-
Postów
768 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez czarekmbx
-
-
Pewnie jeszcze nie wiesz jak wyregulować gaźnik.
Zrób to tak:
Dysza główna: 210
Śruba mieszanki podstawowej: 1,5 [obr.]
Poziom pływaka: 20 [mm]
Iglica na środek
-
No i przede wszystkim wymień ten brudny filtr paliwa na nowy, bo wygląda to tak, że przez ten brud ma zbyt mała przepustowość
-
Łożyska odpadają bo były niedawno wymieniane
-
Podaj jeszcze kolor świecy
-
Tak jak w temacie. Podczas jazdy na każdym z biegów wydobywa się charczenie tak od 4tys obr w górę. Na luzie to nie występuje tak samo na stopce na biegu jak koło jest w gorze, dopiero jak koło zacznie trzeć o ziemię to zaczyna charczeć. Bardzo jest to denerwujące bo Hunda jest przez to bardzo głośna i słychać mnie z daleka jak jadę :banghead:. Podczas jazdy jak schylę głowę do dołu z lewej strony baku, a potem z prawej to wydaję mi się, że ten dźwięk jest głośniejszy z lewej strony silnika, czyli od strony magneta i napędu. Dodam, że magneto nigdzie nie ociera, zębatka zdawcza nie ma luzu na łożysku jak po-osiowego. Według mnie ten dźwięk wydobywa się z cylindra tylko co do cholery jasnej może go powodować?
Za wszelkie rady i sugestie będę bardzo wdzięczny i myślę, że pomożecie mi zdiagnozować problem.
-
Zaworek iglicowy złapał syfu przez co się zatkał i paliwo się dlatego leje. Gaźnik na stół i czyszczenie
-
poziom paliwa regulujesz podginając blaszkę na pływaku która otwiera/zamyka zaworek iglicowy
-
Zębatki powinni być 13/40, sprawdź czy takie masz.
Świeca NGK B8ES.
Spróbuj go dłużej na ssaniu potrzymać podczas jazdy i zobacz czy daje to jakieś efekty.
Według mnie błąd leży po stronie gaźnika (zła regulacja).
Sprawdź jaki kolor ma świeca.
Niech Ci ten "mechanik" zmierzy jeszcze kompresje jak ma czym i wie jak to się robi, a Ty podaj wyniki.
A i jeszcze jak wygląda sprawa wkręcania się na obroty na luzie??
-
Chcesz powiedzieć że cylek jest przeszlifowany na średnice 43mm? Według mnie jest nawet na duża i ją zalewa
-
Podstawowe pytanie: działo się tak zawsze czy zrobiło mu się tak z czasem? Jeśli z czasem to rolki powiedziały papa
-
A przed regulacją wszystko było ok? Czy przed i po jest tak samo?
Jak już zaczniesz grzebać w gaźniku to go tak ustaw:
Dysza główna: 115
Śruba mieszanki podstawowej: 2,5 [obr.]
Poziom pływaka: 18,5 [mm]
-
Gaźnik wyregulowany? Zmierz kompresje
-
Wcześniej było wszystko ok? Czy stało się to teraz? Kręci się tak na luzie czy biegach? Opisz trochę tą sytuację
-
Dysza główna: 110
Śruba mieszanki podstawowej: 1 [obr.]
Poziom pływaka: 13,5 [mm]
Jak już rozkręcisz to wyczyść gaźnik po czym go ustaw tak jak napisałem. Kolor świecy to kawa z mlekiem. Przerwa 0.6-0.7 mm
A i możesz wymienić świece na nową NGK BR9ES
-
jaki kolor ma świeca :icon_question:
-
taśma padła :bigrazz: w swoim L-760 wymieniałem już ze 3 razy... zawsze robi się to samo, przestaje działać czerwona słuchawka i przycisk C, po kupnie z alle*** za 7zł nowej :icon_mrgreen: działa mi ze 4 miechy. Mi wymiana zajmuje 15 min w swoim ale bodajże w e250 potrzebne do zamontowania nowej jest precyzyjne lutowanie także sam sobie nie poradzisz.
pozdro
-
Ta śróbka jest odpowiedzialna za mieszankę w niewielkim przedziale wolnych obrotów, musisz sprawdzić w serwisówce ile obrotów ma być wykęcona, mi się wydaje że dwa pełne obroty wykęcić, od wkęconej na max :icon_question:
motodata podaje: Śruba mieszanki podstawowej: 1,5 [obr.]
-
ach:
Luz zaworowy - ssanie: 0,11-0,20 [mm]
Luz zaworowy - wydech: 0,21-0,30 [mm]
-
kolego tą dziurką ma spływać paliwo ale na ziemie pod silnik a nie do silnika, nie wiem jak to jest możliwe :icon_rolleyes: musisz teraz wysuszyć zapłon i wyczyścić styki przerywacza
-
pali ale dawidmoto ma racje z tym zaworem wydechowym, w nowszych dt on jest sterowany elektrycznie i bez aku nie będzie sie otwierał i moto będzie chodzić jak na zatkanym wydechu (bardzo słabe )
na upartego można by kombinować z tą instalacją żeby uzyskać stabilne napięcie do zasilania zaworu ale moim Zdaniem to bezsens więcej zachodu niż to warte :D pozatym przy umiejętnościach dawidmoto to już w ogóle :D
:biggrin:
-
piszesz niezrozumiale :banghead:
chodzi Ci o to, że jak dasz gazu to potem obroty nie wracają z powrotem na niskie tak :icon_question:
-
źle mierzysz a jak nie to ścięty klin
-
kawałek grubszej blachy w środku otwór M16 nagwintowany lub przyspawana nakrętka do blachy+śruba dookoła otwory symetryczne do otworów w magnecie eta wsio
http://images49.fotosik.pl/49/d1c81c886965cf46.jpg
(to niebieskie)
-
blokada honda mbx 50
w Mechanika Motocykli 2T
Opublikowano
Odsmażam kotleta :bigrazz:
Rozciąłem wydech i moim oczom okazały się jedne z blokad, o to i one:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9c156d014710fe3e.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fcb695e7b49b10ef.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/214f4dce22ece188.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/92b61d83c8fe2b33.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ff822efd50532ade.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2036bb203eaa7836.html
Rurkę wywaliłem bo robiła tam tylko zamieszanie, niby stożki też, a zamiast nich wstawiłem własny stożek o wymiarach:
fi 82mm
fi 16mm
długość 146mm
połączony ze rurka (stinger) fi 16mm długość 190mm.
Siatki zostawiłem bo nie zmniejszały dużo rzeczywistej pojemności dyfa.
Czekam teraz aż mi go brejdak pospawa na cacy i ciekaw jestem efektów :crossy:
Jak myślicie, da coś ta moja modyfikacja?
Pisze tego posta by inni też mogli się dowiedzieć co do blokad w mbx-ach.
A jest jeszcze jedna blokada, zwężka w dolocie do filtra powietrza, po wywaleniu jej trzeba wstawić większą dyszę. Osobiście tego jeszcze nie robiłem bo jakoś nie mam kiedy się za to zabrać.
pozdro.