ketchupvfr

do tej pory sprzęt był raczej traktowany delikatnie, tylko czasem w pióro - jazda golasem nie pozwala raczej na rozwinięcie prędkości którą bym mógł osiągnąć z owiewkami - no i niestety przy takiej jeździe zużycia oleju nie stwierdzono, wymieniam co 10k, jeżdże na półsyntetyku. ten sezon jest troche inny częściej goszczę pod czerwonym, więc się zobaczy

jak wszystko skończę - nie ma sprawy naRka

tak właśnie PITT juz zamontowałem i już odkształciłem - suszarką po tuningu :mrgreen: a palniczek taki sobie sprawię :buttrock: naRka

Miałem kiedys CB400, objawy były takie same - na zimno dymienie - po zgaszeniu silnika olej omijał sobie swardniałe uszczelniacze zaworowe i leżakował sobie na tłokach, oczywiście nie były to wielkie ilości, ale wystarczyło aby przy odpalaniu dymiło; i tutaj jeszcze jedna sprawa - u mnie juz tak uszczelniacze były wyrabane, że zaczął sie osadzać nagar na tłokach z nieprzepalonego oleju (który się raczej nie spala) - objaw kolejny to lekkie dymienie przy ostrym hamowaniu silnikiem osobiście nie polecam jazdy z takimi objawami - wymiana uszczelniaczy, dotarcie 3 (z 6) zaworów i po problemie, zużycie tak zmalało, że w zasadzie (nie pamiętam dokładnie) nie było dolewek między wymianami

jak to co chcę robić - ORYGAMI :mrgreen: a tak poważnie to ma być lekko wygieta, a chcę ją dokształacić na stałe aby mi nie sprężynowała. co to za palnik - a la Mc Giver

Vitam , mam pytanko co jest lepsze do modelowania (nadania określonego kształtu) pleksi: - wrzątek + forma; - przesterowana suszarka :mrgreen: ; - opalarka :?: a może znacie jakis inny patent.

obyś ;) Paweł miał racje, chociaz nie przypominam sobie żadnych szaleństw, a sprzętu nikomu nie daję. Dominik też ponoć kiedys miał problem ze sprzętem który długo nie jeździł, mój też długo stał. tarcze mają prawie nominalne wymiary (nic szczególnego na nich nie widziałem, tyle że mogę sie mylić )sprężyny w połowie między max-min, myślę, że jak będę szanował to do końca sezonu polatam - jak sie mylę to mnie popraw. 320pln - przekładki hondy; 200pln - tarcze ebc; 40pln - spręzyny. ------------------------ 0pln - stan kasy ;)

FAKT ;) ;) ;) ;) w Haynes'ie jest coś takiego, u qmpla znależliśmy w suce, w kawie a na końcu w VFR, co prawda jest podane tylko max dopuszczalne odkształcenie ale zawsze to coś :P . ale to nic, ;) dzisiaj prawie 200km, na poczatku spokojnie, później :mrgreen: też spokojnie z tym że przyśpieszenia 0,5 MACHA i co - sprzęgło się układa, ani razu nie słyszałem grrrrrrrrr! OBY TAK DALEJ TO NIC NIE BĘDĘ JUZ GRZEBAŁ

Idaho jaką ty masz serwisówkę bo w mojej są tylko dane zużycia tarcz sprzęgłowych, może masz jakąś inną niż ogólnie dostępną w necie - VFR750F 90-96 61MT406. chętnie skorzystam 8) narka a sprzęgło pewnie wysadzę w powietrze :mrgreen:

postawiłem na centralce, zaznaczyłem na zębatce w którym miejscu jest najbardziej napięty, obróciłem o 360 stopni zębatkę i nie był już tak naciągnięty - czyli żle wycentrowana żebatka odpada , oczywiście nie posiłkowałem się żadny przyrządem oprócz miarki, teraz zrobię dowrotnie - czyli zaznaczę jakoś te miejsca na łańcuchu, np na dolnej części w połowie łańcucha zapodam PK :mrgreen: , obrócę tak aby ten punkt znalazł sie na środku górnej części, obserwując zębatkę, czy przypadkiem nie obróciła się o 360, może w ten domowy sposób coś wymodzę narka

tyle tylko, że musisz uważać na rozrusznik :mrgreen: , "chyba się nie wyłączył" :mrgreen: tak mi ostatnio powiedział jeden DRES ;) gdy przechodził obok mnie na światłach nie było sensu mówić,że to rozrząd śpiewa ;)

niestety, manewr się w sumie nie powiódł w sumię bo mam wrażenie, że jest trochę lepiej, ale może to tylko wrażenie narka

wprawdzie jeżdże "94 i nie miałem jeszcze problemów z reglerem wolę dmuchać na zimne i zamontowałem sobie taki oto wiatraczek od AMD a powierzchnie między reglerem a ramą posmarowałe pastą do procesorów (pomaga odprowadzać temperaturę)

Vitam, czy przebarwienia i jakby obtarcia na przekładkach sprzęgłowych świadcza o ich skrzywieniu i podlegają wymianie. gołym okiem nie widać wypatrzeń. rozebrałem sprzęglo bo przy ostrym ruszaniu przy końcu puszczania klamki miałem grrrrrrrrrrrrrrry, po złożeniu (na pewno przekładki są inaczej względem siebie) jakby to zjawsiko żadziej występowało, a wrecz zanikło. może ktoś juz coś takiego przerabiał ;)

w VFR zebatka jest spasowana wewnetrzną częścią, tzn nie śróby ją centrują. ale oczywiście sprawdzę, ustawię koło tak aby łańcuch był najbardziej naciągnięty i wtedy popuszczę śróby mocujące zębatkę do kołnierza. porobocie zabieram się do tego. Dzięki i NARA

ameryki pewnie nie odkryję, ale sprawdź w instrukcji, tam jest na pewno jednoznacznie napisane jako go sprawdzać, u mnie: " Place the motorcycle on its center stand on firm, level ground." NARA

Vitam, mam servisówkę(31,7MB, niemiecki) i instrukcje obsługi(6,5MB, angielski, francuski, niemiecki) w JPG

zębatki są PBR, a łańcuch Okinoi

hm, nowy łańcuch do nowych zębatek :?: że się trochę naciągnie to coś tam słyszałem, ale mam wrażenie, że się nierówno naciąga. postawiłem na centralce i jest pewna różnica. to, że się naciągają nierówno to wiem ale od razu od nowości :eek2: pozdrawiam

:oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops:

Vitam, wymieniłem właśnie zestaw napędowy w moim moto. Po :buttrock: 200km, musiałem naciągnąć łańcuch 8O . W związku z tym mam pytanko - czy to normalne :?:

to może dla odmiany HAYNES http://www.jacus.kastelik.pl/HONDA/xl/

skoro poziom paliwa ma być 13,7 a jest 11,4, mam problemy ze ssaniem, pływaki są plastikowe, reszta jest OKi, nie chcę grzebać - to może jakieś hasło na SSANIE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

czyżby zostały mi tylko servisy :P naprawdę nikt się wcześniej nie spotkał z plastikowymi pływakami, nikt nie grzebał w gaźnikach VFR94-7 :?:

tu też warto zaglądnąć http://www.bikepics.com/bikemovies/