maniek1300

Tak już jest szkoda bo AMS fajny jest. Pamiętaj, że ten Castrol to minerał ale pisał gościu, że zrobił 150tyś mil na EVO bez remontu zmieniał co 2-3tyś. lub w zależności od pary roku czyli jak latasz w upale to zmieniasz częściej. Jak robisz Sturgis to przed i po wymiana ;).

Witam tak bardzo się nie znam bo nie mam na to czasu bardziej to jako hobby ;). Ten co podałem AMS to stara wersja jego nowszą odmianą jest RD60 fajny olej ale na Twoje potrzeby wystarczyłby MCS. Widziałem, że lejesz 60 u siebie. Fajne wyniki mają czytałem na forum ładnie wycisza górę. Sam się nad nim zastanawiałem ale nie wiem czy w naszej temp. otoczenia nie jest za gęsty. U was w USA jest wiele fajnych olei do HD. Widziałem, że dużo ludzi jeździ na Mobil V-Twin 20W50 albo zalecany przez Dona Petersena Mobil 15W50 samochodowy lub oczywiście MCV. Z minerałów jak bym miał dostęp do zalałbym Kendall, Penzoil albo stary Castrol GTX 20W50 super wyniki, no i oczywiście wasz Valvoline VR1 20W50 myślałem, że w Europie jest ta sama baza ale niestety nie ;) a to fajna oliwa do HD i za 120zł. Ale ma na tapecie jeszcze jednego lidera który jest dostępny w Polsce zobaczymy co z tego będzie. Na papierze wygląda świetnie. Cały czas szukam odpowiedzi dlaczego na MCV jest głośniejsza góra w HD to nie tylko moja opinia ale też ludzi na forum. Ogólnie synteza w HD powoduje głośniejszą pracę. Zastanawiam się czy dobry olej mineralny zmieniany co 2-3tyś nie jest lepszy od syn zmienianego co 5tyś ;). Co do głośnej góry to goście pisali, że przejście z MCV na MCS wycisza górę, tak to możliwe ze względu na gęstość ale. Co do RD60 nie wiem jak z pakietem inhibitor korozji w jakim stopniu jest dodany bo te oleje to polatać i zlewamy. Natomiast MCS jest z dodatkiem przeciwko rdzy. Lubię AMSa mam go w swoich autach i ładnie się spisuje robiąc analizy. Pozdrawiam, nie chcę się rozpisywać na temat olei bo to temat rzeka. Przestudiowałem prawie 4 lata na forach olejowych, więc powiem w skrócie dawniej to były oleje a teraz tylko ekologia nie liczy się maszyna tylko eko. Nawet u nas już skupują oleje używane i je przetwarzają i dalej w świat.

AMS zawsze będzie ok. Tylko wkurza mnie to, że bardzo dobre produkty z czasem się pogarszają. W starej specyfikacji AMS miał prawie takie same parametry jak o wiele droższy RedLine 20W50. A nowa formuła widzę, że musi mieć domieszkę Grupy III bo parametry spadły. Czyli pogorszenie baz lub dodatków. Zobacz co ważne jest dla silników HD: temp w 100 stopniach, HTHS, pienienie się oleju oraz FZG, a w nowej formulacji się pogorszyły te parametry. Dodatkowo widać, że względu na trochę słabszą bazę podnieśli TBN. AMS jest ok robiłem analizę na 2500km i było nieźle.

