Harlista

Zanim zaczniesz wymianiac cokolwiek sprawdz polaczenie na kostce na wyjasciu alternatora z silnika Ze wzgledu na wibracje lubi luzowac sie a ze wzgledu polozenie lubi gromadzic syf spod przedniego kola (polecam spray do czyszczenia kontaktow elektronicznych)

OK W 1994 EVO mial w dalszym ciagu 88" Dowiedz sie jakie dysze mial pierwszy CVk40 zastosowany w Electrze I zacznij od tego Jezeli jednak twoj silnik ma ma wprowadzone jakies zmiany o ktorych ty nie wiesz : walki rozrzadu to "factory" dysze beda niewlasciwe, ale musisz od czegos zaczac Najtrudniej jest regulowac cos co jest kompletnie rozregulowane PS. Na jakiej podstawie twierdzisz ze gaznik pochodzi z rocznika '94 W sumie to nie masz zadnej pewnosci ile twoja Electra chodzila na tym gazniku a nie zostal on zalozony np 5 min przed sprzedaza Gdzie na stronie JPCycle pisza o regulacji gaznikow - nie wiedzialem o tym

Po co bedziesz kupowal, jeden uzywany juz masz. Z kazdym innym gaznikiem, nowym czy uzywanym mozesz miec ten sam klopot. A jakikolwiek gaznik z "japonii" to juz poroniony pomysl MOJE 3 GROSZE U dealera dowiedz sie jakie dysze i iglica instalowane byly originalnie w twoim gazniku Kup nowe dysze + 2 wieksze "pilot jet" i 2-3 "main jet" i nowa igle Zaloz "originalne" dysze i igle Wyreguluj poziom paliwa (plywak) do fabrycznego poziomu Wydrukuj ktoras z instrukcji regulacju, przeczytaj kilka razy i zacznij krok po kroku regulowac Poniewaz nie masz hamowni zajmie ci to troche czasu Sprawdz czy nie ciagnie gdzies "falszywego powietrza" UZBROJ SIE W CIERPLIWOSC - ZMIENIAJ PO JEDNYM PARAMETRZE http://www.factorypro.com/tech/carbtun.html http://www.oregonvintage.com/CVCarbTuning.pdf http://www.harley-performance.com/harley-d...carburetor.html Powodzenia

Masz zbyt bogata mieszanke Sprawdz czy ssanie nie jest wlaczone caly czas. Jezeli nie, to gaznik wymaga regulacji (iglica) a moze i innych dysz http://www.factorypro.com/tech_tuning_proc...pm_engines.html http://www.harley-performance.com/harley-d...carburetor.html

Pod warunkiem , ze wymieniasz klocki co 2,500 mil (4,000 km) bo tak czesto rekomenduja czyszczenie zaciskow Moje klocki wytrzymuja 15,000 ~ 20,000 mil a wtedy to wymieniam wszystkie uszczelki w zacisku Jak widac ty sam tez nie czyscisz zaciskow co 4,000 km

Witaj, Bez obrazy , ale masz motocykl zeby go sluchac czy zeby jezdzic Jezeli bedziesz trzymal zbyt niskie obroty ale ladnie brzmiace "po ta to po ta to", szczegolnie na zimnym silniku to niedlugo bedziesz musial sobie kupic nowy "instrument muzyczny" Pompa oleju nawet S&S potrzebuje obrotow zeby pompowac olej, szczegolnie zimny Kup, pozycz obrotomierz i ustaw na nagrzanym ok 1,000 obr/min Nie masz nigdzie napisane , ze ssanie wylaczasz po XXX metrach Wylaczasz kiedy juz nie potrzebujesz (i tu jest wyzszosc wtrysku nad gaznikiem W miedzyczasie mozesz stopniowo zmniejszac ssanie. To jest tylko kwestia twojego przyzwyczajenia sie do pewnej rutyny A jezeli nawet tego nie zrobisz silnik jak sie nagrzeje, sam da ci znac ze masz wlaczone ssanie - bedzie mulowaty przu dodaniu gazu, czarny dym z rur A wiec , nie kombinuj tylko ciesz sie jazda

