ks-rider

No i ? :crossy:

Moze niech plecaczek zdecyduje. Nie kumam czemu 1050 mialby byc gprszy od 800 - tki :crossy:

Bez moralizowania to przeczytaj sobie to i zastanow sie glebiej, co zrobi ubezpieczyciel gdy dojdzie d wypadku pojazdem ktory nie mial prawa byc na drodze publicznej http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/72015-niszt-kombinirent-dzieciaki/ :crossy:

800 jest co prawda wystarczajaca ale troche lipa, bralbym 1050. :crossy:

Ktorego, bo sa cy :icon_mrgreen: :crossy:

W zadnym kraju czlonkowskim EU nie bedziesz mial prawa poruszac sie zdlawionym. I w dalszym ciagu nie dochodzi do Ciebie, ze motocykla nie rejestruje sie na Kategorie PJ wiec co ma sie udac lub nie udac ? Idzie sie do urzedu komunikacji, przedstawia papiery o wyniku dlawienia i urzad rejestruje, przenosi ja na dowod rejestracyjny. Majac Taki dowod w dalszym ciagu nie masz prawa takim motocyklem sie poruszac po drogach publicznych. Oprocz mocy dochdzi jeszcze wspolczynnik stosunku mocy do wagi ktory w kazdym wypadku jest znacznie przekroczony. Moze zapoznaj sie Najpierw z tym ! http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/72015-niszt-kombinirent-dzieciaki/ :crossy:

Ale nie jest zgodne z prawem. :crossy:

Nie musisz nie pamietam, czy jest to 107 czy 109 KM ( z tego co pamietam ). tipp'uje ze 109. Przynajmniej tak bylo, bo ADAC podaje obecnie 100 KM Sam wiec dedukuj, czy mapping, czy komputer a prawo do prowadzenia z kategoria A" I tu jestes w bledzie, Alpha Technik to robi, motocykl nie wkreca sie na wyzsze obroty co blokuje jego moc i nie szkodzi silnikowi. :crossy:

To moze podziel sie z nami jaka moca dysponuja motocykle na rynek Francuski :icon_mrgreen: :crossy:

Widzisz w przeciwienstwie do Ciebie nie toleruje gowniazeri ktora sra w pantalony podczas prowadzenia pojazdu i nie jest to absolutnie Twoja kwestia, bo nie poruszasz sie wokol swojej obory czy piaskwnicy. Cos zle zrozumialem ? Nie sadze, mysle, ze to jednak Ty nie wiesz czym piszesz Misiu, akurat ten temat jest tym czym na zycie zarabiam, bo na codzien uzeram sie wlasnie z takimi jak Ty :icon_mrgreen: I nie pisz prosze o inych krajach, bo nie masz o tym bladego pojecia Zfabryki jednoslady wychodza niedlawione, dlawia je o ile nie generalni dealerzy to Sub dealerzy. I napewno nie zestaw mappingu decyduja o tym, ze mozna sie nimi pruszac majac niepelna Kategorie, bo to wlasnie prawodawca wyelimonowal. Gdybys o tym wiedzial, to nie zadawal bys tu pytan rodem z pierwszej klasy szkoly podstawowej. Kolegow to wybieram sobie sam, Ty do tego kregu nigdy nie bedziesz nalezal. :crossy:

Kazdy jeden szaman po wypowiedzeniu kilku zaklec i kilkukrotnym opluciu Kawy zdlawi Ci go do kat A1 wiec zaden problem Koszt bedziesz musial obgadac z szamanem przelot z Afryki jest troche kosztowny JAk chcesz mniec taniej wykrec dwie swiece - bedzie kat A2, jak wykrecisz 3 swiece bedzie kat A1 i obejdzie sie bez przylotu szamana Dziecko tym potworkiem bedziesz mial prawo poruszania sie za dwa lata o ile wczesniej zdasz kategorie " A " I niegra roli czy ja zdlawisz czy tez nie ! P.S. Niema czegos takiego jak rejestrowanie na kategorie, kategorie sie ma lub nie :crossy:

Zamiesc to na wiocha.pl bo tragedia to jeszcze malo powiedziane :crossy:

Nie wiem kogo ta naddymensionalna miednica i te grube szynki podniecaja, mnie jakos nie no ale sa gusta i gusciki :icon_mrgreen: :crossy:

Gdyby byl w diesel'u to juz bylby moj ! :icon_mrgreen: :crossy:

He, he, przy jakim zalozeniu ? Start do setki na prostej czy trasa 200 km ? :crossy:

