herflik

czeeee nooo wiem .. i pewnie najlepiej czerwony :-D z Twojej wypowiedzi wynikałoby ze juz dwa lata jeżdze bez oleju :twisted: :-D Tez racja .. tyle ze nie w tym przypadku . Malo prawdopodobne zeby olej ze sprzegla znalazl sie na feldze .. jezeli juz cieknie to poprostu kapie pod silnik (podobnie z wyciekami ze skrzyni). pozdrawiam herflik

czeee Co do uszczelek to polecam te korkowe ... nie cieknie i rozbierac mozna tyle razy ile dusza zapragnie bez szkody dla uszczelek... a co do papierowych pomiedzy kartery i pod dekle to jezeli trafisz na dokladnie wyciete uszczelki i powierznie styku uszczelnianych elementow są w dobrym stanie to nie powinno ciec (ja zastosowalem uszczelki kartonowe + plynne szczeliwo + delikatne szlifowanie powierzchni styku i nie cieknie ) Sprawa "wycieku " z łancucha :-D noooooo .. jezeli olej nie leje sie strumieniem (joke only) to nie masz sie czym martwic .. poprostu w Junaku odme silnika wyprowadzono wlasnie na łancuch i olej tam to rzecz calkowicie normalna (jak Cie denerwuje ufajdana felga to załóż orginalna pełną osłonę łancucha)... inna sprawa jezeli tego oleju naprawde jest tam sporo , to wskazuje to na niewlasciwie ustawiony tryb posredni napedu prądnicy (kto jednoczesnie pelni role zaworu odmy ) pozdrawiam herflik ps . ja uszczelek nie kupowalem na allegro tylko na motobazarach wiec za jakosc tych z allegro nie gwarantuje :roll:

czeeee Nadszedł czas na remonta jednego z moich sprzetów (cz175 rok 89) no i w zwiazku z tym mam kilka pytan 1. Jest sens kupowac orginalne uszczelnienia przedniego zawieszenia ??(mam zle doswiadczenia z nimi , ale to moze pojedynczy wypadek ) czy od razu przerabiac to na zwykle simmeringi ? 2. moze mi ktos powiedziec w jakich nadwymiarach produkowano tłoki do tego sprzetu .. tzn nominal 58.00 a potem 58.25 , 58,50 , ... itd, czy tez krok pomiedzy kolejnymi nadwymiarami jest inny ? 3. taka mała prośba .. jezeli ktos ma pod reką to prosil bym o zwymiarowanie wałka zdawczego od WSK125 ... i o ile to mozliwe WSK 175 (interesuje mnie średnica z karbami i bez oraz szerokosc pojedynczego karbu , czyli generalnie czesc walka na którą mocujemy zebatke zdawczą ) 4. musze zakupic kolo zebate 14z ze skrzyni biegow .. no i dylemat .. czy pchac sie we wspolczesna produkcje krajową na jaką niewątpliwie wygląda 90% sprzedawanego w sklepach towaru, czy szukac uzywki ? Gdyby mi sie cos jeszcze przypomnialo to bedzie edit :notworthy: pozdrawiam herflik

czeee np. tutaj http://www.skuterdebica.hg.pl/ , ew. Kemot czy tez Wilmat Szparunki to chyba byly z pojedynczym paskiem .. ale klaksonu to se nie dam za to uciąć :D A górna szklanka .. no pewnie z 10zl na Weteranbazarze to bedzie kosztowac (do malowania rzecz jasna ).. te dolne chromowane są chyba po 30 zl jak mnie pamiec nie myli . pozdrawiam herflik ps. Hohoho .. ale z Kolegi optymista :mrgreen: żeby to sie tylko na tej jednej zimie oparło :mrgreen:

czeee A moze kolega powiedziec skąd takie wziąć .. bo żywotnie tym tematem kiedys zainteresowany bylem i jkaos w zadnym sklepie nie znalazlem przedniego kola zebatego mniejszego niz 16 z .. natomiast z tylem jest ten problem ze kolo zebate (a w zasadzie sam wieniec) jest nierozłączne z zabierakiem .. zatem pozostaje dopasowanie od innego moto (tylko od jakiego?) Za wszelkie sugestie z góry dziekuje :D pozdrawiam herflik ps . mam CZ175 powiedzmy delikatnie przystosowaną do jazdy w terenie i jak narazie (2 sezony) rozsypala sie skrzynia i przednie zawieszenie .. a po drodze mnostwo drobniejszych problemów , wiec chyba nie warto sie bawic w przerobki :|