Witaj, Nie zapominaj , ze wszystkie regulacje gaznika przeprowadza sie ZAWSZE NA GORACYM , NAGRZANYM DO TEMP PRACY silniku! Jezeli zmnienisz dysze tak ze bedzie chodzil dobrze na zimnym bez ssania, to w 100% bedzie zbyt bogaty jak sie nagrzeje Od tego masz wlasnie ssanie zeby kompensowac zimny silnik Poprostu trzymaj dluzej na ssaniu. ALE!!! Jezeli jest TUV legal moze wskazywac ze mieszanka jest uboga az do granic mozliwosci Harley lubi bogata mieszanke (ale tez w granicach) Proponuje, wez instrukcje , nagrzej silnik i zacznij bawic sie krok po kroku . Sprawdzaj stan swiec. Nie pamietam czy w instrukcji jest rada jak, ale najlepiej jak w czasie jazdy: sciagniesz sprzeglo i jednoczesnie wylaczysz silnik wlacznikiem na kierownicy. Po zatrzymaniu odczekaj chwile zanim zaczniesz wykrecac swiece Powodzenia

Calkowicie przypadkiem, przy okazji wymiany klockow hamulcowych znalazlem instrukcje sevrisowania zaciskow HD http://www.lyndallracingbrakes.com/service_tech.htm Wiem ze te klocki sa niedostepne w Polsce ale instrukcja jest ciekawa. Nigdy wczesniej (az do dzisiaj) nie czyscilem zaciskow Jeden z forumowiczow z HTT polecil nawet uzycie sznurowki nasyconej plynem do czyszczenia hamulcow tak jak uzywa sie nitki do czyszczenia zebow Klocki wymienilem dzisiaj - roznica kolosalna

BINGO Twoje pierwsze zdanie zawiera sedno problemu Juz fakt posiadania silnika 124 cu in swiadczy ze nie mozesz standardowo podchodzic do ustawien. - Skad wiesz ze walek 640 jest prawidlowy ? Nie wiem jaki masz motocykl, nie wiemy jaki byl zamiar poprzedniego wlasciciela. Jezeli uzywal go do scigania sie spod swiatel to uzyl innego walka niz w przypadku kiedy jezdzi sie turystycznie w 2 osoby. Proponowalbym ci wrocenie do originalnych ustawien gaznika Harley lubi bogata mieszanke - ale nie do przesady Z twojej wypowiedzi domyslam sie ze caly klopot rozpoczol sie w chwili kiedy probowalej zmniejszyc zuzycie paliwa To akurat powinno byc na koncu (MOJA OPINIA Osiagi silnika sa na pierwszym miejscu, kiedy juz bedziesz z nich zadowolony bedziesz sie bawil zuzyciem paliwa Mikuni jest gaznikiem pijacym wiecej niz inne. Poza tym wielkosc twojego silnika - 124 cu in. Jezeli oczekujesz malego zuzycia paliwa to bedziesz rozczarowany szczegolnie jeszcze jezeli masz dynamiczny styl jazdy. Jezeli oczekujesz osiagow to dobrze wyregulowany Mikuni spelni twoje oczekiwania Tak informacyjnie - prawidlowe wyregulowanie mojego Mikuni zajelo mi ok 10 rund na hamowni Kombinacje roznych dysz i ustawien daly najlepsze do osiagniecia wyniki (max moc, max moment) Dopiero pozniej bawilem sie w zuzycie az do momentu kiedy przestalem byc zadowolony z osiagow Nastapil kompromis : osiagi - zuzycie paliwa Powodzenia Mialem chwile czasu i sprawdzilem informacje na temat walka 547. Wychodzi na to ze ten walek stosowany jest wtedy kiedy motocykl musi spelniac wymogi emisji spalin. Czy motocykl pochodzi z Californii?

Tutaj masz liste zamiennikow swiec: http://www.harley-performance.com/harley-spark-plug.html Jezeli chodzi o regulacje HSR 45 proponuje ci siegnac do instrukcji: http://www.nightrider.com/biketech/downloa...ikuni_carbs.pdf Zakladajac ze gaznik ten chodzil juz na twoim silniku dysze powinny byc dobrane dobrze Zacznij wiec od samego poczatku - wolne obroty Jezeli gaznik nie pochodzi z twojego silnika, dojdziesz do momentu kiedy stwierdzisz ze konieczna jest zmiana dysz na inna wielkosc Powodzenia

Tutaj masz link do Instrukcji regulacji M HSR42/45 Proponuje ci zaczecie wszystkiego od "zera" Instrukcja jest latwa i dosc dokladna Kilka lat temu sam jej uzywalem http://www.nightrider.com/biketech/downloa...ikuni_carbs.pdf

