Pi00r3k

I jak sprawa się zakończyła? Sorry, ale kupić stukający silnik i później mieć pretensje? Bez jaj :huh: Wiem że jesteś wkurzona, bo każdy by się wkurzył. Ale jak ja bym komuś sprzedał motocyl i po jakimś czasie ten ktoś by przyszedł do mnie to nigdy w życiu bym kasy nie zwrócił. Ską mogę mieć pewność że ta osoba zwyczajnie nie zajechała sprzęta? Wczuj się trochę w role osoby która sprzedała ci moto... kupiłaś stary, używany motocykl więc czego się spodziewałaś? Nowe to w salonie :) Pozdro

Z tego co pamiętam to z układem chłodzenia było wszystko w porządku. Temp raczej wiatrak zbijał, nie pamiętam abym miał z tym problem. To, w jakich temperaturach ma włączać się wiatrak można zmienić samemu. Jedyne czego potrzebujesz to zwykły kabel diagnostyczny jak do większości aut i darmowy program udostępniony przez Triumpha do takich rzeczy. Może to będzie dla Ciebie pomocne, nie wiem. Ja miałem znowu taki problem ze swoim, że po każdej jeździe wywalał mi płyn ze zbiorniczka wyrównawczego. Z tego co się dowiedziałem to często one tak mają i jest to niby normalne. Spalił mi się tez alternator i regulator napięcia. Ciężko dostać obie te części. Jakby kiedyś Ci spalił się alternator to takie same altki są w Kawasaki zx6r albo zx9r nie pamiętam teraz dokładnie. pozdro

Witam miałem Triumpha Speed Four ( ten sam silnik co TT) i przekonałem się że te motocykle lubią płatać figle. Po lewej stronie w okolicach chłodnicy/baku masz czujnik temperatury. Jak się troche syfu tam nałapie to temp. lubi świrować. Ja np miałem tak że jechałem motocyklem, temp. miałem 90stopni i nagle temp spadała na LOW i załączało mi się ssanie podczas jazdy :D. A czujesz żeby moto się nagrzewało do tych 117 stopni? Przy tej temperaturze powinieneś odczuwać duże ciepło bijące od silnika, może masz normalną temperaturę i czujnik ci wariuje. Poza tym polecam ci anglojęzyczne forum o nazwie "triumph rat", dużo można tam się nauczyć. Pozdrawiam i powodzenia z tą kapryśną angielską damą:D

Witam Brat kupił taką Hondę i ma pewien problem. Pacjent: Honda Shadow 600 skrzynia 4 biegowa. Sprawa wygląda tak że biegi wchodzą dosyć dziwnie tzn. jak moto jest na luzie to ten luz lubi zniknac jak dosłownie się 'chuchnie' na nóżkę zmiany biegów. Biegi wchodzą bez charakterystycznego "klinięcia", po prosto depcze się na nóżke i nagle 1 bieg siedzi, nóżka do góry i bez żadnego 'klik' wpada luz. Albo podczas jazdy jest ogromnie ciężko przebić na 2 bieg, jak już wpadnie np. 3 bieg to lubi sobie wyskoczyć na luz. I tak oto biegi żyją swoim życiem. Z 3 same wpadają na luz i w ogóle mam wrażenie jakby nic się tam nie zazębiało podczas zmiany biegów. Bardzo łatwo można wahlować biegami i człowiek nie może wyczuć czy bieg wszedł czy nie bo nie czuć nic pod stopą w momęcie wrzucania biegów. Dziwna sprawa nigdy się nie spotkałem z takim czymś. Myślę że dobrze to opisałem. Co to może być bo chłopak nie daje mi żyć? Dzięki za sugestie i pomoc pzdr.

http://olx.pl/oferta/honda-cbr-600-f4i-CID5-ID5SKTn.html#9bf825ebd0 może ktoś był to oglądać? w sobotę się wybieram mam nadzieje po szcześliwy zakup, jakby ktoś coś wiedział to by było miło :) pzdr

http://otomoto.pl/honda-cbr-f4i-sport-M4046520.html Jak ktoś miał na oku to niech się nawet nie fatyguje. Silnikowo ok, wizualnie ok. Puszczamy kierke i moto wali się na prawo. Przy 80km/h łapie takie shimmy że ręcę się łamią. Sprzedawca miły i twierdzi, że mu to nie przeszkadza i tak jeździ, według niego moto proste, moim zdaniem ostro przekoszone lagi. pzdr EDIT: jak się patrzy na te rewelacje co niektórzy tutaj wypisują to aż strach moto kupywać :wink: spawane ramy itp, masakra.

