma w Polsce nic takiego ? Abym za zestaw 5 igieł i przesyłkę, płacił 100zł :ph34r: Napisałem do tych z moto-klinika, ale czuję, że dopiero w środę mi dadzą odpowiedź :wacko: Edit : Wszystkie M5 niby takie same, ta wygląda na dobrą "na zdjęciu" LINK

@Lefthandy - masz racje, gaźnik dominuje w 250ccm, ale nie zmienia to faktu, że dysz jako tako nie widzę. I po co mi nowy gaźnik, który będzie miał standardowe dysze ? Przecież ja właśnie chcę inne.. @mikitl - dzięki za linka, skontaktuje się z nimi na pewno, szkoda tylko, że nie mają katalogu gotowego o serii BD :rolleyes: Natomiast, gdy wchodzę na sklep to wywala komunikat "Strona zgłoszona jako dokonująca ataków!"

Dysza, jak dysza do Mikuni. Rozmiar M5 potrzebny. Mam aktualnie 90 i 87.5 (nietypowa), a chcę zwiększyć o 10, więc szukam 100 i 97.5 Popularna jest "Dysza główna do gaźników Mikuni VM 13-16mm", ale czy będzie pasować... Jeżeli "Float height" to kluczowa sprawa, no to ja mam 17mm :banghead:

Witam. Nie mogę nigdzie znaleźć dysz do gaźników Mikuni. Są przeważnie pojedyncze sztuki lub do skuterów. Poszukuję dwie różne dysze, do gaźników : Mikuni BDS26 (double type) Czy ktoś wie, gdzie szukać ? Autoryzowane serwisy w większości nie mają w ogóle na sprzedaż dysz, a Tym bardziej do tego modelu. U polskiego dystrybutora podali cenę 80zł za dyszę, ale sami nie wiedzą jakiego rozmiaru :banghead: Ten gaźnik na 100% stosowany jest w : Hyosung GT/GTR 125 i 250

Niestety nie ma tam marki Hyosung

Sprawa rozwiązana. Zakupiłem watę żaroodporną do kominów, była w kształcie rulonu idealnego jak tłumiki do motorów. Wystarczyło, że wcisnąłem ją przez wylot w tłumiku (łatwo nie było) i wcisnąłem rurę perforowaną, którą wyciąłem wcześniej idealnie na długość. Znacznie dźwięk się poprawił, nie "łupie", ale też jak da mu się w palnik to daje czadu :buttrock: Nie uzyskałem idealnego efektu, jaki mi się marzył, ale nie będę już kombinował.

Wychodzi na to, że taka "zabawa" w Jet Kit i Dyno Jet nie jest bardzo tania :rolleyes: Wychodzi na to, że to jedynie zestaw dysz i nakładka na filtr (tylko co to kurna za nakładka) :icon_question: I ktoś się orientuje ile dysz jest w zestawie ?

Witam. Zupełnie przypadkiem natknąłem się dzisiaj na filmik, gdzie gość prezentuje maszynę po montażu Jet Kit'a Filmik Za wiele nie zrozumiałem co on tam gada, jednak wklepałem w Ebay tą nazwę (patrząc na komentarze) i są dwa takie zestawy do kupienia z USA. Link TUTAJ Z opinii na zagranicznych forach i z opisu tego "cuda" wynika, że to zestaw dysz i filtrów lub jakieś nakładki na filtr. To w rzeczywistości daje poprawę osiągów i zachowanie czystości silnika oraz zapewnia dłuższą żywotność maszyny. Taki Jet Kit jest nie tylko do mojego motoru, znalazłem wiele tych odmian, ale chciałbym się skupić na tym konkretnym, do mojego modelu. Piszą coś, że zalecane przy zmianie układu wydechowego - u mnie tak się stało. Jakie jest Wasze zdanie? Może ktoś miał okazję z tym się obchodzić? Będę wdzięczny za info. :notworthy:

Witam. Nie chcę za mocno zaśmiecać tematu Edzia, gdzie toczą się rozmowy o jego tuningu. Tak więc pozwolę sobie przytoczyć mój problem. Mianowicie mój problem polega na tym, że tydzień temu wywaliłem z seryjnego wydechu końcówkę coś ala "db-killer", ponieważ dźwięk był taki nijaki - dużo głośniejsza była praca silnika. Po wywaleniu tej końcówki, od razu silnik zaczął inaczej pracować oraz dźwięk się polepszył, czyli nieco głośniejszy, ale przy tym większy pomruk. Patrząc z tyłu tłumika wgłąb, rzucały się w oczy przegrody, które były poprzepalane i generalnie w słabym stanie, więc dzisiaj postanowiłem je wywalić i...tu się zaczęły schody, ponieważ teraz praktycznie w ogóle nie tłumi dźwięku, a więc praca silnika i dźwięk jest taki jakby nie było w ogóle tłumika Co w takiej sytuacji zrobić ? Na pewno poprzedni właściciel coś grzebał i chciał wywalić to wszystko, ale widocznie na połowie "wybebeszania" zmienił pomysł i postanowił wszystko spawać, tak jakby było to fabrycznie zrobione (nie wyszło mu). Poniżej zdjęcie, jak wygląda cały wydech : Sprawa się natomiast komplikuje, ponieważ zaznaczyłem - czerwone pole z kropkami, które oznacza, że w tamtym miejscu jest blacha perforowana z dziurami, natomiast w drugiej części (bez czerwonego koloru) nie ma tych dziur. Pytanie więc, jak ta budowa tłumika została zaplanowana, skoro konstrukcja jest nieco "dziwna" i trudno cokolwiek mi wymyślić, ponieważ z jednej strony są te dziury, z drugiej strony nie ma. Chciałem zrobić coś takiego : Jednak nie rozbiorę tłumika, bo nie ma jak. Widoczne będą na chromie momentalnie spawy itd. Proszę o rady, jak go wygłuszyć. Dziwi mnie fakt, że znajomy podłożył tłumik od Hondy 600ccm (nie pamiętam modelu) i ten dźwięk był rewelacyjny, a jego tłumik był zupełnie pusty, niczym zupełnie nie obłożony, on sam twierdził, że mój jest o niebo lepszy pod względem budowy.