czeeee Oprócz stopienia klosza tylnej lampy nic Ci to nie da :mrgreen: a tej czesci mimo pieciokrotnego przeczytania dalej nie rozumiem :evil: Masz poprostu gdzies spięcie i tyle .. poszukaj dokladnie, a nie kombinuj :!: pozdrawiam herflik

czeee Nie to zebym sie czepial ,ale pisalem o tym jakies 20 postów wczesniej , tylko jak widze z czytaniem ze zrozumieniem to są spore problemy . Tak samo jak przy docieraniu zaworów .. tzn . smarujesz tą pastą stozek ,zakladasz kolo magnesowe i lekko dociskając obracasz nim powiedzmy o 180st w jedna a potem w druga strone (oczywiscie wczesniej wrzucasz jedynke i unieruchamiasz kolo zeby sie wal nie obracal).. sciągasz koło obracasz o powiedzmy 90st znow zakladasz i znow obracasz o 180st w jedna i druga .. i tak az osiągniesz pożadany efekt , tzn zauważysz ze cala powierzchnia stozka bierze udzial w tarciu .Wtedy wycierasz paste , odtluszczasz stozek i otwor w kole magnesowym i skladasz do kupy mocno skrecając. aha .. wazny tez jest równomierny docisk na obwodzie kola magnesowego przy obracaniu nim ! pozdrawiam herflik ps. najlepszym przykladem faktu ze wpust sluzy tylko do jednoznacznego montazu jest to ze np zebatka napedu pierwotnego w CZ mocowana jest na wale na samym stożku .. bez wpustów .. i przynajmnije mi jeszcze sie nigdy nie obróciła :mrgreen:

czeeee A bo widzisz Kolego ... sam fakt posiadania książki jeszce nie uczynił nikogo mądrzejszym ... trzeba je [/size]czytac :!: Najlepiej, według mnie ,zrobił bys czytajac ją całą ,a dopiero w razie dalszych wątpliwosci zadając pytania :D Polecam rowniez "ABC motocyklisty" :-) pozdrawiam herflik

czeeeeee Zadam teraz proste pytanie :-) gdy motorek sie zagrzeje wyłaczasz ssanie ? Ja Twoje problemy z motorkiem zrozumialem tak .. na zimno zapala bez problemu (z ssaniem?) .. potem po kilku kilometrach traci moc i gasnie przy puszczeniu gazu (ssanie wyłaczone?).. przy probie odpalenia na gorącym silniku cieżko zaskakuje(i znow .. ssanie właczone?) Jezeli na pierwsze pytanie odpowiedziales twierdząco to calkiem mozliwe ze to jest jednak przycieranie tłoka (ew. cewka WN wariuje), ale z tego co zdążyłem sie zorientowac w temacie Twojej wiedzy z mechaniki lepiej daj to poprostu do obejrzenia komus kto sie zna :-) pozdrawiam herflik

czeee Zaplon ustawia sie banalnie .. najpierw ustawiasz na przerywaczu przerwe 0,4mm (wkladasz pomiedzy styki bibułke z paczki papierosów i jezeli po podniesieniu młoteczka przez krzywke bibulka wychodzi z lekkim oporem to przerwa jest ok .. oczywiscie lepiej gdybys mial szczelinomierz zamiast bibułki :D ) . Potem zgrywasz kreska na magnecie z kreską na karterze i tak regulujesz przerywacz (nie ruszając juz srubki od przerwy) zeby rozwarcie nastepowało dokladnie w momencie pokrywania sie kresek . To chyba tyle .. jak cos pokrecilem (pisze z pamieci bo nie robilem tego ze dwa lata )to poprawcie ;) Aaaaa .. okopcona świeca wskazuje na rozregulowany gażnik , ale regulecji gaznika nie bede juz opisywał bo w wersji łopatologicznej zajeło by to ze dwie strony a4 :-) pozdrawiam herflik ps. a tak pozatym to kup sobie książke z seri "jeżdzę simsonem" i wyjdzie to zarówno nam jak i Tobie na dobre 8)

