lucas

co do 6V to nie jestem pewny na 100% ale 99% tak, bo cewka z tego co pamietam miala 6V. W cewce nie ma zadnego przerwywacza czy terystora, to wszystko jest na dole cewka jak sama nazwa mowi daje wysokie napiecie potrzebne do wytworzenia iskry.

na fabrycznym motoplacie nie da rady, chyba ze zalatwisz SEM on ma kable na swiatla odrazu ale jest inaczej mocowany, i cena jest duza. Do swiatel tylko na przejazd ulica albo co starczy ci akumulator nie musi byc wielki, ale po jezdzie musisz ladowac.

jak czytam czasem tematy to mnie ku****ca bierze chłopak zadaje pytanie, to pierwsi odzywaja sie ludzie którzy nie maja zielonego pojecia o problemie, wiec trzeba przedzierac sie przez sto postow zeby znaleźc dwa na temat :|, pomsta ;/ co do wsadzania silnika cz 125 w rame xl to proponuje wyspawac kołyske, bo xl`ka ma otwarta rame i duzy silnik który po zamontowaniu tworzy z nia całośc i jest sztywno, silnik z kozy jest mniejszy i z tyłu całkiem inaczej mocowany ;) ale nie o tym było, co do cewki to czerwona hiszpańska od motoplatu (dopasujesz od sachsa herkulesa pucha i starych ktm) ceny 100-150 zł, u mnie lezy taka ale jest zamowiona jak do konca miesiaca sie nie zglosi własciciel to moge sprzedac .

jasne OK ale to wiaże sie praktycznie z waga :icon_evil:, bo wersja z wałkiem i bez chodza tak samo wg mnie, tylko moja jeździ po garazu na stópkach na wolnych, a kumpla z wałkiem po dodaniu gazu dopiero. Co do róznic to jeszcze w sxc nie wystepuje srodkowy tłumik pod puszka filtra i koncowy jest krótzy i głosniejszy, ale w tej wersji akurat jest ten srodkowy.

a co jeszcze ??

nie uwazam sie za speca i specjalnie objeżdzonego, ale majac huske wr 250 i latajac ze sprzetami typu wr 450, 250 exc 400 , 525 jakos w lasach radzilem sobie na podjazdach bez bólu, tylko deerki kaeliksy i kaelery miały problemy wiec kwestia miedzy dwa TE a cztery TE jest pardzo płynna.

no fabryczna tak ale to co widze na tym moto to chyba nie jesr zupełnie fabryczna :icon_razz: a jaka jest fabryczna to wiem :) ale dobrze ze piszesz :)

"w kwietniu przeszedł dokładny remont silnika i ramy, nowy: tłok, zawory, łańcuszek rozrządu, napinacz, nikasyl cylindra, korba, simeringi i łożyska na wale, świeca, filtry i oleje. Wszystko jest udokumentowane" szczególnie pewnie jest udokumentowany ten nicasil ;] tylko ciekawe z jakiego motocykla ;] jest popularny bo to lc4 400 tyle ze lzejsza wersja nastepna sprawa to ze sxc nie da sie zarejstrowac, chociaz widziałem ze rejstruja wiec wsystko sie da, ale teraz przelicz, moto ma tylko swiatlo z przodu i przełacznik swateł z gaszakiem na kierownicy, instalacja w lc4 to nie sa 3 kable, jeszcze jak bedziesz chcial kierunki stopy itp to zaczyna sie masakra, a ceny chocby przekaźnika do kierunkow nie sa wcale małe, jak dla mnie osobiscie to bardzo ładnie wygladajaca skarbonka potrzebujaca odrazu depozytu zeby sie ucywilizowac.

stosuje sie , kolega sie myli na wezykach paliwa i oleju z dozownika powinny byc zaworki (nie wiem jak dokładnie w boosterze) ale w innych skuterach z którymu mialem doczynienia były, zaworki działaja "w podcisnieniu" wiec puszczaja wtedy gdy silnik jest w ruchu i ssa, jeśli którys jest uszkodzony leje sie z niego cały czas. W Peugocie mialem podobny problem tyle ze tam był wiekszy cyrk .

