ernestZL

do chłodniczego z tego co pamiętam 1.95l

magneto w GPZ/GPX 600 panewki?-raczej góra silnika(zresztą porawiona w jakimś roku, juz nie pamiętam, w GPXsie) to słaby punkt ale nie panewki i mozesz mi sie smiać w twarz! takie stare sprzety typu GPZ to najtańsze "ścigi" jakie potencjalny młody ghostrider ulicy może nabyć-kupi taki motocykl za 2.5/3tyś ale o serwisie juz nie pomysli, a te silniki powinny mieć lany dobry olej i co najważniejsze często go wymieniać-ja lałem co 5 tys. nowy co wiązało sie z dwoma wymianami w sezonie(często trzema)-dla wielu takich pseudo motocyklistów to jakaś paranoja-zawory sprawdzane/regulowane też co 5 tys.-śrubki co troche ułatwia sprawe. ZL miał przejechane ponad 60tys. na liczniku(a mysłe ze spokojnie miał ponad80) i nie brał oleju a 6 letni fazer wypił setke na 2000km!

przeczytałbys strone wczesniej to bys wiedział ze mam juz TDI:)

XTek z 2 ze sprzegła idzie bez problemu-mi w odróznieniu od innych maszyn na XT lepiej sie daje na gume na stojąco-ciało odchylamy do tyłu, klamka, gaz i wszystko:)

dzieki wielkie!

a ty pewnie widziałes na własne oczy jak wyszły:) a potem pękła rama:)

no własnie nie:) 150 KM srednio spali w okolicy 10 litrów-te silniki poprostu potrzebują paliwa i tyle.

że sie tak zapytam co dokładnie oznaczają te 10.9 -8.8?

Gratuluje-super maszyna!

Vector moje 1.8T miała udokumentowane 190KM-a w seryjnie było 150. zbierała sie niesamowicie-V-max 250 a srednie spalanie 10-12 litrów:) i to przy naprawde rozsądnym traktowaniu bo i 18 czasem wyszło na 100! ogólnie smiga to super tylko trza mieć pieniążki na takie zabawki!

dobre!

najczesciej te niepokojace dzwieki pochodzą od łancucha przeniesienia napędu-miałem tak i w GPX i w ZL a silniczki w obu przypadkach byłu igła.

a ty tak na poważnie?

er-5 idzie na koło zaskakująco łatwo-i z gazu i ze sprzegła bez problemu!

jeśli sie uczy to radziłbym opanowac najpierw gume z gazu-jest bardziej stabilna, jak zaczniesz czuc sie pewnie i znudzą ci sie krótkie gumy(bo z gazu w f4 to praktycznie tylko 1) i przyzwyczaisz błędnik do sporych przechyleń to przejdz do gum ze sprzegła.

foks ty naprawde sie nieznasz na żartach czy idiote udajesz?! bo już niewiem.

jeśli gadamy o naprawde doświadczonych motocyklistach to jestem skłonny sie zgodzić:) ale dzisiaj było pienkne śmiganko-tylnia opona do wymiany:) i jeszcze jedno pytanie-karol co ty takiego zrobiłes foksowi ze on cie tak broni:)? normalnie ty sie nie obraziłes za tego "książkowego" a on normalnoie jak lew. tfu lwica walczy:)

domnie wasze argumenty absolutnie nie trafiają! jechałem ze szwagrem w te wakacje nad morzem-ja na jego starym K2600 on na nowo nabytym ZX-10R-w drodze powrotnej zamieniliśmy sie i po 20 km miałem naprawde dość-mówie stary dasz mi pojezdzic jak dotrzemy na miejsce bo teraz poprostu sie boje tej maszyny-nogi miałem miekkie-pojecie narwistości 600 w porównaniu do nowych 1000 to jak dla mnie śmiech na sali!

no własnie okolice 60Nm a w litrze okolice 120Nm-wiesz jaka to jest różnica?!

kurde rękawiczki sciągłem:) karol tylko powiedz mi jaki masz moment na kole w tym zakresie użytacznym na 600 a jaki na 1000?

foks ale ty jesteś smutas :biggrin: wiesz co to jest żart? jak piszesz kolejny post w 100% poważny na temat wałkowany 1000krotnie, tak naprawde bez jednoznacznej odpowiedzi, to mi sie poprostu chce śmiać i tyle :buttrock: ide pojezdzic bo wolne a słonko pieeeenknie swieci :crossy: o i jescze jedno-ty poważnie musiałeś trzymać 600 powyzej 10 tys. żeby sprawnie manewrować??? spoko luz łapie za słowa- :banghead:żart-czaisz?

tak więc jeśli ktoś ma problemy na 600 wydaje mu sie za nerwowa i wściekła to wyjsciem może być przesiadka na 1000-wszystko jasne :icon_mrgreen:

łańcuch plus wymiana musisz liczyc 400zł-do tego moze dojsc napinacz.

tyle tęgich głów probowało rozwiązać tą zagadke a odpowiedz była taka prosta!

Dex jak Dex ;) stary tu za chwile mozemy dostać odpowiedz na jedno z najbardziej nurtujących pytań-co bezpieczniejsze na początek 600/1000? :bigrazz: