majsterM

dzięki za odpowiedzi, jakbym miał pytania to będe pisał pozdrawiam

witam W czerwcu wybieram się do Słowenii, w związku z tym szukam informacji o ciekawych miejscach oraz dobrych i tanich kempingach :biggrin: na miejscu i gdzieś w Austrii na trasie. Jeśli byście znali jakieś linki z opisami wypraw to będę dźwięczny :smile: . pozdrawiam

witam niestety nie - już kiedyś sprawdzałem pozdrawiam

dodam jeszcze coś od siebie : http://s131.photobucket.com/albums/p302/ma...romania2007.flv

ok dzięki panowie za odpowiedzi a może znacie jakiś dobry serwis w Poznaniu ,Łodzi lub Wrocławiu ?

od 100 za regulację desmo?? coś nie za mało?? ale dzięki za odpowiedź

Witam, mam pytanie : gdzie najlepiej odstawić ducata do regulacji zaworów i wymiany pasków?? I ile to mniej więcej kosztuje??

U mnie MZ TS 250/1 :smile: MZ ETZ 251 :cool: :flesje: Yamaha RD 250 :lapad: chociaż pół polski zwiedziła Suzuki GSX 550 EF :smile: :D i wreszcie Suzuki DR 800S BIG :P pozdrawiam

Bierz tylko orginalny, nie baw się w inne. Ja osobiście trafiłem D.I.D. (balansowy) starczył na 5tys km zamiast 50. Dobrze, że sprawdziłem ( zboczenie mechanika :P ) bo jeszcze trochę a silnik by zrobił BUM. pozdro

zobacz czy napinacz dociąga łańcuszek, najlepiej zdejmij góre i sprawdź jak jest naciągnięty łańcuszek i czy nie ma dosyć - widać czy dobrze dolega do zębatki

witam A może to twój łańcuszek ma już dosyć życia :icon_twisted: pozdro

Głównie duże enduro i być może URAL i XJ 600 - jeszcze się okaże,

Najlepiej żebyś przetestował też 800, oczywiście nie jest tak agresywny jak KTM, ale też potrafi pokazać kły :icon_twisted: . Tak si ę składa, że mam do dyspozycji 750 i 800 jest między nimi duża różnica w momencie . Jeśli będziesz chciał używać biga głównie w turystyce i trochę w lekkim terenie to najlepiej kupić model SR43, jeśli terenu ma być więcej to jak wspomniał mutomb najlepiej poszukać modelu SR42 wychodził tylko rok (1990 )- silnik 800 w kaście 750 oto on : http://www.advrider.pl/viewtopic.php?t=22

witam tak się składa, że z małą ekipką z Kalisza będziemy w Rumunii na początku sierpnia - jeśli się wybierzecie to możemy się umówić na :icon_razz: :wink: mały browarek gdzies w górach Rumunii

według mnie to on wygląda na przerośnięty RSE i brakuje mu najbardziej charakterystycznego i klimatycznego elementu BIGA - DZIOBA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :lapad: :buttrock: :biggrin:

Jakbyś mi zrobił więcej to by były :eek: ,przecież twoje najlepsze jest :banghead: Uwaga to zdjęcie zrobił Mutomb http://s131.photobucket.com/albums/p302/ma...nt=IMG_4137.jpg Co do łożysk to główki ramy wymieniam co sezon, na szczęście są typowe i kosztują poniżej 50 pln w każdym sklepie z łożyskami. A ogólnie to : używam motocykla "zgodnie z przeznaczeniem" :buttrock:

witam odświeżę trochę temat. Oto parę zdjęć mojego DR 800 : http://s131.photobucket.com/albums/p302/ma...R%20800S%20BIG/ Trochę pokazują uniwersalnośc tego motocykla :) Co do filtrów powietrza to kupiłem K&N , potestuje i opiszę pozdro

nie wiem jak inne ale SV 650S całkiem nieźle daje rade po piaskach i w kamieniołomie ( w kielnikach na jurze ) :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

Z gaźnikem to oczywiście żart :biggrin: .Co do filtra to jest fajny tylko, że do DR650 :icon_mrgreen: niestety. W linku jest otwarta kategoria DR650 pozdro

Big ma filtr papierowy, ja osobiście zamieniam na K&N, ze względów praktycznych. Może jest drogi ale się zwraca się, jeśli latasz po zakurzonych polnych i leśnych duktach to papierowy filtr zapcha się po 5 - 6 tys. ( optymistycznie ), a jak go przypadkiem utopisz to jest do wyrzucenia. K&N można po prostu wysuszyć i wyczyścić. Oczywiście trzeba pod niego ustawić gaźniki. Wg danych producenta ma wytrzymac 1 600 000 km więc nic tylko jeźdźić i sprawdzić czy prawde mówią :( .A jeśli chodzi o tunning to polecam: http://www.hessler-motorsport.de/shop/inde...ffc5ccc08ef9f12 :) ps. zacznij od slingshotów z pompą przyspieszającą :notworthy:

Zmiana przełożeń na "szybsze" zawsze kończy się tak samo - zwiększone zużycie paliwa. Poprostu silnik musi się bardziej napocić żeby uciągnąć sprzęta. Co do spalania to mój sprzęt w trasce przy 110-120km/h mieści się w 5.5l/100km ( dwie osoby i bagaż). Natomiast np: trasa zakopane - kalisz prędkośc 100 - 150 km/h ( oczywiście nie da się utrzymać stałej prędkości ) z przewagą 140 km/h wyszło 6.7l/100 km. Przy ok 100km/h solo schodzi duzo poniżej 5l/100km. Jeszcze inna sytuacja : 100 km terenem :icon_biggrin: ( mutomb też był ) ścieżki, pola, rowy, rzeczki itd. wyszło ( nie liczyłem dokładnie po co się stresować) ok 9-10l/100km. Jak widać spalanie ma "lekki" rozrzut :crossy: . Jeśli komuś pali więcej to trzeba "zamieszać" w gaźnikach i wymienić filter powietrza , a jeśli komuś pali mniej to jest dużo lepszy ode mnie w ustawieniach sprzęta i należy się :icon_mrgreen: . Co do filtra powietrza różnica między "czystym" a nowym może wynieść nawet 1l/100km ( znam z autopsji )

Witam mogę coś dopowiedziec na temat przebiegu biga - skoro wymieniałeś po 80 tys. to najprawdopodobniej licznik był cofnięty o 50 tys. lub przez pół życia nie widział asfaltu . Właśnie składamy silnik biga który ma przebieg pow 80 tys. i tłok nie wykazuje żadnych śladów zużycia ( są zdjęcia jakby co ). Oczywiście nie sugeruje się jednym bigiem, w tej chwili w garazu mam trzy, wszystkie z ładnym przebiegiem. Zresztą jest ciekawy opis biga po 100 000 km w "świecie motocykli ", oczywiście nie ma mowy o jakichkolwiek wymianach tłoka. A jak ktoś chce przytuningować biga :icon_rolleyes: to polecam sklep : http://www.hessler-motorsport.de/