nie wiem jak jest w KTM ale huska wr 250 i cr 250 miały takie same gaźniki i zapłony, wiec mi wr paliła na poziomie normalnej wyczynowej 250

usd to chyba chodzilo o zawias typu upside down a TVC to nowy typ silnika w KTM nazwa od zaworu mocy, jakbym sie mylił prosze szybko poprawic pzdr lucas

huska wr 360 :buttrock:

mialem okazje pojeździc na exc 300 pojeździc nie przejechac sie, powiem Ci ze bardzo wygodna maszyna ze wzg na wieksza pojemnosc, musisz krecic tak czy siak jak mówił poprzednik ale juz nie tak jak cwiare mozesz spokojnie wbic wiekszy bieg i nie musisz miec wywinietej manetki na około kierownicy :icon_question:, jak to sie ma do lc4, tez juz grey_cinnamon pisal ciasne winkle nawrotki sa dla jeźdzca trudne, bo moto wybacza błedy ale nie lubi zbyt wielu kompromisów :biggrin: , w lc4 zamykales gaz i silnik wyhamowywał tu o tym zapomnij :bigrazz:, tak samo jak ciagniecie winkli równo stałym gazem :flesje:, Lc4 jest spokojniejszy jesli chodzi o charakterystyke sporo spokojniejszy. Z 300 bedzie na torze na poczatku jeździlo sie niewygodnie, za to w enduro pierwsza klasa :flesje:. No i zabraknie ci ciaglego wióra z tylu jak odwijasz manetke w lc4 czy na 1 czy na 5 :cool: i tego klekotu :D

jak ja szukałem swojego to on chciał 8000 to negocjacji, moto widac miał kilka koziołków ale jak silnik gra jak gosc pisze to naprawde okazyjna cena, za 1000 masz komplet plastików z okleinami i zostanie ci jeszcze na naped :icon_mrgreen: do tego co napisal kwas to jeszcze przełaczniki na kierownicy, brak plastikowej osłony łancucha na wachaczu, mała tylna lampka pod błotnikiem.

tak jak w temacie zbliza sie zima ceny w sklepach troche opadly, i przymierzam sie do zakupu kurtały na enduro i tu pytanie do osób które posiadają, bądz zajmuja sie sprzedażą, lub maja doczynienia na codzień z taką odzieza, bo z góry mówie ze nie interesują mnie posty z odpowiedziami "ta czarna ma fajny napis a niebieska tylko dwie kieszenie " tyle tematem wstepu i przechodząc do tematu interesuje mnie wybór miedzy tymi dwoma: http://motoallegro.pl/item138643336_scott_san_diego.html http://motoallegro.pl/item138643332_scott_anaheim.html czyli model san diego i anaheim. I kilka pytan odemnie: - czym sie dokladnie róznia oprócz designu i kilku kieszeni??? - czy jazda wiosna i jesienią z polarkiem pod kurtka jest mozliwa i czy nie zamarzne?? - czy posiadaja jakies ochraniacze albo chociaz kieszenie na nie?? - czy jest jakas podpinka i czy odpinaja sie rekawy?? z grubsza tyle jeśli komus przyjdzie cos wiecej do głowy to pisac, albo jak ktos ma jakies lepsze propozycje niz scott w podobnym przedziale ceneowym czyli około 400 zł to tez mile widziane. Kurtka ma mi słuzyc ogólnie na chlodniejsze dni zeby nie puszczała wiatru i wody jakby trzymała troche ciepła to tez by bylo fajnie :flesje:. pzdr lucas

nie ma czegos takiego jak zamienniki przynajmniej ja nie spotkałem, w całym komplecie uszczelek wystepuja np uszczelniacze zaworowe które sa nigdzie indziej nie dostepne przynajmniej z tego co ja wiem, chyba ze ktos dopasował od czegos innego to niech pisze :), oprócz kompletu uszczelek do calego silnika widziałem pojedyncze pod dekiel sprzegła głowice i gar innych pojedynczo nie widziałem :)

z glowicy nie ma prawa, bo na sprzegle kazda lc4 jest głosna ale na głowicy nigdy, co do felg to nie przepadam osobiscie za DID`ami, ale zeby zgiac taka felge tak jak mowisz to trzeba albo jehac na flaku kilkanascie km albo przyjac niezły kamien przednim kolem :P

no niestety tak jest ze Ty dostajesz za kogos, sam miałem taki przypadek ze przejeżdzajac przez "wioske" moze z 10 domów, zwolniłem do 20 - 30 km/h jadac stałym gazem, manetka odkrecona na 1/10, zeby nie wyło bo jeszcze mialem 2T, swiatełka właczone, i tak sobie jadac jakis pajac wyskakuje mi na droge machał lapami i wymysla mi ciekawe epitety, to pukajac sie palcem w kask przejechałem dalej. Któregos dnia jadac z drugiej strony tej wioski wyskoczył mi ten sam debil i uderzył mnie dwoma łapskami w ramie, i jakos zabrakło mi nogi do podarcia sie i spadłem na ziemie, wstalem i uzyłem w obec niego takich samych argumentów jak on wobec mnie, chciałem odrazu dzwonic na policje ale byłem bez tel, a zanim dojechałem do domu ochłonałem. Do dzis nie wiem co zrobiłem temu człowiekowi ze mnie zaatakował, pewnie ktos inny narobił rumoru a on na mnie chciał rozładowac emocje bo w koncu tez dwa koła. Teraz przejezdzam przez ta wioske nie raz i juz nikt mnie nie atakuje.

wporzadku nie lapiemy sie za słówka to było poprostu pytanie z mojej strony, bo chciałem poprostu sie dowiedziec czy kazdy lc4 ma 10 smarowniczek, czy mam inny wahacz, czy 620 ma tylko jedną :icon_twisted: jarek s ok jasne wszystko OK poprostu chcialem spytac, nikt od Ciebie nie wymaga bezbłednych odpowiedzi, poprostu chciałem spytac nie ma sie co denerwowac

gdzie tam jest 10 smarowniczek ?? w 620 widziałem tylko jedna

chciałbym to zobaczyc szczególnie to latanie w zime w lesie po 110 noca

cr`ki nigdy nie spotkalem ani na torze ani w terenie, co do huski tak jak widzisz i jest napisane na aukcji i wr`ka to napewno nie 98 rok

masz dwie opcje albo robisz remont tak jak producent zaleca czyli co iles tam godzin zmieniasz to i tamto albo czekasz az moto samo Cie o to poprosi np: http://img391.imageshack.us/img391/6128/t322ok10nh.jpg albo : http://img394.imageshack.us/img394/2108/2gt2.jpg wiec jak sam widzisz wybór nalezy do Ciebie :)

motor kumpla: wiec nie wiem czy jest sens zebym jechał ogladac :) powiem tak troszke starszy gość, nigdy tym nie wjechał na tor, kupił o wiele drozej niz teraz chce i okazało sie padło. Wymienił wszystko co jest wypisane na aukcji. Co jazde myje filtr i naprawde o to dba :bigrazz: tyle z mojej strony, a i powiem ze jak jeździlem to naprawde fajnie to chodzi i sie wkreca, z odpalaniem tez nie miałem problemów mimo ze to nie mój motor jeśli interesuje cie klx 300 to naprawde bardzo doby egzemplarz nie zachwalajac i patrzac z boku nie jako znajomy :crossy:

moj tata po zdobyciu v-ce mistrza w 125 odrazu przeszedł do klasy 250 bo twierdzil ze na setkach mu sie niewygodnie jeździ, w 250 szlo mu najlepiej w 500 slabiej. ale byli zawodnicy ktorzy potrafili jezdzic tylko w 500 :)