Strzalek

Wg mnie to był błąd. Lepiej było kupić zestaw tuningowy do RS i RG zostawiałbyś z tyłu. Pozatym RG to stara konstrukcja

Tylko w dużych 4T, tzn od 250ccm w góre bo klxa też trzeba umieć odpalić.

Proponuje założyć taki temat na tym http://www.sfd.pl/ forum, lub chociaż poczytać. Tutaj pewnie nic konkretnego sie nie dowiesz.

Dokładnie bajki bo tam jest silnik lc4 czyli bardzo trwały. U nas w komisie stał Adventure i to był taki lC4 z większym bakiem i owiewką. Czyli w terenie powinien sobie jako tako dawać rade.

To wytłumacz mi czemu simsony na zapłonach od CZ 516 chodzą tak samo jak wyczynowe motocykle. Sam robiłem takie przeróbki i uzyskiwałem taki właśnie efekt ale co do masy to sie zgodze bo koła zamahowe w crosówkach są 2 lub 3 razy mniejsze i czesto kręca sie w środku a cewki sa na obkoło czyli na odwrót niz normlany zapłon.

Bardziej zapłonu i koła zamachowego bo simsony na motoplacie też tak szybko z obrotów schodziły i sie wkręcały.

Moj kolega miał dokładnie ta sama sytuację bo zamówil prezenty na świeta i nie przyszły do soboty. Rozmawiał z jakimiś urzedasami na poczcie i reklemacje może złozyć ale zwrócą mu tylko koszt przesyłki i nic wiecej.

Tłoczek do DRki 50ozł Korba 400zł łańczuszek chyba 340zł Filtr oleju 18zł Tyle, że w DR taki komplet pojeździ 2-3 razy dłużej. Pali praktycznie 2 razy mniej i nie wydajesz kasy na olej do benzyny.

Oni zaczynali od małych motoyckli. Ja jestem zwolennikiem aby uczy.c sie czmś na miare swoich mozliwości bo i szybciej można sie nauczyć dobrze jeździć i zrobić mniejsza krzywde ale jeżeli chce dr 600 do jazdy po lesie to ok- Moj znajomy lata z nami po lesie na DR 600 i czasemi w błocie mamy problemy we trzech ją wyciągnąć mimo że kierowca naprawde jest kawał chłopa.

150-170 kg w zależności od wersji 120 to DT waży

Ja tez miałem na siebie w wieku 16 lat i leciały mi zniżki ale w pzu młodzi ludzie sa traktowani tak, że do 24 ( albo 25)lat płacimy + 30% więcej bo mamy większą skłonność do wypadków.

Jakisz czas temu walczyłem z zapieczonym przednim zaciskiem w tenerce. Klient kupił niby w okazyjnej cenie a okzało sie że musał kupić nowy korbowód i tłok :roll:

Dzieki. Ta scena mnie normlanie rozwala - jest suer ujęcie + ta zajefajna muzyczka. Spróbuje takie coś kawa zrobić i jak si enaucze to zrobie scenke własnie z tą muzyczką. aaah te mażenia :D

To jest wyczynowy sport na wysokim poziomie więc tu sie może wszytko stać a Bubba specjalnie tego nie zrobił. Wg mnie to jakby Ricky był fair play to by chociaz spytał sie czy nic mu nie jest.

Ale ogólnie film fajny tylko dzieki niemu już nie lubie charmichaela ( czy jak to sie pisze), Bubba leżał praktycznie nieprzytomny a ten odrzucil jego motocykl cośtam pokrzyczal i pojechał dalej. Postawa bardzo niesportowa, Scena z wyścigu w 48 minucie. Wie ktoś może co to za utworek leci a końcu w drugiej czesci jak Bartram stawia motocykl na stojaku??

Przjedz sie 250 4t np RMZ albo KXF to zmienisz zdanie i powiesz ze 4T to jest to. Tez kiedys zawsze zachwalałem 2T ale jak nabrałem doświadczenia to mi przeszło. W trenie przewaga 4t jest niesamowita ze wględu na moment obrotowy. Co do XR 250 to ktoś na 4um ją ma bo pytał si emie na pw o wydech do niej.

Bak musi mieć odpowietrzenie, żeby gaźnik mógł paliwo ciągnąć.

W pratyce tymbardziej. Ja np potrafie wiele przeszkód przejechać ale, żeby wytłumaczyć jak to zrobiłem to czasem nie wiem poprostu taki odruch .

Firma firmą ale żeby były C3

Simson to 2t a dodoatki ołowiu były przeznaczone do silników 4t w celu mniejszego zużycia gniazd zaworowych

Ja dzisiaj sporo KLXem jeździłem. U mie jest fajny mokry śnieg i zabawa jest niesamowita. no ja mam simsona s 53. no ale co tam, jezdzic sie da, ale na dniach juz go nie bede mial. Na wiosne DT 80 LC2 bedzie:D Jak masz możliwość to nie kupuj DT tylko terenowy motocykl

Chodziło mi o crosówki na które nawet jak wykupisz NW to nie działa bo PZU traktuje to jako sport motorowy i trzeba mieć licencje sportową która sama w sobie jest ubezpieczeniem.

Tak obejmuje ale.. Więkoszosc osób latających w terenie nie ma NW, ani nawet dowodu rejstracyjnego i prawajazdy.

ural_zgora Na dotarciu i ta nie używasz pełnego zakresu obrotów. Jeździsz spokojnie, płynie i dajesz mało gazu. Nie ytrzymujesz jednostajnych obrotów tylko raz troche więcej i chwilw spuszczasz z gazu. Do tego częste przerwy w jeździe i dobry ole w wększej ilości. Bardzo twarda powłoka tulei. Stosowana w aluminiowych cylindrach. Tu sie nie robi szlifów tylko zmienia selekcje tłoka i praktycznie nie dociera motocykla

Silnik na luzie przepracowuje z 15 min i potem musimy jeździć. Silnik dociera sie podczas pracy z obciążeniem a nie na pusto.