harder

Dla świętego spokoju sprawdź wężyk podciśnienia do kranika, albo go wymień i załóż porządne opaski. O ile oczywiście masz podciśnieniowy kranik.

Mnie to wygląda na Shark Panther z 1990 r.

Prawdopodobnie 90%użytkowników ma dokładnie takie same rozterki. :icon_razz: Nie jest tak źle, KLR to bardzo przyjemne moto, czasami w trasie (miałem wersję Tengai) brakowało trochę mocy. Byłem już o włos od przeszczepienia silnika od KLX 650, ale jego stan techniczny stal pod znakiem zapytania.

Wadliwość tych napinaczy polega na ich słabej konstrukcji (lubią pękać w miejscu dokręcania śruby) a nie na kiepskim napinaniu łańcuszka. Sprawdzałeś w jakim stanie masz ślizgi? U mnie po wymianie samego łańcuszka też nie było idealnie, dopiero po wymianie ślizgów zapanowała cisza, zwłaszcza szumy i świsty wszelakiej maści.

Czy któryś z posiadaczy elefanta ma w planach wyjazd na tegoroczny "Internationales Cagiva Elefant treffen" w Germanii ? klik

Dodatkowa kontrolka znajdująca się na plastikowym wypełnieniu na zegarami. Co do temperatury oleju to w czasie jazdy najczęściej oscyluje wokół 110 st. C w chłodniejsze dni spada poniżej 100. W upalne dni na paradach bądź w korkach dochodzi do 130.

Mostkując te dwa kabelki kontrolka powinna się zaświecić. Kontrolka przegrzania jest podpięta pod wskaźnik temp. oleju, mam to szczęście posiadać owe ustrojstwo w swoim słoniu. Wskaźnik z czujnikiem najlepiej bezpośrednio przeszczepić od Ducati SS.

To jest kontrolka rezerwy paliwa. Nie wiem dlaczego, ale tylko nieliczne elefanty mają grafikę dystrybutora na kontrolce. Po prawej stronie ramy, pod zbiornikiem powinny iść dwa przewody zakończone okrągłymi konektorkami, bodajże czarny i fioletowo-czarny.

O ile pamięć mnie nie myli, to na 99,9 % wersje dakar wychodziły od 2001 r. i były już na wtrysku.

I na dodatek aktualny (jeśli chodzi o metodę)

kaznos zadaj pytanie w dziale mechaniki, na pewno dowiesz się wielu ciekawych rzeczy, np. jak sprawdzić alternator, a może nawet znajdziesz problem. Możesz też popytać "piętro niżej" czyli w wątku Ducati. Twój silnik jest taki sam jak w Pantahu czy Indianie, a taki altek znajduje się z pewnością w paru innych modelach. Zapytaj jakie powinny być napięcia. Skorzystaj z podpowiedzi kolegów gdzie są dobrzy macherzy motocyklowi. Co do sklepu, zobacz tutaj Najlepiej zadzwoń.

No i jakie wrażenia? Jest bardziej japońsko solidny czy raczej włosko zaj...sty? :wink: Czy przypadkiem "najtrwalszy moto świata" (Africa Twin) nie był montowany w Italii? Najlepszym rozwiązaniem będzie przeniesienie fabryki Ducati do Japonii. Tylko cena mogłaby podskoczyć niebezpiecznie o kilka procent. :bigrazz: jarek s ile jestem Ci winien? pozdro: :crossy:

Jeszcze Yamaha ttr ma dość dobrze wyprofilowany błotnik, ale supermoto będzie jednak lepszym pomysłem.

Niestety nie wiem, jaki będzie pasował na 100 %. Obawiam się, że bez przymiarki może być ciężko. Musisz szukać błotnika z otworami przelotowymi na chłodnicę (ale to chyba wiesz). Moto od których błotniki można by importować to suzuki serii dr, yamahy xt, cagiva t4, w12/16. Tylko, że te błotniki mają kształt dopasowany do kół 21" a my mamy 19". Chociaż można spróbować dopasować od małych crossówek (80-85 ccm)z kołami 19" z przodu.