1. Zawartość dodatków w oleju oraz sama baza PAO powoduje lub może spowodować twardnienie uszczelniaczy. Dodatkowo wysoki TBN w tych olejach oraz dodatki mogą wymywać syf po olejach Dino i tym samy na uszczelkach może być pocenie. Najlepiej to widać na Motul 7100 ;). 2. Olej MCV jak pisałem i pokazywałem w analizie zawiera dużo dodatków ZDDP i może przeżyć dłużej ale z filtrem Amsa (nie będe się rozpisywał dlaczego). Powiem tak widziałem dobre analizy na AMS do 8.000km na silniku. 3. Na temat przekładni nie będę się rozpisywał MCV ma on dodatki które są podciągnięte do normy GL1 i to wystarczy w harym. Widziałem analizę na 6.000 km na AMS MCV i AMS SVT i były bardzo podobne wiec można stosować olej silnikowy i przekładniowy i będzie robił swoją robotę. Gadałem z gościem z USA w sprawie MCV (zastosowanie jednego oleju do wszystkich dziur) powiedział, że była to odpowiedz AMSa na SYN3 harleya. I najważniejsze teraz nowa formulacja AMS MCV (butelka z napisem V-Twin) to już nie to samo co w starych butelkach. Chyba księgowi zaczęli maczać palce w olejach. Nowa formuła to już nie ta bajka ;).

W końcu będą te filtry bo ściąganie na własną rękę zaczęło być nieopłacalne ;)

Witam spróbuj jeśli masz mały przebieg AMSa: sprzęgło: 20W50 MCV lub przeznaczony do sprzęgłaskrzynia AMS 75-140silnik 20W50 MCVjak zalejesz silnik napisz mi jakie masz ciśnienie oleju w silniku na tym oleju.

Patent ze zdjęcia dobry chociaż na klockach zaoszczędzi bo się szybko nie zużyją ;). Pozdrawiam

https://lucasoil.com...-oil-stabilizer Czytałem o tym wynalazku na forach ogólnie opisują, że jest ok po dodaniu do oleju syntetycznego wycisza górę z innych opinii powoduje, że olej się zagęszcza. Czytałem dobre opinie o AR9100 fajne dodatki estrowe jest to modyfikator tarcia. Używam go moim samochodzie i jest na plus ;).

Oczywiście że mają w jednym poście pokazałem przekrój filtra HD. Chodzi mi o to, że filtry wersji Premium 5 mają wkład filtracyjny o filtracji 5 mikronów który jest bardzo restrykcyjny i oczywiście przy dużym ciśnieniu idzie na bypass.

Dzięki Fisu za odpowiedź, ale nie znalazłem odpowiedź na temat głośnej góry w silnikach TC po zalaniu syntetyka. Powiedź mi proszę dlaczego tak jest. Na pewno nie jest to przebieg bo ludzie zalewają np: po pierwszym serwisie 1000mil i doświadczają ten problem. Oczywiście ponowna zmiana na minerała załatwia sprawę z głośną pracą. Ze względu na sytuację rodziną i służbową nie mogę pozwolić sobie na jazdy nad czym boleję :(. Za kawalerki to się latało ;). Więc pozostało mi przeprowadzenie analiz olejowych co czyniłem wcześniej ;). Zdobytą wiedź na temat olejów chcę się podzielić na tym forum aby przedstawić interesujące wyniki pracy silników Harleya na olejach mineralnych i syntetycznych. Chcę tym obalić pewne olejowe mity ;). A dzięki uprzejmości jednego z kolegów z forum można takie analizy wykonać z free (chyba?). Zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia mówiąca, że MOCO wystosowało biuletyn mówiący o nie używaniu olejów syntetycznych w silnikach Harley z powodu, że olej jest zbyt śliski i mogą występować problemy z łożyskami. Domyślam się, że problem leży z wad konstrukcyjnych łożysk oraz ich montażu co było opisane na innych forach. Fisu mam prośbę napisz mi proszę swoją opinię o AMS ciekawi mnie bardzo czy faktycznie zużycie silnika jest podobne do analizy olejowej. I na koniec oczekuję na pw. informacji od kolegów, którzy by mogli podesłać swoje oleje do analizy. Pozdrawiam I jeszcze jedno odnośnie tego: Odnośnie foty - ogólny stan silnika by sie przydał do tego wałka. Jak dla mnie to problem z filtracją... a nie z olejem. A TC z tego słynie, że filtruje za późno... możesz to wyjaśnić czy chodzi oto, że stosując filtry TC Super Premium 5 mikronów może niedostatecznie przypuścić olej, ze względu na użyty element filtracyjny. Filtr K&N posiada inny element filtracyjny około 15-20 mikronów nie wiem jak te dzisiejsze chińskie ale ten oczywiście może przepuścić więcej oleju.

Witam ja mam na swoim zrobione 6tyś mil ;), co do oleju to zainteresowało mnie używanie AMSa w silniku Harleya a tak naprawdę używanie syntetyka w tych silnikach. Około 60% ludzi z forum piszę, że przejście na syntetyka z minerała powoduję głośniejszą pracę góry i zaworów. Dlatego jestem ciekaw dlaczego tak się dzieje w tych silnikach. Opinie są naprawdę różne np: skład syntetyka i jego formulacja powoduję głośniejszą pracę lub powstanie pienienia u góry lub puszczanie lifterów które nie potrafią dostarczyć odpowiedniej ilości oleju do góry. To mnie najbardziej interesują o co tu chodzi. Chciałbym aby ktoś mi to wytłumaczył. Oczywiście opinie na forum w USA było takie, że przejście na olej mineralny powoduję, że silnik się wycisza. Dodatkowo czytałem właśnie, że było parę awarii łożysk po zastosowaniu oleju AMSa i nie były to przeloty rzędu 100 000 mil tylko 20 000mil lub 30 000mil. A co do analizy olejów zajmuję się hobbistycznie analizami olejów samochodowych. Gdzie np: bardzo fajnie wypadają oleje Valvo lub Specol z dodatkiem AR9100. Oto przykład użycia AMSa po 34tyś. Ostatnio otrzymałem analizę oleju Midland 20W50 minerał i moim zdaniem wypadł super oprócz kwasowości troszkę dużo jak na świeży olej. Na pewno nie trzymał bym go w silniku przez zimę oczywiście używanego. Bardzo dobry wapń, cynk fosfor no i TBN prawie 12. Chciałbym zobaczyć analizę tego oleju po 2tyś km. O to analiza SK010P-000417030709070.pdf SK010P-000417030709071.pdf

A tak na serio, takie moje zboczenie ;). Widziałem bardzo wiele testów UOA zawartości metali w silnikach Harleya i najlepsze jest to, że ten najdroższy olej nie zawsze jest najlepszy;). Tak wygląda łożysko po użyciu AMSa w sprzęgle po 33 tyś mil (tak zwane płaskie plamy na rolkach jak to mówią w USA i robią się po zastosowaniu oleju syntetycznego w silniku Harleya. Mówią, że oleje syntetyczne są zbyt śliskie aby obrócić rolkę w łożysku ;)

Witam Panowie mam do Was prośbę czy może ktoś mnie poratować od 100-200ml oleju czystego, które chciałbym wysłać do analizy. Dzięki uprzejmości jednego z kolegów z forum możemy przeprowadzić analizę najpopularniejszych olejów do HD. Wyniki prześlę po wykonaniu analizy. A więc tak potrzebuję w czystej butelce lub słoiku od 100 do 200ml oleju z butelki przed przelaniem dobrze potrząśnijcie butelką ;). Rodzaje olejów: Valvoline 20W50Motul 7100 20W50Motul 3000 20W50Mobil Racing 4T 15W50HD 360 20W50 - ten najbardziej mnie interesujeSyn3 20W50- ten najbardziej mnie interesujeBelRay VTwin 20W50 minerał i półsyntetykJeśli będą chętni do wysłania oleju proszę o odpowiedź na prv. Pozdrawiam

Ile km masz na tych napinaczach zrobione. Te napinacze to wielkie dziadostwo gdzieś czytałem, że na syntetyku są wstanie więcej przeżyć. Zobacz ile kawałków już się wyrwało to co zrobił HD w rozwiązaniach w TC to jest coś niesamowitego ;(