czeee Aleś Chłopie dojeb... z tymi simmeringami :-D :-D Jezeli mi łopatologicznie wytłumaczysz jaki wpływ ma zużycie simmeringów na ścinanie wpustu to wypijemy na to konto flachę :-) Łożyska tez w sumie nie mają nic do tego (no chyba ze są juz strasznie rozklekotane .. ale to i tak mało prawdopodobne ze przez to wpust w sprawnym połaczeniu stożkowym byl scinany ) pozdrawiam herflik ps . metoda z dorabianiem twardego wpustu to półsrodek... choc moze i skuteczny :D

czeee Jakiej mocy jest zarowka i w jakim stanie jest odbłyśnik reflektora ? Rozumiem ze instalacja jest sprawna ? Dziwi mnie Twoje narzekanie na swiatła w CZ.. mam taki sprzet od jakiegos czasu i akurat do swiateł nie moge sie przyczepic :) pozdrawiam herflik

czeeeee Teoretycznie wpust nie przenosi zadnych obciążeń .. służy tylko do jednoznacznego montażu . Przyczyn zrywania wpustu moze byc kilka 1. zbyt słabe dokrecanie magneta 2. zużyty stożek (ktory przenosi cale obciążenie) 3. niewymiarowy wpust ktory uniemozliwia prawidłowe osadzenie magneta na stozku rada na 1 i 3 przypadek jest oczywista , natomiast w przypadku zużytego stożka mozesz probowac to delikatnie dotrzec pastą do zaworow (DELIKATNIE), co kiedys opisywał Pipcyk !! Jezeli to nie pomoze to zostaje wymiana wału :) pozdrawiam herflik

czeee Tak mi sie cos wydaje ze przednie kolo napedza silnik hydrauliczny (wskazuje na to dwa przewody biegnące do kola i niewielkie rozmiary tego ustroistwa ) :-D to żart nie ? pozdrawiam herflik

czeeee np tu www.motochrom.pl ew. pisz do tej Pani [email protected] obydwa zaklady z Poznania , szczegolnie w przypadku tego drugiego moge polecac , robią chyba najlepsze chromy na rynku a tutaj zaklad z wa-wy galwanizeria "Brass" Warszawa ul. Wronia za wiezowcem Daewoo, przy al. Solidarnosci tel502-375-246 Chrom techniczny kladzie sie na np. zużyte elementy aby przywrócic im odpowiednie wymiary (np trzonki zaworow ) , jest on matowy a jak sie ma dokladnie do ceny zwyklego to nie wiem (napewno jest tanszy).Natomiast zwykly kładą na podkladzie niklowo-miedziowym przy czym element musi byc dokladnie wypolerowany zeby osiągnąć idealnie gładką powierznie (powłoka chromowa niejako uwypukla wszytskie rysy i niedokladnosci obrobki wiec do przygotowania elementu trzeba sie przyłozyc) pozdrawiam herflik

czeeee W sprawie gruszki .. to zalerzy z jakiego materialu jest ona wykonana ... jezeli to jakas stal trudnordzewiejąca to możesz polerowac .. jezeli nie ,to zostaje chromowanie (koszt chromowania to ok. 8-10 zł za dm2 ) pozdrawiam herflik

czeeeeee Gdyby to byly wodziki to nie uwazasz ze przy kazdej zmianie biegu byłby problem (nie mówiąc o wyskakiwaniu ich w czasie jazdy) ??A tutaj zgrzytanie wystepuje tylko w czasie wrzucanie biegów na postoju . Zresztą ... chcecie to porozbierajcie maszynki "profilaktycznie" do ostatniej srubki ......innni będą jeżdzic, a Wy bedziecie grzebac :banghead: pozdrawiam herflik

czeeee Nie wyrażnie napisałem ?? No chłopie rozbrajasz mnie :| widziałes kiedy stacyjkę ?? bo wiesz jak sie dobrze przyjrzec to kazde wejscie jest na niej opisane!!! :mrgreen: ,a układ skonstruowany jest tak ze przewod od cewki i przewod od przerywacza schodzą sie wlasnie przy wejsciu nr 2 ( nie pamietam czy ono jest podwojne czy potrojne ) natomiast przy drugim wejsciu nr 2 (pojedyńczym) podpinasz przewod biegnący do wyłacznika zaplonu umieszczonego przy manetce gazu . pozdrawiam herflik