Do mojego słonia też zaleję agipa.

Częściowo :bigrazz: bo część wewnętrzną, tą piastę przykręcaną do wałka, poprzedni właściciel wymieniał, ale kosz i tarcze mam już mocno wybite.

Czyli po zatrzymaniu moto na dwójce nie można jej wykleszczyć, czy dźwignia lata od jedynki do dwójki i nie można znaleźć luzu? U mnie nie ma tej dolegliwości, a kosz sprzęgłowy goni resztkami sił.

Ja wymieniam olej raz w roku (mniej niż 5 tys. km) razem z filtrem. polecam oleje 15W50 półsyntetyki np. Agip TEC 4T albo Shell Advance VSX 4T. To ja wspominałem, że silnik wymaga troskliwej opieki. Miałem na myśli specyfikę budowy silnika Ducati czyli rozrząd desmo, który nie może być ustawiony byle jak, albo co gorsza nie kontrolowany wcale. Paski rozrządu nie mają samoregulatorów, dlatego dość często trzeba kontrolować ich napięcie. Fabryka zaleca wymianę co 20 tys. km. lub co dwa lata. Te silniki nie znoszą też katowania kiedy nie są dobrze nagrzane. Reszta to w zasadzie tak samo jak innych motocykli 4T. Jak nie będziesz czegoś wiedział to polecam użyć też szukajki w dziale mechaniki. To naprawdę potęga wiedzy. Jeśli znajdziesz miesiąc wolnego :bigrazz: to przeczytaj wątek Ducati-ogólna dyskusja. Tutaj ciekawa stronka a w niej bardzo dużo innych linków

Tak jak ja :buttrock: 1. To zależy, czy podczas wachlowania z szóstki (u Ciebie z 5) czy chodzi o znalezienie luzu między 1 a 2 ? Elefant ma krótki skok dźwigni i klikając z 2 czy 1 wystarczy lekki ruch stopą. W każdy razie wskakujący luz nie ma "wyraźnego" kliknięcia, że zaskoczył. A kontrolka luzu sprawna? 2. :icon_biggrin: 3. Części eksploatacyjne są ogólnie dostępne tak jak do innych moto. Jeśli nie ma na miejscu to zamawiasz i po kilku dniach są. Wszelkie pytania dot. specyfiki konstrukcji silnika ducati możesz też kierować piętro niżej czyli do wątku Ducati.

Gratuluję moto, ładnie utrzymany. Wymiana spostrzeżeń jak najbardziej. Pamiętaj, że silniki Ducati (przynajmniej ta generacja z elefantów) wymaga troskliwego serwisu i olewackie podejście do tych spraw mogą się zemścić. A tak na marginesie to kupiłeś go z wyboru czy z przypadku?

Witamy, witamy w naszym skromnym gronie. Pochwal się fotkami. Pozdro :crossy:

Dotychczas jeździłem na castrolu 10W60 ale zrobił się trochę drogi. Też myślę nad tym agipem albo shell 15W50 shela mogę kupić "u siebie" a agipa tylko wysyłkowo, bo nie wiem czy ktoś w Poznaniu go sprzedaje.

Też tak myślę. Jeśli w tej chwili masz dobry poziom oleju, to świeżego wlej tyle ile zlałeś starego. Tak z ciekawości, jaki olej masz zamiar wlać?

Tak sobie myślałem czy nie był po prostu zalany

Czyli mogły paść moduły albo impulsator. Jak będziesz szukał innych na podmiankę to pasują z Ducati SS750/900 gaźnikowych. Oczywiście przed założeniem porównaj symbole. Ale może lepiej oddać moto do jakiegoś polecanego serwisu? (może CafeRacer w Łomiankach)