Chyba linki ze zdjęciami nie działają. Pozdrawiam

Witam jaki jest prawidłowy naciąg pasa w RK 2005 rok, TC88, FLHRSI. W serwisówce dla modeli od roku 1999 do 2005 podane jest ugięcie od 8-11mm. Natomiast w innej serwisówce dla rocznika 2005 jest od 6,4 do 7,9 mm. Tak samo na stronie harleya SIP po wpisaniu VIN podaje od 6,4 do 7,9mm. Sam już zgłupiałem jedna serwisówka mówi tak inna tak. Pozdrawiam

Witam mam do Was pytanie w związku, że w swoim RK nie posiadam obrotomierza a chciałem poprawie sprawdzić ciśnienie na wskaźniku przy obrotach 2000. Może mi ktoś podpowiedzieć na jakim biegu i przy jakiej prędkości można uzyskać 2000 obrotów. Dzięki

Podaj VIN tej Dyna

Witam mam pytanie odnośnie dokręcenia dwóch śrub obudowy rocker po prawej stronie, bo muszę je wykręcić bo chcę zamocować w tym miejscu uchwyt do wskaźnika ciśnienia oleju, więc muszę te śruby odkręcić i wkręcić na nowo. Proszę mnie poprawić jeśli się mylę należy wykręcić te śruby potem zamontować na klej niebieski i dokręcić z momentem 15-18 ft-lbs (20.3-24.4 Nm). Tak jak podaje poniżej serwisówka. Powiedzcie mi o co chodzi z tą notatką z serwisówki pogrubioną czcionką. 39. Apply a small dab of Loctite Medium Strength Threadlocker 243 (blue) to threads of six rocker cover bolts. Start the rocker cover bolts, three short bolts on the left side of the engine, three long bolts on the right. Tighten the bolts to 15-18 ft-lbs (20.3-24.4 Nm) in the pattern shown in B of Figure 3-38. NOTE If the engine was left in the chassis for service, final tighten the three rocker cover bolts on the left side of the rear cylinder using a 3/8 inch drive torque wrench with a 7/16 inch flank drive “dog bone” torque adapter (Snap-On FRDH141). Since any extension can act as a torque multiplier, the torque wrench must be perpendicular to the torque adapter when the bolts are tightened. The 90 degree orientation between the tools cancels the multiplier effect and prevents the bolts from being over-tightened. If the adapter is kept inline with the torque wrench, the multiplier effect is in force and distortion of the rocker cover will occur.

Witam mam pytanie do Was mam moto na wtrysku TC88" i chciałbym założyć K&N filtr powietrza zamiast oryginalnego. Czy po zmianie takiego filtra należałoby coś dłubnąć z mapą lub innym elementem aby dostosować mieszankę paliwową. Bo rozumiem, że jak założę K&N to dostanę więcej powietrza a tym samym zubożę mieszankę i to trochę lipa dla silnika.

Serwisówka mówi aby gwint dać na teflon. ;)

Witam chcę przykręcić czujnik ciśnienia oleju i dać na taśmę teflonową tylko pytanie czy musi być odporna na jakąś temperaturę czy nie. Znalazłem w sklepie taśmę teflonową o oznaczeniach 60 stopni C i ciśnienie 25BAR. Czy taka taśma może być?. Czy poszukać lepiej do wyższych temperatur.

Może się nie znam, ale to nie jest wężyk od przelewu w zbiorniku coś podobnego miałem w VTX jak przelało się wachę to wylewało tym wężykiem pod moto.

Jeśli ktoś zainteresowany to moto miało tylko jedną przygodę na całe szczęście ;) VIN: 1HD1GP415AC322126 has been identified as a vehicle listed in the VINCheckSM Salvage Records. Date of loss: 2015-10-11 Cause of loss: Collision

I bardzo dobrze. Ciekawy jestem ile sezonów objedziesz na nim. Ja swojego mam 3 sezon i daje rade ( też EXIDE). A z drugiej strony nie wiem czy w PL kupisz takiego EXIDE ze znaczkiem H-D kit, pierwszy raz takiego widzę. Pozdrawiam