Temat zakończony ale podbijam bo mam dosyć ważną informację. Jeżeli ktoś by kiedyś miał podobny problem co ja (spalony alternator) to informuje, że do Triumpha TT/Speed 4 pasuje altek od Kawasaki Ninja ZX6R. Wielkościowo jest taki sam i ma taki sam rozstaw mocowań. Różni się od oryginalnego Trampka tylko tym, że jest wytrzymalszy i praktycznie nie do zajechania :) Cena za używke też spoko - około 70 zł. To dosyć ułatwia sprawę zwłaszcza że części do Triumpha jest jak na lekarstwo i nie są tanie! Pozdrawiam

Witam wszystko pomontowane. Alternator od Triumpha TT 600 Regulator napięcia od Triumpha Daytony 955i Nic innego dostać nie mogłem, ale chodzi wszystko. Napięcie na aku: 5 tyś obrotów 13,88 (na włączonych światłach) Jak odpuszczam manetke to ładuje się szybko na te 14V (trochę powyżej, nie pamiętam ile) Więc wychodzi na to że wszystko jest git :) Sprzedaje tego Trampka, wracam do Japonii. Honda F4 myślę się nada :) Pozdro

Tzn.? Możesz rozwinąć myśl, WSK? Coś powinienem jeszcze sprawdzić przed montażem?

OK dziękuje Ci kolego za Twoją pomoc. Uszkodzonej instalacji CHYBA nie miałem... kupie ten altek + regulator napięcia i chyba powinno być dobrze, co nie ? Przejrze jeszcze kable na wszelki wypadek i jak dojdą fanty to monuje... tylko że jak znowu coś się popali to jestem w d*pie, bo kupuje ostatnią sztukę w polskim internecie i altka i regulatora. Jeszcze raz dziękuje ci serdecznie. Jak to wszystko porobie to dam znać jak to wszystko wygląda. Pozdrawiam

2 fotki altka od handlarza: http://zapodaj.net/a3e0a3c7c7e7b.jpg.html http://zapodaj.net/51d917ffe7d61.jpg.html Twierdzi że sprawdzał go elektryk i jest w pełni sprawny. Tylko czemu okopcony? To normalne? Jak dla mnie to dużo od mojego się nie różni :)

Witam zdjęcia altka poniżej. Na pierwszy rzut oka wygląda mi na porządnie spalony. Gościu który ma na sprzedaż taki altek wysłał mi zdjęcie swojego, który wygląda nie wiele lepiej (to ta fotka na tej szmatce robiona...) Zgłupiałem całkiem, wtf? http://zapodaj.net/c8584cb2e0eb7.jpg.html http://zapodaj.net/5a517e2995463.jpg.html http://zapodaj.net/617eba47ea9c3.jpg.html http://zapodaj.net/992e6785252c7.jpg.html Zastanawiam się też co mogłobyć przyczyną takiego stanu rzeczy. Mam z tyłu założoną tuningową lampę z diodami LED, nie wiem czy to mogło mieć jakiś wpływ? (kilka diód foto poniżej) http://zapodaj.net/f8e4e41da9eee.jpg.html

Uzywam tego miernika: http://www.scigacz.pl/zdjecia/gallery/publikacje/Akumulator_motocyklowy_co_warto_wiedziec/Bez_miernika_ani_rusz.jpg.html Miałem ustawione na ACV 200 a czarny kabel był wsadzony w gniazdo COM. Chyba prawidłowo, czy jestem w błędzie? :) Zakupiłem już nowy regulator napięcia, zobaczę czy to coś zmieni. Jeżeli nie to kupie stator.

Ale czemu taki mały odczyt na pinach od altenatora? Poczytałem trochę to przy spalonych alternatorach ludzie mieli co prawda mało, ale te 6V było minimum, a nie ponizj 1V :/ Masakra jakaś

Witam Zmierzyłem napięcie aku podczas pracy - stoponiowa spada, czyli brak ładowania (miał 12,6, po 10 minutach podczas pracy silnika zrobilo sie 10v) Odpiałem regulator napięcia i pomierzyłem napięcie na Pinach (1-2, 2-3, 3-1) - 0,6V, 0,6V, 0,1V (5 tyś obrotów) Zrobiłem to na pewno dobrze bo mam jeszcze sprawnego VT 500 - tam był odczyt 25V 25V 25V przy 5 tysiącach obrotów. Czyli co, wychodzi zę altenator szlag trafił? Co mogło być przyczyną? Stan oleju w normie (między max a min) Pzdr.