1. wada jest, ze usisz szybko zmieniac biegi Bzdura jest, ze tracisz czas, bo czas bedzie ten sam, pytanie tylko do jakiej predkosci diesel dojdzie. Ogladnij sobie wyscigi panchenow ze zmiana torow - to tak dla rozszerzenia wyobrazni. W efekcie koncowym zarowno jeden jak i drug straci ten sam czas bo jeden i drugi musi kiedys dojsc do VI biegu. 2. Wez mnie prosze nie rozsmieszaj w tym momencie sam juz soie zaprzeczasz bo jezeli jest eksplozja to zmieniasz na wyzszy i znowu masz explozje. Na obrotosciomierzu ledwo co sie dzieje a Auto przyspiesza w przypadku benzyny na odwrot :icon_mrgreen: 3. Ciekawa teoria :icon_mrgreen: z tego co wiem to ciezko zatrzymac cos co kreci sie z obrotami 100 000 - 150 000 rpm. Wystraczy nie spuszczac nogi z gazu 4. Tomo, chyba jednak nie umiesz jezdzic. Ja kumam, ze fajnie sie to slyszy, ale biegi zmienia sie nie od red line a w momencie gdy masz najwyzszy Moment obrotowy :icon_mrgreen: a ten moze byc juz przy 4 500 lub przy 6 000 rpm, trzeba wykres sprawdzic :icon_mrgreen: 5 Gang ma zajefajny kwestiay jak widzisz bardzo subjektywna :icon_mrgreen: 6. No teraz to wrzuciles najbardziej istotny i fachowy Argument :icon_mrgreen: Czyli w przypadu benzyny mamy przedzial od 4000 - 7000 rpm w diesel'u asz od ca 1800 do 3500 i Terzco bedzie pomysl co szybciej bedzie wchodzilo na obroty i co bedzie bardziej elastyczne :icon_mrgreen: :crossy: Yuby, porownaj sobie jeszcze wage tych ktore wymieniles oraz spraedz jak zostaly przelozone. Oczywiscie, ze ie kzdy diesel bedzie psowal ale trzeba byc tez na tyle swiadomym jaka jest jego wydajnosc. :crossy:

Panowie, zanim zaczniecie jeszcze cos pisac, to sprawdzcie sobie moze jaka wydajnasc prycy ma diesel a kala benzyna. Nawet przy zblizonych parametrach moze to byc na 5 % dla diesel'a wiec o czym my tu dyskutujemy ? To, ze Wy lubicie benzyne, no coz, lubcie, ale diesel wciagnie ta benzyne przez kolektor ssacy i wypluje ja wydechem :icon_mrgreen:

IZO, Tomo zgadzac sie nie musicie a real wyglada niestety nieco inaczej niz Wam sie wydaje Niski zakres uzytecznosci, powiadacie, wiec ja sie zapytam, dlaczego ten zakres uzytecznosci musi byc dlugi jak guma od kaleson ? Diesel zaczyna ciagnac od 1500 rpm ( to tak wstepnie ) przy 2300 rpm gdy Turbo zaczyna krecic, zaczyna sie zabawa, czyli gdy w przypadku diesel'a moc zaczyna spadac przy tych nadmienionych 4000 rpm to benzyna jeszcze do tych 5000 m nie doszla

Spoko, bedzie zapierda lal :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: Momentem obrotowym po prostu benzyne o tej samej mocy zabije i tyle. Przy tej mocy to bedac na V - tym biegu przyspieszajac masz wrazenie, ze jestes na III - cim, chcesz zmienic na V- ty a tu Zong, juz na nim jestes. Klei czy nie klei, sprobuj tylko sie nie zdziw, ze musisz szybciej biegi zmieniac bo sie szybko koncza. :crossy:

Popytal bym sie w srodowisku motolotniarzy czego oni uzywaja i wtedy malbys wieksze rozeznanie. Co mi wpada do glowy to BMW 600 ( od GS'a ale to Rotax ) Obecnie BMW buduje rowez 300 - tki :crossy:

Na razie tego dowodu nie masz. JAk Ci go odesla dalej i bedziesz musial po niego jechac osobiscie lub z bylym wlascicielem, to wtedy pogadamy.b Zalatw Najpierw sprawe i wtedy mozesz napisac, czy obylo sie bez kosztow. Mnie takie kombinatorstwo co najwyzej wkufia :crossy:

Misiek, wez nie przesadzaj, nie znam na pewno tyle ludzi w PL jak Ty ale zaden z tych ktorych znam nie ma auta na kogos innego. Teraz moze sie okazac, ze bedzie kosztowalo wiecej niz wczesniejsze przerejestrowanie :crossy:

Ten German Style to jedna wielka katastrofa ! :crossy:

Obydwie do wymiany Chyba, ze to endurak. O tym jakie to sa opony tez nie napisales ! :crossy:

Misiek, a nie prosciej bylo od razu przerejestrowac tego bolida ? :crossy: