adas7

za tyle to ja miałem zajebisty hondowski reg. bez kombinacji

To jeden kit czy wtrysk czy gaźnik, alternator jest taki sam. O tourmaksie nei słyszałem

tak, ale w pierwszych 3 reglerach było tylko 5 kabelków, w reg. do VTR dostałem 6 kabelków i jak ręką odjął napięcie spadło do prawidłowej wartosci. Oczywiście kostka nie pasowała bo miała 6 zacisków a w Iksie jest kostka 5 zaciskowa, ale poradziłem sobie :)

owszem, ale taka która jest przystosowana do akku 12 Ah i podobnej mocy alternatora miałem kilka przed tym od VTR i niektóre mniejsze gotowały akku po 20 min a napięcie wynosiło casami 17 V na zaciskach, wiec trzeba dobrać i przetestować przed zakupem

no ja mam, płaciłem ostatnio 70 zł za nowe Tersusy R12 135 / 80, ale teraz proponowałbym nieco droższe Frigo jako że zima już niedługo polecam

Doskonale się orientuję, a to dlatego że dziś musiałem się mocno trzymać motocykla jak mi w Katowicach zaśpiewali za nowy regulator :D . Może uda się skołować coś używanego, ale ponoć jest to duży problem. Może stąd taka wysoka cena nowego ( ponad tysiąc zł :) :) :) ). Witaj w klubie ja spaliłem dwa podczas dwóch lat użytkowania, w GMS dostaniesz za bagatela 900 zł to troszke taniej niż 1100 zł u kawalera, ja za drugim razem dostałem do VTR SP2 za 300zł, co ważne z radiatorem (poprzednie 2 miałem bez). O używce stricte do iksa możesz raczej zapomnieć bo ja przerabiałem ten temat 2 razy (To jest pięta wszystkich iksów). Szukaj po serwisach "garażowych" ja dostałem u Olka w Bielsku za 300 i byłem b. zadowolony pomimo że to do innego moto. PS Piszę w formie przeszłej bo już się pozbyłem tego "busiku", czas na sportowy motocykl który przy skrętach nie zostawia iskier z silnika scieranego o asfalt :D . Żegnaj Blackbirdzie, witaj Firebladzie :P :D

pod warunkiem dobrej kalibracji, przy złej znowu można żyć w nieświadomości

To że sprawdzałeś licznik z tymi wszytkimmi pojazdami nic nie znaczy każdy pojazd ma zawyżone wyniki na prędkościomierzu od kilku do kilkunastu procent więc mając 100 na swoim liczniku jedziesz 90 albo mniej ale ani km więcej, zrób test ze 115 km/h na swoim liczniku i masz na dzień dobry 10m extra do drogi hamowania. Ja jawą jechałem "160" km /h fabryka daje 120 maluchem "140" km/h fabryka daje 105 Cinquecento 900 "180" km/h fabryka daje 145 XX "310" km/h fabryka daje 285 Wszystkie wskazania mają tyle wspólnego z prawdą ile widać. A jeżeli ktokolwiek myśli że jego licznik pokazuje idealnie to niech żyje w błogiej nieświadomości albo weźmie ze soba GPS i dowie się że pojazd z biedą osiąga to co mu fabryka obiecała Co do "pływających" to chyba miałeś na myśli zaciski a nie tłoczki :) pozd

eeee tam kumpel ma amerykana z symetrycznym reflektorem, czyli tez niezgodny z naszym prawem i nikt go nie pytał nawet na przeglądzie

przecież będzie trzeba przełożyć kierownice na drugą strone, to sie nie opłaca, olej go i kup jakiś prawostronny.

na prostej bez znaczenia a na zakrętach nie sądze zeby było lepiej po założeniu mniejszej niż zalecana, szersza daje nam więcej przyczepności pod każdym kątem. wiec nie sądze aby ałożenie 180 zamiast 190 miało poprawić trakcję

6-7 przy spokojnej to się zgodze mi nigdy nie zszedł poniżej 7 ale moze nigdy nie przejechałem całego zbiornika na spokojnie :buttrock: pozd