REDLINE jest tu tylko przykladem , bo na takim jezdze. To samo dotyczy AMSOIL i wszystkich pozostalych markowych syntetykow. I co najwazniejsze poparte jest to wynikami testow. Oczywiscie od kazdej reguly sa wyjatki. W bardzo goracym klimacie, duzym zapyleniu zmienia sie czesciej. Osobiscie znam takich co wymieniaja AMSOIL co 3 tys i to wszystkie 3 jednoczesnie Podpowiadaja ze jezeli ktos jest obsesyjny na punkcie oleju moze wymieniac czesciej filter oleju i uzupelniac olej Ja wymieniam co 10 tys (lub w okolicach lutego) i jak narazie nie mam podstaw do zmiany zwyczaju W samochodzie zreszta tez, MOBIL 1, 0W-50 co 10 tys mil I ostatnim argumentem jest chec zaoszczedzania $$ PS. Znalezione na Forum Jezeli kiedykolwiek zdazyloby sie ze w silniku z jakiegos tam powodu jest zbyt niski poziom oleju a nie ma dostepu do olejow motocyklowych, bez problemu mozna dolac olej przeznaczony do Diesli

REDLINE olej mozna wymienic co 10k mil bez najmniejszej obawy o zniszczenie silnika

Syntetyk 20W50 markowy (wcale nie musi byc HD), przeznaczony do silnikow chlodzonych powietrzem

Widzisz przyjacielu, tak sie sklada ze czasami sam pisze na kilku forach HD w USA 10W-40 do TC ? A moze jednak 20W-50 (syntetyk lub dino) Tutaj masz nazwy porownywalnych olejow: http://www.oilsandlube.com/HarleyOwners.htm Czy zdecydowalbys sie wlac do skrzyni biegow swojego ulubionego samochodu olej sinikowy? A moze slonecznikowy we wszystkie 3 otwory ? Zaloz sie ze tez pojedzie (przez jakis czas) Z mechanicznego punktu widzenia: silnik, skrzynia i primery wymagaja calkowicie innych olejow. Ja uzywam Red Line (full Syntetic) silnik -20W-50 primery - MTL - 75W/80W GL-4 olej do manualnych skrzyni biegow skrzynia- Heavy ShockProof Gear Oil Wiem ze te oleje sa niedostepne w Polsce , podaje tylko dla informacji Wsrod amerykanskich bikerow najpopularniejsze jest AMSOIL i zwykle dino polecane przez MoCo

Ma sens. Mialem zalozone w poprzednim i widzialem roznice kiedy byly zlozone a kiedy nie . Dobre w zimie i w czasie deszczu W lecie ze wzgledu na klimat zdejmowalem bo wyraznie czulem ze mam zbyt malo chlodzacego mnie powietrza

NIE , niemozliwe I co najwazniejsze moze zrobic to tylko dealer Ja w moim zmienilem ECM na Thundermax i wszystko zmieniam sam ale mato swoja cene $$$ Ale nawet Thundermax NIE zaleca obnizania wolnych obrotow, oraz podwyzszania max obrotow

Sprobuj tutaj. Typowe rozwiazanie dla Harleya http://www.cruisercustomizing.com/detail.c...Lightbar___Aero

BAD BOY http://www.wolo-mfg.com/air.htm

Na szczescie mieszkam w USA, a tutaj najwyzej mozna dostac mandat za "niemanie swiatel" ktore sa dla motocykli obowiazkowe, ale napewno nie za nadmiar. Jedyna restrykcja jest kolor - nie mozna uzywac z przodu niebieskiego i czerwonego. W zwiazku z tym pale (i nie tylko ja) wszystkie. W poprzednim mialem z przodu : 1 reflektor, 2 zolte kierunkowskazy i 2 running Z tylu: fabryczne pozycyjne, czerwone kierunkowskazy podlaczone jako pozycyjne/kierunkowskazy, STOP, dodatkowy STOP modulowany . Pozniej za porada innych zmienilem kolor running z bialego na zolty - przeciwmgielne. Niesamowita poprawa widocznosci (mnie) Teraz mam : 2 reflektory, 2 kierunkowskazy. w ostatnim tygodniu zalozylem: 2 przeciwmgielne na crash bar, wymienilem zarowki na jasniejsze i mocniejsze, a na jedna zalozylem zolta oslonke-jeden reflektor swieci na zolty Z tylu mam juz podlaczone kierunkowskazy z pozycyjnymi , a zamowilem extra STOP http://www.customdynamics.com/knight_rider_led_light_bar.htm

sprawdz ten link http://spyder.brp.com/

Poza tym ze moga byc ewentualnie "cool" dla niektorych nie maja zadnych zalet z wrecz same wady. Mowie oczywiscie o tych naprawde wysokich

Nie ma sprawy ! jedna tylko uwaga: ja swoj czas daje nieodplatnie , ty ponosisz wszystkie koszty , Co ci potrzeba ?

Sprawe mozemy obgadac. :icon_razz:

Pozdrawiam fanatykow i fanow Harleya Davidson. http://www.bikepics.com/members/harlista/