Troche poczytałem i zaopatrzyłem się w miernik. Aku już sie pomału ładuje, sprawdzę napięcie na aku tak jak napisaliście oraz sprawdzę jak wygląda działanie alternatora tj. czy jest jednakowe napięcie na trzech pinach i dam znać jak to wygląda... jedno jest pewne aku mi wyładowało więc ładowania na pewno nie ma, chyba że wina aku chociaż jest to Yuasa z tego co się orietnuje jedna z lepszych firm do moto. pzdr

Witam Tak jak w temacie - jadę dzisiaj swoim Triumphem Speed Four z 2004 roku i naglę patrzę, a tu licznik się wyłączył całkowicie. Po chwili motocykl zaczął przerywać jakby miał za mało benzyny. Dodawanie gazu nic nie dawło tzn. moto się muliło i ledwo przyśpieszało. Zjechałem na pobocze, zgasiłem go. Próbuje zapalić - nic, ledwo się kontrolki palą. Wyładowało mi aku na amen. Dodam że przed tą całą sytuacją (okło 10 km przed całym zajściem) motocykl wkręcił mi się sam na obroty podczas jazdy mimo że manetki nie ruszałem (może linka się przycieła albo coś). Motocykl kupiłem w Niemczech, wg. faktur w 2013 roku (październik) miał zmienione aku. Jeździłem nim z 5-6 razy po około 80 km trasa, i dzisiaj podczas tej szóstej jazdy tak się właśnie stało. Posprawdzałem bezpieczniki - wszystko ok. Motocykl podczas odpalania ze startera elektrycznego odpala i gaśnie od razu. Aku kompletnie wyładowane. Macie jakieś pomysły co to może być? Aku szrot, regulator napięcia? Alternator? Z góry dzięki za pomoc. Pzdr.

Drąże temat bo widzę że część ma kłopoty z czytaniem ze zrozumieniem. To prawda, że Limo napisał 'śmietnik' ale odnosiło się to do opony łysej, a moja takowa nie jest. Nie pytałem czy opona to śmietnik, tylko czy taki garb może wpływać na ściąganie motocykla i ogólne prowadzenie maszyny. Niektórzy nie odpowiedzieli na moje pytanie a zamiast tego rozpoczęły się wywody na temat bezpieczeństwa. Co do motocykla-zabawki to nie skomentuję, trochę jeżdzę już na motorach i z całym szacunkiem ale takie gadki Panie Piotrze to niech Pan dla wnuków sobie zostawi. Dla tych którzy odpowiedzieli konkretnie - wielkie dzięki. Reszta niech się jeszcze popastwi ;) eot

A można tak przelozyć koło w drugi kierunek?

Niby masz racje, ale z prawej strony jest jakby wiekszy 'skok' czy tez 'garb'/'rant' niz z lewej. Może to powodować taką anomalie?

Panowie, nikt mi nie musi pisać że jest kwadratowa, bo zdaje sobie z tego sprawę. Chodzi mi o to czy przez tę opone motocykl może ściagąć w lewo?

Chodzi mi o to że opona jest taka kanciata jak ta na zdjęciu, ale ma sporo bieżnika.

Witam Mam takie pytano czy zajechana przednia opona w motocyklu może powodować ściaganie motocykla (w moim przypadku na lewo) Kupiłem CBR F3 w Niemczech w salonie hondy i wydaje mi się że jest ona raczej na 100 procent bezwypadkowa, nie ma właściwie żadnych przetarć. Jak ją kupywałem to Niemiec powiedział mi że jest opona przednia do wymiany i rzeczywiście nie szło jechać na tym motocyklu, opona miała wiele 'bąbli' i wybrzuszeń i po prostu nie szło manewrować motocyklem. I tutaj dochodzimy do sedna - kupiłem używaną oponę, założyłem, jadę a tu psikus - moto po puszczeniu kierownicy wali się na lewo i to dosyć odczuwalnie. Dodam że opona którą zakupiłem jest tak jakby kanciata na szczycie (dokładnie jak ta http://www.michelin.pl/content/img/featureOverviews/2w_1_worn_244_163.jpg) Mam wrażenie że ten kanciaty rant jest wiekszy z prawej strony niż z lewej. Jak uważacie, może to być przyczyna walenia się moto na lewo? Tylne koło jest dobrze ustawione. pozdrawiam

Witam Do ośki przepustnic? Tzn czy mógłby Pan to sprecyzować? O tych ośkach czytałem ale to podobno klepie znowu na wolnych obrotach, po dodaniu gazu powinno ustać bo regulator napiecia linki się chowa i nie styka z silnikiem ani innym elementem który mógłby powodować stuki pozdrawiam pzdr

U mnie na zimnym i na ciepłym klepie, w tym samym przzedziale obrotów, ale jest to tak cholernie głośne klepanie że filmik tego nie oddaje, na filmuku słychać jakby jakaś śrubka poluzowana drżała, na żywo to jest niezła symfonia. Niemiec mi tak napisał: thought about the problem and I think I have the solution. When I removed the tank to cut the electronic system of my navigation the choke has got to put out of the ?leader-grip?. I tried to find good pictures to explain, but they are not perfect. I hope you see the point you have to check on both sides. If you don`t get it make a detailed picture of this area and I will show you again. To check the part you can pull the choke and you will see, where it is not moving correctly. To send you the pictures, please send me your Email-adress. I tried to send you in this mail, but Ebay does not allow me to send a pdf file. I am sure the problem will be solved after you checked my description. Believe me the bike is in really good condition!!! Tylko nie wiem co ma ssanie do napie***lania w silniku pzdr