Oczywiście w takim przypadku całkowicie zależy to od przedniej opony naturalnie. Natomiast linki spięte z przednim kołem to motocykle z lat 80 i początki 90 pózniej juz wszytkie oprócz nieliczych wyjątków miały prowadzoną linkę z zębatki zdawczej bezpośrednio na końcu skrzyni biegów. O ile pamiętam nawet moja jawa AD 1982 miała linke bezpośrednio ze skrzyni biegów. W tej chwili tj od 2 połowy lat 90 stosuje się prawie wszędzie elektroniczne zegary przez co linki nie ma w ogóle są tylko 2 kabelki poprowadzone od skrzyni do prędkościomierza. Wiec w ogromnej większości wartość jaką wskazuje prędkościomierz zależy od koła zdawczego czyli bezpośrednio od tylnego koła i opony na nim założonej jako że 180 o tym samym profilu co 190 ma mniejszy obwód to licznik będzie nam pokazywał więcej jak dotychczas i analogicznie w drugąstronę kiedy bedziemy zwiększać szerokość opony bez zmiany jej profilu. W skrajnych przypadkach licznik może przekłamywać w stosunku do fabrycznej opony nawet o 30 km/h w jedną lub drugą strone, zależy czy poszerzymy opone czy zwężymy albo damy tą samą szerokość ale o innym profilu wtedy stanie się to samo i licznik bedzie kłamał.

A ile Ci spali na trasie jadąc średnio 180? I jaką masz swoją prędkość przelotową?

6-7 litrów to on może spali jeżdząc do 90, ale nigdy nie sprawdzałem, tyle to 600 ccm mają problem sie zmieścić w 7 (przy odkręcaniu troszke więcej). To ile XX pali przy odkręcaniu troszke mniej? 4-5l ? Pozatym właśnie to wtryskowa wersja pali więcej i potwierdzi Ci to każdy kto miał je obie. Tutaj jest forum na którym każdy to stwierdza http://www.bikersoracle.com/blackbird/foru...uel+consumption Basically they are the same.. slightly better MPG out of the carb one I know for a fact that my 2000 FI model drinks fuel like a fish - apparantly the carbed version's better on fuel but the carb'ed ones are better on fuel consumption jest tam wiele postów na ten temat, ale żaden nie schodzi poniżej 7 litrów na 100 km a jeśli juz to napewno nie przy odkręcaniu troszke więcej. Ja mam dynojety więc pewnie pali podobnie do FI, ale minimalnego spalania na poziomie 7 litrów nie przeskoczysz odkręcając troche więcej, nie z silnikiem o takiej pojemności takiej masie i mocy a jeżeli zabierzesz owiewki będzie jeszcze gorzej pozd

to tylko troszke zmodyfikowany XX więc podam Ci ze on pali od 7 do 15. 7 do 120 8 do 150 9 do 180 10 do 210 11 do 230 12 do 250 15 do oporu Całkiem możliwe ze w osiągalnych dla X11 prędkościach spali jeszcze więcej jako że nie ma owiewek i cx ma napewno większy. pozd

jezeli dwusuwowi włożysz 2T inny tłumik niż fabryka przewidziała albo niedaj boże zwykły przelotowy z 4T to licz sie ze stratą 50% mocy. Zjawiska falowe są bardzo istotne w 2T nawet głupie motorowery mają tłumiki bardziej skomplikowane niż każdy 4T

ja tam jechałem na 250 2T i dźwięk może nie jest basowy, ale jak odchodzisz z butem ze świateł to naprawde brzmi jak jak klasa 250 na motoGP i mnie się bardzo podobał nie można go porównać z 600 4T ale jest naprawde rasowy i brzmi jak prawdziwa wyścigówka 2T

jeżeli założył opone z niższym profilem, bądź węższą niż zalecana przez producenta, to normalne że licznik pokaże więcej. Ja swego czasu w 600F gdy maksymalnie się kulałem 220 po zmianie profilu opony na niższy, z 70 na 60 motocykl "przyspieszył" do 235 km/h. Prędkość maksymalna wskazywana przez licznik rózni się nawet w miare zużycia opony, jej obwód w zależności od zużycia może się zmienić nawet o kilka procent i o tyle zacznie nas oszukiwać licznik. Więc jeżeli kolega zmienił skrajnie rózne opony to wskazania licznika mogą się rozbiegać nawet o te 40 km/h (przy realnej około 200) chociaż realna prędkość pozostaje na tym samym poziomie, chyba ze dodatkowo bieżnik nie jest dostosowany do dużych prędkości więc prędkość realna nam spadnie.

jedziesz w 1 motocykl, czy planujesz jakąś większą ekipe?

a jaki przewidujesz koszt?

a jedziesz sam czy z plecakiem?

eee tam, w 4 scianach 0 imprezy, nie ma to jak pole namiotowe :P

Dzięki :P

Dlatego śmieszy mnie polecanie GSXF, enduro itp. do wielkiej turystyki jeżeli one się nadają to i fiat 126p się nadaje