czeeeeee To nie wina stacyjki tylko niewłasciwego jej podpiecia :D Sprawdz na schemacie (pełno ich w necie) do którego wejscia ktory przewod jest podłaczony i po sprawie . Ze zdjecia raczej mało sie dowiesz bo w tej plątaninie kabli ciezko bedzie cokolwiek zobaczyc ... a schemat bedzie jednoznacznie okreslał jakiego koloru kabel do ktorego wejscia np http://www.czechpark.com/simson/ z czego wynika ze oba te kable powinny byc podpiete pod wejscie nr 2. pozdrawiam herflik

czeeee No ja juz pisalem "z gustami sie nie dyskutuje" .. skoro Tobie sie taki błotnik podoba to nie ma sensu tego roztrząsać :D Natomiast w sprawie tlumika to sie nie zgodze.. to rozwiązanie moze i fajnie wygląda i bedzie chodzilo przez jakis czas poprawnie, ale pamietaj ze w tym wypadku tlumik oprocz tego ze jest dodatkową masą nieresorowaną ,to nie jest w zaden sposob izolowany od drgań i wstrząsów pochodzących od naszych pieknych asfaltów. Wiec prędzej czy póżniej sie rozleci (to juz zalerzy tylko od jego jakosci ), a dokladniej pęknie na ktorymś sapwie:? pozdrawiam herflik

czeeee Niby co sie komu podoba to kwestia gustu i na ten temat sie nie dykutuje , ale ja mam jedno pytanie - po jaką chole..e ciołeś tylny błotnik ? Teraz tyl motorka wygląda nieproporcjonalnie ! A tak poza tym detalem to całkiem fajny sprzecik :mrgreen: pozdrawiam herflik ps.powiedz ze mi sie wydaje i Ty tak naprawde nie zamocowałes tlumika do wachacza !!!! :roll:

czeeeeee Moze tak ... wyobrażcie sobie sytuacja jak ma miejsce przy wrzucaniu jedynki na postoju .Jedno z kól zebatych obraca sie za sprawą tego niewielkiego momentu jaki przenosi rozłaczone mokre sprzeglo , i teraz nastepuje sprzegniecie z drugim kolem zebatym ktore NIE obraca sie gdyz jest sprzeżone z tylnym kolem .Kły sprzegiełka klowego probują trafic na swoje miejsce w drugim kole wywołując takie wlasnie efekty akustyczne . Proste nie ? gdyby tak było towarzyszyło by temu rowniez wyskakiwanie biegów podczas jazdy (i nie same koła tylko sprzegielka kłowe) pozdrawiam herflik

czeeeee No ja to stosuje .. tyle tylko ze w Junaku :) i raczej nie z powodu ciągnięcia sprzegla nia zimno , a juz po rozgrzaniu (no poprostu sprzeglo nie "puchnie"). A jak to bedzie sie sprawowac w ETZ to pojecia nie mam . pozdrawiam herflik ps. generalnie zasada jest taka ... im droższy ten olej tym sprzegło chodzi lepiej

czeeeee Napisalem cały wywód ale mnie wywaliło z forum i nie chce mi sie tego pzrepisywac .. zatem w skrocie :) przeciez przy zalozeniu odpowiedniego wcisku polączenie wtlaczane pracuje prawidlowo nawet po kilkukrotnym demontazu (co prowadzi w pzrypadku Jawy do wniosku ze idea byla dobra tylko wykonanie dupne) zastosowanie wpustu wprowadziloby dodatkowe operacje technologiczne .. a to nie wplywa dobrze na cene połaczenie wtłaczane charakteryzuje sie najprostszym z mozliwych stanem naprężen . wiec po co to komplikowac ? jak wiadomo nie da sie wyprodukowac elementu ktory idealnie spelnial by załozenia wymiarowe konstruktora ... i w krancowym wypadku gdy wszytskie bledy wykonania zsumowałyby sie to wału nie dalo by sie prawidlowo zmontowac (w przypadku gdyby zastosowano wpusty), natomiast pzry wtłaczanym istnieje mozliwosc "regulacji" o ktorej pisal madras30 no to chyba tyle :P pozdrawiam herflik

czeeeeee Luuuuuuuuudzie .. jaki klin ?! WPUST!! Kliny oczywiscie rowniez byly stosowane w budowie maszyn ale działają one na zupelnie innej zasadzie (na zasadzie klina własnie) niz wpusty . Trzymajcie jako taki poziom .. przeciez rozmowa toczy sie pomiedzy ludzmi mającymi pojecie o mechanice ! :) pozdrawiam herflik