NTV 650 - mały wybór i stare roczniki, jak wspomniałem wolę nowsze produkcje :crossy:

Zgadza się, dzięki kolego. Napisałem wcześniej do @jaquzie, który służył pomocą :notworthy:

1. Taka zwężka chyba nie będzie do roboty na 10 minut, zgadza się ? Co będzie potrzebne do jej wykonania ? I jak się do tego zabrać. 2. Nie ma innych opcji wyciszenia w podobny sposób ? - Czy to nie "przydusi" silnika, że znowu będzie cichy jak seria ?

Witam. Czy wiadomo w końcu, gdzie jest miejsce spotkania i godzina ?

Witam. Może będzie ktoś w stanie "na odległość" pomóc :notworthy: Mianowicie mój problem polega na tym, że tydzień temu wywaliłem z seryjnego wydechu końcówkę coś ala "db-killer", ponieważ dźwięk był taki nijaki - dużo głośniejsza była praca silnika. Po wywaleniu tej końcówki, od razu silnik zaczął inaczej pracować oraz dźwięk się polepszył, czyli nieco głośniejszy, ale przy tym większy pomruk. Patrząc z tyłu tłumika wgłąb, rzucały się w oczy przegrody, które były poprzepalane i generalnie w słabym stanie, więc dzisiaj postanowiłem je wywalić i...tu się zaczęły schody, ponieważ teraz praktycznie w ogóle nie tłumi dźwięku, a więc praca silnika i dźwięk jest taki jakby nie było w ogóle tłumika :bigrazz: Co w takiej sytuacji zrobić ? Na pewno poprzedni właściciel coś grzebał i chciał wywalić to wszystko, ale widocznie na połowie "wybebeszania" zmienił pomysł i postanowił wszystko spawać, tak jakby było to fabrycznie zrobione (nie wyszło mu). Poniżej zdjęcie, jak wygląda cały wydech : Sprawa się natomiast komplikuje, ponieważ zaznaczyłem - czerwone pole z kropkami, które oznacza, że w tamtym miejscu jest blacha perforowana z dziurami, natomiast w drugiej części (bez czerwonego koloru) nie ma tych dziur. Pytanie więc, jak ta budowa tłumika została zaplanowana, skoro konstrukcja jest nieco "dziwna" i trudno cokolwiek mi wymyślić, ponieważ z jednej strony są te dziury, z drugiej strony nie ma. Chciałem zrobić coś takiego : Jednak nie rozbiorę tłumika, bo nie ma jak. Widoczne będą na chromie momentalnie spawy itd. Proszę o rady, jak go wygłuszyć. Dziwi mnie fakt, że znajomy podłożył tłumik od Hondy 600ccm (nie pamiętam modelu) i ten dźwięk był rewelacyjny, a jego tłumik był zupełnie pusty, niczym zupełnie nie obłożony, on sam twierdził, że mój jest o niebo lepszy pod względem budowy.

Generalnie moc wygląda na dość dopasowaną do moich potrzeb. Muszę zacząć się bardziej zastanawiać na Hondziną z rodziny CB :notworthy: Coś z innych fabryk polecacie ? Podobna moc, pojemność..

Nie wiem czy jest różnica między CB, a CBF - jednak z tego co widzę rocznik powyżej 2008r. ma - 114.00 KM, a poniżej 70.00 KM Zaś na allegro widziałem 98.00 KM

Problem w tym, że na 1'szy rzut oka, nie ma zbyt wielu CB 500 powyżej 2000r. lub są w słabym stanie. Może jak poszukam na dniach bardziej szczegółowo to na coś natrafię, aczkolwiek wolę, gdy mam w czym wybierać :biggrin: Jednak jeżeli chodzi o CB 600 to jest w czym wybierać, starsze i nowsze roczniki, a wygląd również jakoś bardziej mi pasuje. Jednak jak patrzę to blisko 100 kucy mają, więc maszyna galanta.

Bandit 1200ccm i blisko 100koniaczków...wywnioskowałeś, że moim zdaniem to "średni" :crossy: , ale ja miałem na myśli, że to nie jest full mocy na motory jakie są, tylko nawiązałem, iż można i mocniejszą mieć maszynę. Sądzę, że to nie do końca jest motor na 1'szy raz, ze względu na ogromny zasób manetki (lekkie wachlowanie i dupa ucieka), ale na pewno na wartości moto traci po 10 latach, więc padła propozycja, abym przejął stery za rok. Skoro twierdzicie, że to będzie nie lada wyzwanie, to zacznę od czegoś znacznie mniejszego :notworthy: Aczkolwiek nie wiem czemu się upieracie na CB 500, nie ma innych motorów w tej klasie ? Czy po prostu CB 500 dominuje ?

Owszem, może przesadnie napisałem, że nie pierwszy raz mam styczność z motorami, zaś każdy kieruje się czym innym przy wyborze nowej maszyny. Sądzę, że 650ccm będzie strzałem w sedno sprawy. Nie oszukujmy się, ale 250-500ccm nie przyniesie frajdy dla kogoś, kto wie jak zasiąść na motorze - aczkolwiek pewnie @ks-rider powie, że każdy potrafi :notworthy: